今天選題會(huì)，遠(yuǎn)在北京的同事給我們講述了他與特斯拉的驚魂 5 秒。
一天，他開(kāi)著自己剛提車不久的 Model Y（ 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 ）行駛在北京的高速上。
跟往常一樣，他自信的打開(kāi)了特斯拉的輔助駕駛功能 AP（ Autopilot ），時(shí)速一百左右。
眼看前面有個(gè)大彎，但車子的 AP 還是沒(méi)控制減速，突出一個(gè)優(yōu)雅自信。
“ md ，再不減速就要撞上護(hù)欄了 ”，特斯拉依然保持著自信的速度筆直向前。
“ 這可是時(shí)速一百的高速，旁邊也沒(méi)有排水渠，拐不過(guò)去啊 ”。
他趕緊人為介入一把方向盤，車子在路上擺了起來(lái)，畫起了 “ 龍 ”，他甚至還感覺(jué)特斯拉 AP 在跟他搶方向盤。
好在他也是個(gè)摸爬滾打的老司機(jī)了，這才及時(shí)穩(wěn)住方向盤，逃過(guò)一劫。
回家上網(wǎng)一查發(fā)現(xiàn)，有個(gè)特斯拉車主跟他碰到一樣的情況。
她說(shuō)自己明明開(kāi)啟了輔助駕駛 AP 后，但車輛偏離車道撞向護(hù)欄。
特斯拉通過(guò)后臺(tái)發(fā)現(xiàn)車主只開(kāi)啟了 ACC 自適應(yīng)巡航，并沒(méi)有開(kāi)啟帶 LCC 車道保持的AP 輔助駕駛功能，所以才撞上護(hù)欄。
那么到底是誰(shuí)的鍋？ACC 、 LCC 跟 AP 又是啥關(guān)系？
別急，我來(lái)給大伙盤盤。
你現(xiàn)在買輛特斯拉，輔助駕駛功能可以分為三個(gè)檔次。
第一檔，一毛錢不花檔次。
你買車的時(shí)候，價(jià)值 32000 元的 “ 增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能 ” 和價(jià)值 64000 的 “ 完全自動(dòng)駕駛能力 ” 都不選配。
你的車就只有 ACC 自適應(yīng)巡航和 LCC 車道居中保持功能。
ACC 大伙也都熟悉，自適應(yīng)巡航功能，能幫你縱向控制車輛加減速。
LCC 就是幫你保持在車道中間行駛，車道轉(zhuǎn)彎它也轉(zhuǎn)彎。但你稍微一動(dòng)方向盤， LCC 就悄咪自動(dòng)退出了。
非要按 SAE 自動(dòng)駕駛分級(jí)，那 ACC，LCC 勉強(qiáng)算是 L1。
第二檔，小貴，價(jià)值 32000 元的增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能。這個(gè)才算是有了 “ 輔助 ” 駕駛輔助的味道在。
比如 ALC 自動(dòng)變道輔助，你只需要打個(gè)轉(zhuǎn)向燈就能幫你變道超車。
還有更高級(jí)點(diǎn)的 NOA 輔助導(dǎo)航駕駛功能，能自動(dòng)幫你進(jìn)出高速、上下匝道和自動(dòng)超車等等。
ALC 也差不多是個(gè) L1，NOA 算是有條件的 L2。
還有些什么智能召喚和自動(dòng)泊車，這我就不多說(shuō)了，特斯拉做的有多好大家肉眼可見(jiàn)。
第三檔，尊貴，就是價(jià)值 64000 元那檔 FSD。
能幫忙識(shí)別紅綠燈，自動(dòng)啟停，開(kāi)啟后能在城市間自由穿梭，都是些 L2 甚至是 L3 的輔助駕駛玩法。
馬斯克經(jīng)常吹牛的就是這個(gè)玩意，號(hào)稱 “ 完全自動(dòng)駕駛 ”。
看完這些，我們?cè)俚够厝シ址皱仭?/p>
我同事后來(lái)回憶，他開(kāi)啟 AP 后，這時(shí)候只有自適應(yīng)巡航和車道保持功能。
他可能不小心輕輕碰了一下方向盤，車道保持退出了，退出后車子沒(méi)有任何速度或方向盤動(dòng)作的變化。
他也沒(méi)聽(tīng)到 AP 推出提示音，沒(méi)察覺(jué)車道保持退出了。
你總不能讓他在時(shí)速一百多的時(shí)候，時(shí)時(shí)刻刻去關(guān)注車機(jī)上那幾厘米大小的 AP 輔助駕駛標(biāo)志是不是灰了吧。
