油價十連漲，誰還不說電車香？不過后者續(xù)航比起油車，也真是讓人焦慮，被勸退的人一波又一波。
但是，好消息來了，電車的續(xù)航焦慮問題似乎可以解決了。
近日，在動態(tài)感應(yīng)充電測試道路“Arena del Futuro”項目上，Stellantis和依維柯等其他合作商取得了重要進(jìn)展。基于初步的結(jié)果，Stellantis表示DWPT（動態(tài)無線電力傳輸）技術(shù)可能“為我們的電氣化未來提供動力”。
簡單來說就是：他們在一條經(jīng)過特殊鋪設(shè)的路面上，可以成功給行駛中的車輛進(jìn)行無線充電。
這聽起來就很酷對不對？給汽車進(jìn)行無線充電，而且還是在行駛過程中。
01
怎么做到的？
Lveco（依維柯）想必大家并不陌生，作為全球領(lǐng)先的商用車制造商，依維柯產(chǎn)品涵蓋輕、中、重全系車型。而Stellantis集團(tuán)成立于2019年，由標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）各自持股50％合并而來。
后者囊括了阿爾法·羅密歐、雪鐵龍、菲亞特、Jeep、標(biāo)致等15個汽車品牌，覆蓋超豪華、豪華、主流乘用車乃至重型皮卡、SUV和輕型商務(wù)車等所有細(xì)分市場。
本次成功測試感應(yīng)充電的車輛就是一輛依維柯的電動巴士和兩輛菲亞特500，這個神奇的技術(shù)正是DWPT——動態(tài)無線電力傳輸。
簡單來說，DWPT技術(shù)就是在柏油馬路埋下電線及無線充電的發(fā)射裝置，當(dāng)安裝有無線充電接受裝置的車輛在公路上行駛時，就可以邊移動邊充電。
來源：Stellantis官方
早在2020年秋天，ElectReon（一家專門從事電動汽車感應(yīng)充電的以色列公司）就與意大利收費公路運營商Brebemi簽署了一份合作意向書，雙方?jīng)Q定在布雷西亞和米蘭之間的A35高速公路——約一公里長的測試路段上，配備ElectReon技術(shù)。
去年12月，這條距離米蘭市約50公里，長度1050米，功率為一兆瓦，搭載ElectReon專有道路充電線圈的封閉環(huán)形“電”公路，順利完成建設(shè)和技術(shù)實施工作。
而菲亞特500和依維柯的電動公交車，則配備有ElectReon的車載端技術(shù)（接收器），可同時直接傳輸充電和行駛所需的能量。
而且ElectReon的技術(shù)從乘用車到商用卡車，可以適用于任何電動汽車。
根據(jù)Stellantis的說法，從瀝青到汽車的能量流效率與快速充電站的典型效率相當(dāng)。對磁場強(qiáng)度的進(jìn)一步測量證明“對駕駛員和乘客沒有影響”。
按計劃，接下來改裝后的瑪莎拉蒂也將在駕駛時感應(yīng)充電。
02
平衡成本是個問題
雖然stellantis并沒有披露關(guān)于測試的具體內(nèi)容，但依維柯在自己的官方新聞稿中表示，他們參與測試的車輛是一輛12米長的依維柯E-Way，經(jīng)過了必要的連接和充電技術(shù)改造?？梢栽诔^70 km/h的速度下感應(yīng)充電。
ElectReon的這項電氣化道路無線充電技術(shù)，還曾被《時代》雜志評為2021年100項最佳發(fā)明之一。
動態(tài)無線電力傳輸是基于鋪設(shè)在瀝青道路下方的導(dǎo)體回路，并將能量感應(yīng)傳輸?shù)綗o論是電動汽車、電動巴士還是電動卡車的車輛接收器。
Stellantis表示，這是一個直流系統(tǒng)，與交流系統(tǒng)相比，可以使用更細(xì)的電纜，后者更輕且需要的空間更少。
此外，還可以使用更便宜的鋁電纜代替銅電纜，來節(jié)省成本。并且太陽能電池板等可再生能源可以直接集成，無需轉(zhuǎn)換為交流電。
Stellantis全球電動移動業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人Anne-Lise Richard認(rèn)為，在和多方的合作中，已經(jīng)證明感應(yīng)充電技術(shù)可以為電氣化未來提供動力。
為了提升續(xù)航，業(yè)界都是從車輛端入手，比如更大的電池包，更快的充電速度，以此來達(dá)到更長的續(xù)航里程，但動態(tài)感應(yīng)充電的出現(xiàn)為整個行業(yè)打開了新世界大門，讓汽車一邊行駛一邊充電成為現(xiàn)實，成為“永動機(jī)”。
