6月23日晚間，聯(lián)邦快遞集中發(fā)布了2022財年第四季度及全年業(yè)績財報。

財報中顯示，聯(lián)邦快遞第四季度營收為244億美元，同比去年的226億美元，同比增長僅8%。調(diào)整后的凈利潤為18億美元，同比去年的13.6億美元，同比增長32%。值得注意的是，若按調(diào)整之前的凈利潤，2022財年第四季度聯(lián)邦快遞僅有5.58億美元，同比去年調(diào)整前的18.7億美元下降了70%。

在全球供應(yīng)鏈?zhǔn)芤咔橛绊懙那闆r下，聯(lián)邦快遞身處其中也未能幸免。燃料成本翻倍、包裹附加費提升，加之電商企業(yè)自建物流體系分食市場，聯(lián)邦快遞的處境愈加微妙。

燃料成本翻倍，主力業(yè)務(wù)增速放緩

聯(lián)邦快遞主要業(yè)務(wù)分為陸運業(yè)務(wù)、隔夜快遞、重型貨物運送、物流服務(wù)等業(yè)務(wù)。其中，聯(lián)邦快遞部門第四季度營收119億美元，占總營收比重的49%，同比增長僅6%，該業(yè)務(wù)包括套餐收入、運費收入和其他收入。

套餐收入中包含美國隔夜業(yè)績及國際國內(nèi)的包裹收入，營收達到93.18億美元，占據(jù)總營收的38%，是聯(lián)邦快遞的主力業(yè)務(wù)。除此外，其運費總收入22.7億美元，其他業(yè)務(wù)收入3.5億美元。

這項業(yè)務(wù)的主要成本用在了人工、交通和燃料費上。工資和員工福利支出40.28億美元。購買交通工具花費達到15.82億美元。值得注意的是其燃料費開支增長近一倍。這季度燃料花費15.21億美元，相比去年同期的7.89億美元增加了93%。但其維修護理費和公司重組成本大幅降低，綜合下來營業(yè)利潤為7.4%，同比增長了0.9個百分點。

聯(lián)邦陸運營收84億美元，占總營收比重為34%，同比增長僅4%。快遞貨運部門營收27億美元，占總營收比重為11%。聯(lián)邦快遞貨運經(jīng)營業(yè)績大幅增長，營業(yè)利潤率提高570個基點至21.8%。主要是由于持續(xù)關(guān)注收入質(zhì)量和盈利增長，每批貨物的收入增長了28%，推動了業(yè)績的改善。

而快遞服務(wù)部門僅有0.76億美元，占比僅0.3%。除此外，聯(lián)邦快遞的FedEx Office、FedEx Logistics和FedEx Dataworks等運營部門正在逐漸從聯(lián)邦快遞中淘汰，營收達到1.1億美元，占營收總比重僅為0.4%左右。

據(jù)了解，由于經(jīng)濟增長放緩和供應(yīng)鏈中斷，以及購買的運輸和工資率較高，運輸需求下降。聯(lián)邦快遞第四季度營業(yè)收入的改善主要是由于收入管理措施，包括燃料對每個運輸部門的影響以及較低的可變薪酬費用。

在2022財年的數(shù)據(jù)中，聯(lián)邦快遞全年營收935億美元，調(diào)整后凈利潤由14.33億美元增加至20.61億美元，相比去年同期的840億美元營收增加了11%，調(diào)整后的凈利潤同比增加13%。未調(diào)整前，凈利潤同比減少26%，將近5億元。

在業(yè)務(wù)營收中，依然是快遞部門業(yè)績占比最大，達到全年總營收的49%。聯(lián)邦陸運、快遞貨運部門分別占比為36%、10%。而快遞服務(wù)部門業(yè)績增速最快。營收同比增加691%。這一數(shù)據(jù)在第四季度中達到了驚人的850%。

2022財年的運營費用中，燃料成本和業(yè)務(wù)重組成本翻倍，燃料同比增長77%，而業(yè)務(wù)重組成本同比增長高達140%。

壓力倍增，聯(lián)邦快遞挑戰(zhàn)多多

據(jù)了解，由于全球供應(yīng)鏈持續(xù)中斷，航空貨運能力有限，聯(lián)邦快遞持續(xù)調(diào)整國際網(wǎng)絡(luò)并在受限的環(huán)境中運營，由此導(dǎo)致成本大增。

不僅受全球供應(yīng)鏈影響，在地緣政治危機更加凸顯的當(dāng)下，在航空領(lǐng)域繞域飛行成為常態(tài)，用油量飆升。在多方面影響下，航空空運價格翻了3-4倍。而后市的不確定性因素仍然很高。

為了應(yīng)對成本飆升的問題，聯(lián)邦快遞提高了歐洲與世界其他地區(qū)之間、以及從亞太地區(qū)到歐洲、中東地區(qū)、非洲和拉丁美洲目的地的部分包裹和貨運的“高峰”附加費。其中，中歐包裹的附加費將從1.2美元/公斤提高到1.5美元，歐洲至美國的包裹從0.2歐元/公斤漲到0.3歐元/公斤。

部分附加費用的提升抵消了聯(lián)邦快遞在部分燃料費翻倍增長的情況，一定程度上改善了聯(lián)邦快遞的財報業(yè)績。

而聯(lián)邦快遞面對的壓力遠不止如此。據(jù)數(shù)據(jù)分析公司 Spire Aviation的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜已經(jīng)不僅運輸自有包裹，還為第三方公司配送包裹，這無疑給聯(lián)邦快遞帶來更大的競爭。亞馬遜航空公司去年目的地機場數(shù)量增加 21%，機隊運營的飛機數(shù)量增長 25%，貨運航班量增長 34%。

海外電商崛起，給物流企業(yè)帶來的利好遠不如預(yù)期。與亞馬遜同位競爭的情況下，聯(lián)邦快遞的目的地機場數(shù)量僅增加了 1%，機隊數(shù)量減少了 1%，貨運航班量只增加了 3%。而老牌競爭對手UPS也緊追左右，在2020年全球航空貨運量排名中與聯(lián)邦快遞分別位列第一和第二。

據(jù)聯(lián)邦快遞財報中顯示，2023年，聯(lián)邦快遞資本預(yù)計支出68億美元，優(yōu)先用于提高效率，包括車隊和設(shè)施現(xiàn)代化以及提高自動化。

“我們對收入質(zhì)量的持續(xù)重視推動了我們第四季度業(yè)績的顯著改善，”聯(lián)邦快遞公司執(zhí)行Vice President兼Chief Financial OfficerMichael C. Lenz表示，“隨著我們執(zhí)行提高盈利能力和回報的舉措，我們預(yù)計2023財年及以后的勢頭會進一步增強。”

但未來是否會像聯(lián)邦快遞想的這樣樂觀呢？控制相關(guān)成本的同時如何滿足勞動力和采購運輸需求的能力以及全球市場波動帶來的燃油價格或貨幣匯率的變化；如何應(yīng)對新冠疫情帶來的持續(xù)性影響；如何在前有虎狼后有追兵的競爭中持續(xù)轉(zhuǎn)型和優(yōu)貨業(yè)務(wù)能力以鞏固市場份額，在不確定的經(jīng)濟大環(huán)境下，聯(lián)邦快遞面臨的挑戰(zhàn)還有很多。

（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者 楊秀娟）