就這樣，他以為自己 AP 車道保持還開(kāi)著，其實(shí)就只有自適應(yīng)巡航。
碰著彎道，沒(méi)有了車道保持，那可不就直直往上撞嗎？
所以說(shuō)，還是特斯拉第一檔輔助駕駛功能的提醒機(jī)制不夠明顯，你可以多播放幾次車道保持退出的消息，或者方向盤輕微的抖動(dòng)一下。
提醒大伙注意輔助駕駛功能 AP 已經(jīng)退出了。
別看是個(gè)小細(xì)節(jié)，做好這個(gè)功能還是相當(dāng)重要，畢竟事故就是發(fā)生在一瞬間，短短幾秒來(lái)不及處理就會(huì)釀成大禍。
這不，美國(guó) NHTSA 高速公路管理局最近出臺(tái)了一份對(duì)特斯拉所有事故的審查報(bào)告，爭(zhēng)論的核心就是幾秒鐘。
NHTSA 的報(bào)告里有句話，“ 在車輛撞擊前不到 1 秒鐘， AP 終止了對(duì)車輛的控制 ”。
你品，你細(xì)品。這不就是在說(shuō)特斯拉最后一秒甩鍋司機(jī)嗎？
我又詳細(xì)的翻了這個(gè)調(diào)查報(bào)告，發(fā)現(xiàn)特斯拉的做法確實(shí)不厚道，但駕駛者也有很大責(zé)任。
報(bào)告中有 16 起事故的特斯拉都開(kāi)啟了 AP 輔助駕駛功能，發(fā)生事故前 AP 也激活了 FCW 碰撞預(yù)警，有大約一半的車輛的 AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)功能都開(kāi)啟了。
但最后都干預(yù)失敗了，車該撞還是撞了，甚至有一人不幸身亡。
看到這，你可能覺(jué)的特斯拉輔助駕駛功能有問(wèn)題。
別急，我們接著看。
根據(jù)報(bào)告的數(shù)據(jù)，人類司機(jī)基本上碰撞前 8 秒就意識(shí)到了前方有障礙物。
其中有 11 起事故，碰撞發(fā)生前的 2-5 秒，沒(méi)有人類駕駛員采取避讓措施。有 9 輛車的駕駛員在碰撞發(fā)生前的最后一分鐘都沒(méi)有對(duì)系統(tǒng)發(fā)出的警報(bào)進(jìn)行接管。
換句話說(shuō)，很多駕駛員早于 AP 發(fā)現(xiàn)了可能會(huì)發(fā)生碰撞事故，但他們依然選擇相信 AP 能剎住車，可結(jié)果是沒(méi)剎住。
所以不止是輔助駕駛功能有問(wèn)題，駕駛者過(guò)度信任 AP 也是親手釀成了事故。
報(bào)告發(fā)出后，特斯拉還給出一個(gè)聲明。
特斯拉說(shuō)，只要碰撞事故發(fā)生時(shí) 5 秒內(nèi) Autopilot 在工作，就會(huì)把責(zé)任算給 Autopilot。
這波明顯有點(diǎn)指鹿為馬。。。
先不說(shuō)在這種緊急情況下 5 秒跟 4 秒有啥卻別，司機(jī)們又不像 F1 賽車手那樣的心理素質(zhì)和操縱手感。
他們選擇相信你特斯拉，你特斯拉是不是就應(yīng)該一定讓車剎住。
命都沒(méi)了，還談什么 1 秒還是 5 秒？
而且話說(shuō)回來(lái)。
美國(guó)所有州的法律規(guī)定：每一輛車，甭管你是不是開(kāi)啟輔助駕駛，每輛車駕駛員都要時(shí)時(shí)刻刻控制住，一旦出事駕駛員負(fù)責(zé)。
你特斯拉輕描淡寫的說(shuō)句 5 秒以內(nèi)我付責(zé)任有啥用？法律規(guī)定還是人負(fù)責(zé)啊。
所以說(shuō)，咱這些司機(jī)們。
馬斯克不是超人，他不可能一秒從美國(guó)帕洛阿托飛躍一萬(wàn)多公里到北京的高速上把你拽下車，無(wú)論特斯拉怎么說(shuō)，無(wú)論馬斯克怎么說(shuō)，請(qǐng)時(shí)刻把住方向盤握在自己手里。
輔助駕駛又或是自動(dòng)駕駛這個(gè)事，甭管車企老板們?cè)趺创蹬?，怎么厲害，說(shuō)我負(fù)責(zé)任，說(shuō)我試驗(yàn)了多少公里。
別信，千萬(wàn)別信。
目前為止，沒(méi)有一個(gè)國(guó)家出臺(tái)法律是說(shuō)輔助駕駛出了事歸車企的，出了事自己負(fù)責(zé)任不說(shuō)，身體再出個(gè)啥毛病真得不償失。
最后，希望大家開(kāi)車一定握緊方向盤，全神貫注。
