電驅(qū)模式的興起，汽車(chē)市場(chǎng)形成了燃油車(chē)和新能源車(chē)的兩分天下，雖然相對(duì)來(lái)說(shuō)純電汽車(chē)更省錢(qián)、舒適性也更高，但是續(xù)航焦慮一直也是純電動(dòng)汽車(chē)短期內(nèi)無(wú)法解決的產(chǎn)品痛點(diǎn)。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的品牌是越來(lái)越多，半路出家的廠(chǎng)商也不占少數(shù)，論真正掌握了核心三電技術(shù)的廠(chǎng)商企業(yè)，恐怕也只有比亞迪了！

想要真正取締燃油車(chē)，新能源車(chē)企仍然還有很長(zhǎng)的路要走，5月20日，在比亞迪的新車(chē)預(yù)售會(huì)上，正式發(fā)布了CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)，并且該項(xiàng)技術(shù)會(huì)搭載在海洋網(wǎng)車(chē)型海豹身上，也是全球首款CTB量產(chǎn)車(chē)。這項(xiàng)核心技術(shù)的出現(xiàn)，意味著比亞迪在新能源領(lǐng)域進(jìn)一步突破，海豹長(zhǎng)續(xù)航版本可以達(dá)到700km，3.8S即可破百，相當(dāng)給燃油車(chē)判了死刑！預(yù)售6個(gè)多小時(shí)，銷(xiāo)量就已經(jīng)突破2萬(wàn)多臺(tái)。

那么這項(xiàng)CTB技術(shù)到底是什么原理，它的出現(xiàn)又會(huì)給電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)什么優(yōu)勢(shì)呢？

CTB技術(shù)全稱(chēng)為Cell to Body，翻譯成中文是電池車(chē)身一體化技術(shù)，顧名思義就是將“刀片電池”深度融入到整車(chē)結(jié)構(gòu)，徹底摒棄傳統(tǒng)吊裝懸掛在底盤(pán)方式，這種技術(shù)下的電池包系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，這也是比亞迪純電e平臺(tái)3.0的核心技術(shù)之一。

那么這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，能給純電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)什么好處和優(yōu)勢(shì)呢？

首先過(guò)去的電池包是由電芯組成模組，再由模組組成電池包，實(shí)際空間利用不高。搭載了CTB技術(shù)的海豹直接由單個(gè)電芯體組成電池包，這就有利于提高電池內(nèi)部利用空間和能量密度比，相同體積的情況下，電池能量密度更高，續(xù)航能力也就越強(qiáng)，這就是為什么海豹可以輕松實(shí)現(xiàn)700km真續(xù)航能力。

同時(shí)結(jié)構(gòu)性的改變，整個(gè)電池包系統(tǒng)不單單起到傳力作用，它還化身成為車(chē)身整體的一個(gè)結(jié)構(gòu)件，為整車(chē)安全賦能。也許有人會(huì)奇怪，電池本身就是很脆弱的東西，怎么可以參與承受作用力呢？“一根筷子輕松被折斷，多根筷子牢牢抱成團(tuán)”的道理相信大家都懂吧，N個(gè)電池芯體的組合形成一塊堅(jiān)硬無(wú)比的電池包整體，它能承受來(lái)自橫向、縱向、垂向三個(gè)維度的巨大沖擊力，官方做過(guò)嚴(yán)苛測(cè)試，高強(qiáng)度的電池包在經(jīng)受50噸重卡碾壓下，無(wú)冒煙、不起火，并且電芯仍然可以處于安全的作業(yè)狀態(tài)，受壓后的電池包結(jié)構(gòu)裝車(chē)后仍然能夠保證正常安全的使用。

其次搭載CTB技術(shù)的比亞迪海豹，車(chē)身的扭轉(zhuǎn)剛度提升70%，可以達(dá)到超越百萬(wàn)豪車(chē)級(jí)別的40500N·m/ ，眾所周知，一般百萬(wàn)豪車(chē)的扭轉(zhuǎn)剛度門(mén)檻是40000N·m/ ，海豹的抗彈性形變能力已經(jīng)遠(yuǎn)超這個(gè)門(mén)檻，所以在遭受外力壓迫下，整車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)仍然可以保持一個(gè)較好的形態(tài)。扭轉(zhuǎn)剛度能力越強(qiáng)，意味著海豹這臺(tái)車(chē)在任何工況之下都可以達(dá)到形變量小，車(chē)身響應(yīng)快，底盤(pán)和側(cè)向支撐表現(xiàn)更加穩(wěn)定，所以極限駕駛操控下，車(chē)身也能時(shí)刻保持一個(gè)很好的姿態(tài)配合駕駛者的操控指令。這也是為什么比亞迪海豹能取得麋鹿測(cè)試83.5km/h，單移線(xiàn)測(cè)試通過(guò)車(chē)速133km/h，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，各項(xiàng)成績(jī)指標(biāo)達(dá)到可以媲美跑車(chē)級(jí)水平，名副其實(shí)的“純電運(yùn)動(dòng)轎跑”。

與之匹配的還有iTAC智能扭矩控制技術(shù)，它可以通過(guò)扭矩轉(zhuǎn)移的方式來(lái)保持車(chē)身的穩(wěn)定，50毫秒以上的車(chē)輪軌跡預(yù)測(cè)，提前做好預(yù)判修正，調(diào)整輪端扭矩匹配，保持車(chē)身在極限狀態(tài)下的實(shí)時(shí)穩(wěn)定。前雙叉臂后五連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，配合穩(wěn)定的車(chē)身，可以保證車(chē)內(nèi)駕乘人員的絕對(duì)舒適。

最后在CTB技術(shù)加持之下，比亞迪海豹的底盤(pán)可以實(shí)現(xiàn)全平化設(shè)計(jì)，再加上海洋動(dòng)物仿生美學(xué)的設(shè)計(jì)，整車(chē)實(shí)現(xiàn)了低趴動(dòng)感的造型姿態(tài)，遠(yuǎn)看就像一只栩栩如生的海豹生物。而這種科學(xué)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言不僅外觀(guān)看起來(lái)動(dòng)感酷炫，最關(guān)鍵的是可以把整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)降低到0.21，頂級(jí)的空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)用進(jìn)一步減小車(chē)身阻力，降低能源消耗。把性能和節(jié)能雙項(xiàng)兼顧，比亞迪海豹目前屬于新能源領(lǐng)域獨(dú)一份。

寫(xiě)在最后：

給燃油車(chē)判死刑、宣布取代其地位最有效的手段絕對(duì)不是依靠“降價(jià)博銷(xiāo)量”，靠的是新技術(shù)的不斷革新，比亞迪的CTB技術(shù)發(fā)布，又進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)前邁一大步。比亞迪海豹上市即火不是沒(méi)有道理的，相比那些花里胡哨的科技配置，擁有核心技術(shù)的比亞迪會(huì)走得更遠(yuǎn)！