近日，由華為和賽力斯共同打造的AITO問界M7發(fā)布了全新車內(nèi)空間官圖，通過官圖可以看出，該車采用了2+2+2的6座布局。作為一輛中大型SUV，采用三排6座布局十分合理，車內(nèi)空間也不會(huì)很局促。關(guān)于問界M7的相關(guān)信息，最早是來自于華為終端BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東所透露的，他表示：?jiǎn)柦鏜7的質(zhì)感超越百萬豪車，尤其是舒適智能體驗(yàn)，更是超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等豪車。余承東還強(qiáng)調(diào)：?jiǎn)柦鏜7外部小、內(nèi)部大，好到他要把自己的豪華車“要么送人，要么處理了”。言辭很夸張，頗有“王婆賣瓜只賣自夸”之嫌。
問界M7的前臉設(shè)計(jì)與問界M5存在很大的不同，它的大燈組之間多了由橫向鍍鉻飾條點(diǎn)綴的前格柵，格柵內(nèi)還有貫穿式LED日間行車燈，而問界M5是沒有前格柵的。問界M7的下格柵也更寬一些，所營(yíng)造的視覺效果更加厚重。整體來說，問界M7的前臉設(shè)計(jì)更加健碩，顯得更有肌肉感和力量感，而在時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)感方面，則不及問界M5。
該車的車側(cè)設(shè)計(jì)也很飽滿，甚至給人一種“笨重”的感覺，這是因?yàn)樗拈L(zhǎng)寬高達(dá)到了5020*1945*1775mm，軸距為2820mm，超過5米的車長(zhǎng)再加上大量平直線條設(shè)計(jì)，讓車側(cè)顯得很臃腫。具體來看，該車的后窗和尾窗配備了隱私玻璃，采用紅色剎車卡鉗來提升運(yùn)動(dòng)感，采用隱藏式門把手來提升科技感，車尾則通過貫穿式尾燈來提升運(yùn)動(dòng)感。
動(dòng)力方面，問界M7是一輛增程式SUV，它搭載了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，需要加注95號(hào)汽油。它提供單電機(jī)后驅(qū)車型和雙電機(jī)四驅(qū)車型，后電機(jī)最大功率為272馬力，最大扭矩為360?！っ祝半姍C(jī)最大功率為177馬力，最大扭矩為300?！っ?，這樣的話，四驅(qū)車型的系統(tǒng)最大功率就達(dá)到了449馬力，最大扭矩達(dá)到了660?！っ祝A(yù)計(jì)6秒內(nèi)就能破百。值得一提的是，問界M7的電機(jī)和電控都是由華為提供的。電池方面，該車配備了容量為40kWh的三元鋰電池（寧德時(shí)代提供），后驅(qū)車型的NEDC純電續(xù)航里程為150km，四驅(qū)車型還未公布，不過電池容量不變，四驅(qū)車型的耗電量更高，純電續(xù)航里程自然不及后驅(qū)車型有優(yōu)勢(shì)。
最后，問界M7存在明顯短板嗎？我覺得存在，它和理想ONE一樣，底盤懸架都是前麥弗遜+后多連桿，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，動(dòng)態(tài)體驗(yàn)不及前雙叉臂+后多連桿的底盤懸架細(xì)膩，尤其是高速過彎時(shí)，對(duì)側(cè)傾感的抑制不及后者有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，底盤懸架也取決于調(diào)校水平，但是結(jié)構(gòu)上的劣勢(shì)沒有百萬級(jí)調(diào)校是很難彌補(bǔ)的。如果問界M7能夠換成前雙叉臂式獨(dú)立懸架，它的競(jìng)爭(zhēng)力還能提升不少。
