電驅模式的興起，汽車市場形成了燃油車和新能源車的兩分天下，雖然相對來說純電汽車更省錢、舒適性也更高，但是續(xù)航焦慮一直也是純電動汽車短期內無法解決的產品痛點。國內新能源汽車的品牌是越來越多，半路出家的廠商也不占少數(shù)，論真正掌握了核心三電技術的廠商企業(yè)，恐怕也只有比亞迪了！

想要真正取締燃油車，新能源車企仍然還有很長的路要走，5月20日，在比亞迪的新車預售會上，正式發(fā)布了CTB電池車身一體化技術，并且該項技術會搭載在海洋網車型海豹身上，也是全球首款CTB量產車。這項核心技術的出現(xiàn)，意味著比亞迪在新能源領域進一步突破，海豹長續(xù)航版本可以達到700km，3.8S即可破百，相當給燃油車判了死刑！預售6個多小時，銷量就已經突破2萬多臺。

那么這項CTB技術到底是什么原理，它的出現(xiàn)又會給電動汽車帶來什么優(yōu)勢呢？

CTB技術全稱為Cell to Body，翻譯成中文是電池車身一體化技術，顧名思義就是將“刀片電池”深度融入到整車結構，徹底摒棄傳統(tǒng)吊裝懸掛在底盤方式，這種技術下的電池包系統(tǒng)既是能量體，也是結構件，這也是比亞迪純電e平臺3.0的核心技術之一。

那么這種結構的優(yōu)化設計，能給純電動汽車帶來什么好處和優(yōu)勢呢？

首先過去的電池包是由電芯組成模組，再由模組組成電池包，實際空間利用不高。搭載了CTB技術的海豹直接由單個電芯體組成電池包，這就有利于提高電池內部利用空間和能量密度比，相同體積的情況下，電池能量密度更高，續(xù)航能力也就越強，這就是為什么海豹可以輕松實現(xiàn)700km真續(xù)航能力。

同時結構性的改變，整個電池包系統(tǒng)不單單起到傳力作用，它還化身成為車身整體的一個結構件，為整車安全賦能。也許有人會奇怪，電池本身就是很脆弱的東西，怎么可以參與承受作用力呢？“一根筷子輕松被折斷，多根筷子牢牢抱成團”的道理相信大家都懂吧，N個電池芯體的組合形成一塊堅硬無比的電池包整體，它能承受來自橫向、縱向、垂向三個維度的巨大沖擊力，官方做過嚴苛測試，高強度的電池包在經受50噸重卡碾壓下，無冒煙、不起火，并且電芯仍然可以處于安全的作業(yè)狀態(tài)，受壓后的電池包結構裝車后仍然能夠保證正常安全的使用。

其次搭載CTB技術的比亞迪海豹，車身的扭轉剛度提升70%，可以達到超越百萬豪車級別的40500N·m/ ，眾所周知，一般百萬豪車的扭轉剛度門檻是40000N·m/ ，海豹的抗彈性形變能力已經遠超這個門檻，所以在遭受外力壓迫下，整車的車身結構仍然可以保持一個較好的形態(tài)。扭轉剛度能力越強，意味著海豹這臺車在任何工況之下都可以達到形變量小，車身響應快，底盤和側向支撐表現(xiàn)更加穩(wěn)定，所以極限駕駛操控下，車身也能時刻保持一個很好的姿態(tài)配合駕駛者的操控指令。這也是為什么比亞迪海豹能取得麋鹿測試83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，穩(wěn)態(tài)回轉最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，各項成績指標達到可以媲美跑車級水平，名副其實的“純電運動轎跑”。

與之匹配的還有iTAC智能扭矩控制技術，它可以通過扭矩轉移的方式來保持車身的穩(wěn)定，50毫秒以上的車輪軌跡預測，提前做好預判修正，調整輪端扭矩匹配，保持車身在極限狀態(tài)下的實時穩(wěn)定。前雙叉臂后五連桿的獨立懸架結構，配合穩(wěn)定的車身，可以保證車內駕乘人員的絕對舒適。

最后在CTB技術加持之下，比亞迪海豹的底盤可以實現(xiàn)全平化設計，再加上海洋動物仿生美學的設計，整車實現(xiàn)了低趴動感的造型姿態(tài)，遠看就像一只栩栩如生的海豹生物。而這種科學的設計語言不僅外觀看起來動感酷炫，最關鍵的是可以把整車風阻系數(shù)降低到0.21，頂級的空氣動力學應用進一步減小車身阻力，降低能源消耗。把性能和節(jié)能雙項兼顧，比亞迪海豹目前屬于新能源領域獨一份。

寫在最后：

給燃油車判死刑、宣布取代其地位最有效的手段絕對不是依靠“降價博銷量”，靠的是新技術的不斷革新，比亞迪的CTB技術發(fā)布，又進一步推動新能源汽車領域技術前邁一大步。比亞迪海豹上市即火不是沒有道理的，相比那些花里胡哨的科技配置，擁有核心技術的比亞迪會走得更遠！