油價十連漲，誰還不說電車香？不過后者續(xù)航比起油車，也真是讓人焦慮，被勸退的人一波又一波。

但是，好消息來了，電車的續(xù)航焦慮問題似乎可以解決了。

近日，在動態(tài)感應充電測試道路“Arena del Futuro”項目上，Stellantis和依維柯等其他合作商取得了重要進展。基于初步的結果，Stellantis表示DWPT（動態(tài)無線電力傳輸）技術可能“為我們的電氣化未來提供動力”。

簡單來說就是：他們在一條經過特殊鋪設的路面上，可以成功給行駛中的車輛進行無線充電。

這聽起來就很酷對不對？給汽車進行無線充電，而且還是在行駛過程中。

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怎么做到的？

Lveco（依維柯）想必大家并不陌生，作為全球領先的商用車制造商，依維柯產品涵蓋輕、中、重全系車型。而Stellantis集團成立于2019年，由標志雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）各自持股50％合并而來。

后者囊括了阿爾法·羅密歐、雪鐵龍、菲亞特、Jeep、標致等15個汽車品牌，覆蓋超豪華、豪華、主流乘用車乃至重型皮卡、SUV和輕型商務車等所有細分市場。

本次成功測試感應充電的車輛就是一輛依維柯的電動巴士和兩輛菲亞特500，這個神奇的技術正是DWPT——動態(tài)無線電力傳輸。

簡單來說，DWPT技術就是在柏油馬路埋下電線及無線充電的發(fā)射裝置，當安裝有無線充電接受裝置的車輛在公路上行駛時，就可以邊移動邊充電。

來源：Stellantis官方

早在2020年秋天，ElectReon（一家專門從事電動汽車感應充電的以色列公司）就與意大利收費公路運營商Brebemi簽署了一份合作意向書，雙方決定在布雷西亞和米蘭之間的A35高速公路——約一公里長的測試路段上，配備ElectReon技術。

去年12月，這條距離米蘭市約50公里，長度1050米，功率為一兆瓦，搭載ElectReon專有道路充電線圈的封閉環(huán)形“電”公路，順利完成建設和技術實施工作。

而菲亞特500和依維柯的電動公交車，則配備有ElectReon的車載端技術（接收器），可同時直接傳輸充電和行駛所需的能量。

而且ElectReon的技術從乘用車到商用卡車，可以適用于任何電動汽車。

根據(jù)Stellantis的說法，從瀝青到汽車的能量流效率與快速充電站的典型效率相當。對磁場強度的進一步測量證明“對駕駛員和乘客沒有影響”。

按計劃，接下來改裝后的瑪莎拉蒂也將在駕駛時感應充電。

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平衡成本是個問題

雖然stellantis并沒有披露關于測試的具體內容，但依維柯在自己的官方新聞稿中表示，他們參與測試的車輛是一輛12米長的依維柯E-Way，經過了必要的連接和充電技術改造?？梢栽诔^70 km/h的速度下感應充電。

ElectReon的這項電氣化道路無線充電技術，還曾被《時代》雜志評為2021年100項最佳發(fā)明之一。

動態(tài)無線電力傳輸是基于鋪設在瀝青道路下方的導體回路，并將能量感應傳輸?shù)綗o論是電動汽車、電動巴士還是電動卡車的車輛接收器。

Stellantis表示，這是一個直流系統(tǒng)，與交流系統(tǒng)相比，可以使用更細的電纜，后者更輕且需要的空間更少。

此外，還可以使用更便宜的鋁電纜代替銅電纜，來節(jié)省成本。并且太陽能電池板等可再生能源可以直接集成，無需轉換為交流電。

Stellantis全球電動移動業(yè)務部負責人Anne-Lise Richard認為，在和多方的合作中，已經證明感應充電技術可以為電氣化未來提供動力。

為了提升續(xù)航，業(yè)界都是從車輛端入手，比如更大的電池包，更快的充電速度，以此來達到更長的續(xù)航里程，但動態(tài)感應充電的出現(xiàn)為整個行業(yè)打開了新世界大門，讓汽車一邊行駛一邊充電成為現(xiàn)實，成為“永動機”。