文·墨子

昨日凌晨，看到深圳一網(wǎng)約車司機猝死的新聞，心情非常難過，因為我也是一名網(wǎng)約車司機。人已經(jīng)走了，說什么也晚了，但是，針對網(wǎng)約車司機猝死現(xiàn)象，我們必須給予更多的關注。

2019年之前為什么沒有網(wǎng)約車猝死事件？因為那個時候是服務分制，乘客好評就升分，你不跑車，服務分不變，比較自由，心理沒有壓力，而且跑車比較容易，收入也高。而2019年之后為什么會有那么多網(wǎng)約車司機猝死？是因為把服務分改成了口碑值，就是，你不出車，口碑值就降。

我統(tǒng)計了一下，自2019年12月至今，已經(jīng)有十多位網(wǎng)約車司機猝死：

2022年6月22日凌晨，深圳一網(wǎng)約車司機猝死；

2021年10月28日，深圳寶安機場停車場一網(wǎng)約車司機猝死；

2020年1月2日，天津海濱機場37歲的網(wǎng)約車司機猝死；同日，湖北漢中一名網(wǎng)約車司機死亡，年齡僅26歲；

2019年12月30日，深圳一網(wǎng)約車司機猝死，年齡僅44歲。

據(jù)相關報道，2022年一年時間，深圳和成都，就有6名網(wǎng)約車司機猝死。這個統(tǒng)計我不確定，是網(wǎng)上查的。但是，網(wǎng)約車司機猝死的數(shù)字不斷加大，這是事實，實在令人痛心。

網(wǎng)友關注，提醒廣大網(wǎng)約車司機要勞逸結合；專家解答，平臺應該負責相應的責任。這些暖心的聲音，我作為一名網(wǎng)約車司機，向你們深表敬意！

而導致網(wǎng)約車司機猝死的根本原因，卻很少人去說，那么，我來告訴大家網(wǎng)約車司機猝死的根本原因：

一、平臺的高壓政策，逼迫出車，你不出車，口碑值就降，口碑值一降，就接不到單（也就是不給你派單）所以，司機必須玩命地出車，這樣口碑值往上升，口碑值升的越高，單子就越多；

二、平臺的獎勵政策，規(guī)定你在一定的時間完成幾單，獎勵多少，但是你根本完成。比如規(guī)定2個小時完成4單，是在高峰期上下班道路最擁堵的節(jié)點，誰能完成？要不就是，你完成了2單，突然第三單給你發(fā)配的不遠也不近，等完成這一單，規(guī)定的時間到了，獎勵就沒有了。所以，給司機的心理造成極大的傷害；

三、平臺的恐嚇政策，就是說，你近期完單率過低，沒有達到平臺的要求，平臺就會給司機發(fā)一條消息：“你近期完單率過低，可能會停止服務，也就是停止派單”；

四、平臺的駕駛政策，比如，你正在駕駛，乘客打來電話，你接，違反平臺不安全規(guī)則，你不接，說你不接乘客電話。即便你停車接乘客的電話，手不能碰手機，一碰手機，就說違反安全駕駛規(guī)則；

五、平臺拿司機當犯人，只要你一開機，平臺就沒完沒了的播報，而且每一單都是：不能索要乘客聯(lián)系方式，不能性騷擾乘客以及不能裸露性器官等讓人感到惡心的問題；

六、收入嚴重縮水，現(xiàn)在一公里才1.5元，而乘客也沒少出錢。比如，原來45公里，司機到手150元，而現(xiàn)在同樣是45公里，司機到手才99元，一單相差60元?？梢?，資本壓榨多么的無恥？

七、優(yōu)質訂單，一般司機撈不到，大部分優(yōu)質訂單不知道給了誰？這樣的暗箱操作，讓司機心理失去平衡。

現(xiàn)在，基本是平臺在開車，不是司機在開車，也就是說，平臺指揮你怎么開，你就得怎么開，否則你就是違反平臺規(guī)則。比如，在路口，當綠燈還有5秒的時候，肯定要稍微加點速過去，你不加速，后面的車罵你，你加速。平臺說你路口沒有減速，要受罰。當然，安全規(guī)則沒有問題，問題是天天時時刻刻的沒完沒了逼逼，如果一天能有幾百流水，還能忍受沒完沒了的播報，問題是一天出車十幾個小時不到200元，讓讓司機很煩，司機需要安靜的駕駛環(huán)境，但過多的約束反而給造成逆反心理。

網(wǎng)約車司機的特點就是：起早貪黑，夜以繼日，披星戴月，風餐露宿，飲食沒有規(guī)律，休息就更別說了。與其說司機的身體很累，不如說司機的心很累，與其說司機的心很累，不如說平臺的一些政策不合理，訂單分配不合理，一些高壓政策，讓司機不堪負重，才導致司機身體健康出了問題，這就是網(wǎng)約車司機猝死的真正原因。

圖片系作者本人截圖