大家好，我是老斯基。

自從第二次世界大戰(zhàn)結束以后，汽車工業(yè)可以說是近代國家崛起的“法寶”。

然而70年過去了，這個“法寶”一直掌握在西方資本主義國家的手中。包括中國在內(nèi)的發(fā)展中國家，能制造襪子，制造小電器，但想把自己生產(chǎn)的汽車賣到全球去，可謂千難萬難。

是中國沒有制造汽車的技術嗎？以前或許是，但現(xiàn)在肯定不是。

中國汽車在過去的幾十年里，只能在自己的國內(nèi)市場出貨，無法跟歐美日韓車企搶占世界市場，有很多原因，但最重要的一點是，起步晚了，人家國外車企已經(jīng)打出名氣，分完蛋糕了。

德國四大車企

歐洲車企作為老牌強國，牢牢占據(jù)著中高端汽車的全球市場。

日韓則借助著7、80年代打下的基礎，占據(jù)著全球中低端汽車市場的份額。

事實上不止中國是這樣，全球發(fā)展中國家，從曾經(jīng)強大的蘇聯(lián)，到如今的印度，越南等等，或許在其它產(chǎn)業(yè)，有跟歐美日韓競爭的實力，但在汽車產(chǎn)業(yè)，從沒有人能突破發(fā)達國家設置下來的“天花板”。

但如今，這一面壓制中國近30年的“天花板”，在新能源汽車的助力下，被捅開了一道縫隙。

根據(jù)海關總署發(fā)布的消息，2020年前5個月，中國汽車出口總量，已經(jīng)超過德國，達到了108萬輛，僅次于日本，成為世界第二大汽車出口國。

再往前看，2021年全年，中國汽車出口200萬輛左右，僅次于日德，超越韓國，成為世界第三大汽車出口國。

這兩個數(shù)據(jù)對比下，不但能看出中國汽車正走向世界，還能看出其迅速增長的蓬勃動力。

那么問題就來了，在歐美日韓的重重圍堵下，中國汽車是靠什么，才能沖破封鎖，走向世界的呢？

一、 為何汽車如此重要？

在回答上面的問題之前，有必要搞清楚，為啥汽車如此重要？

這幾年中美科技戰(zhàn)，美國在芯片，人工智能等方面，制裁中國企業(yè)，讓很多人覺得，這些產(chǎn)業(yè)就是中美博弈最要緊的地方。

實則不然，中美在芯片產(chǎn)業(yè)，人工智能技術等領域的競爭，論激烈程度的確是劍拔弩張，爭鋒相對。但論對整個國民經(jīng)濟的影響力，卻還稱不上生死博弈。

原因很簡單，不管是芯片產(chǎn)業(yè)，還是人工智能，都太單薄了。它無法在產(chǎn)業(yè)鏈中，聯(lián)系上下游，居于核心地位，帶動全民經(jīng)濟的總體增長。

以中國為例，大家都知道芯片產(chǎn)業(yè)的高盈利，高附加值，但真正遇到經(jīng)濟困難，想要提振經(jīng)濟的時候，還得靠基建。

這是一個很殘酷，但卻很現(xiàn)實的問題。因為基建一動，整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，工業(yè)，就全活了。包括鋼筋企業(yè)，水泥企業(yè)，塑料企業(yè)，再加上找工作的農(nóng)民工等等，都能在基建投資中獲益。

但基建不是萬能的，它是長期產(chǎn)業(yè)，一個城市修建一條地鐵，那都是幾十年上百年的設計，不可能幾年修了地鐵，明年就不用了，重新修一個。

而且基建產(chǎn)業(yè)投資大，回本的速度慢，很多時候根本就是無法回本的，只能通過帶動周邊經(jīng)濟的發(fā)展，給國家“代償”基建的投資。

所以問題就來了，在基建投入飽和，無法持續(xù)帶動經(jīng)濟增長的時候，靠什么來替代它，中東國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)呢？

以前中國靠的是樓市，但現(xiàn)在樓市的發(fā)展大家也都看到了，已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的泡沫，繼續(xù)以樓市帶動經(jīng)濟發(fā)展，就難免落到跟8、90年代的日本一樣，經(jīng)濟泡沫破裂，發(fā)展陷入長期停滯的困局。

這個時候，汽車產(chǎn)業(yè)的重要性就凸顯出來了。毫不客氣地說，現(xiàn)代全球的幾個資本主義強國，美國，德國，日本等等，都是靠汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來的。他們國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達的時候，正是國民經(jīng)濟最繁榮的時候。

原因也很簡單，一方面汽車產(chǎn)業(yè)足以像基建，樓市那樣，在國民經(jīng)濟中帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈向前發(fā)展，起到支柱作用。另外一方面，汽車作為一種消費品，又不像基建，樓市那樣耗資時間長，容易產(chǎn)生經(jīng)濟泡沫。

像現(xiàn)在熱炒的芯片，人工智能，新能源等等產(chǎn)業(yè)，都可以在汽車制造上有機地結合起來。同時，它還能聯(lián)系更傳統(tǒng)的鋼鐵制造，配飾制造等等產(chǎn)業(yè)。

高中的課本上說，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重點支柱產(chǎn)業(yè)，的確如此。只不過這個支柱的門檻太高了，很多國家都無法掌握。

那么，中國為何能打破歐美日韓的壟斷，掌握這種核心技能呢？

二、70年積累

機會總是留給有準備的人的，這話對國家也同樣適用。

想要靠汽車產(chǎn)業(yè)，支撐國民經(jīng)濟，首先你得具備一個前提，那就是比較完善的工業(yè)體系。對于新生代的中國年輕人來說，好像工業(yè)體系這個玩意，是“娘胎”里帶來的，每個國家都應該有。

但事實上，完全不是如此。從全世界范圍內(nèi)看，200多個國家中，擁有較完善工業(yè)體系的國家，絕對不超過20個，其中大部分，都是歐美發(fā)達國家。

而在這20個有較完善工業(yè)體系的國家之中，有能力獨自建立一條完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的國家，就更少了。

中國汽車產(chǎn)業(yè)，能夠借助這次新能源汽車的東風，走向世界，首先是因為中國早在改革開放之前，就已經(jīng)確立了自己的工業(yè)體系。

直白一點來說，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，我們早就有，只不過因為受到歐美的打壓，無法沖出國門，走向世界而已。

其次，是隨時都能補位的超強動員能力。

正如前文所說，發(fā)展中國家的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，無法跟歐美日韓等發(fā)達國家相比，最根本的原因是人家起步早，早就在全球市場占好坑位了，其它發(fā)展中國家，就算有技術和完整的產(chǎn)業(yè)鏈，也擠不進去。

汽車在眾多商品中，比較特殊，它既有剛需的基礎屬性，也有一部分奢侈品的屬性。從剛需的層面來看，人們更看重的是安全。而安全這個問題，反映到市場上，就是保守。

簡單舉個例子，你出門買支鋼筆，今天用這個牌子的，明天用那個牌子的，很少有人對鋼筆的品牌有依賴性。因為這玩意大家都差不多，而且就算不好用，也沒啥太大影響。

但是，如果你出門買臺汽車，人們首先要考慮的，就是這車安全不安全。

但是大多數(shù)人，對汽車安全不安全，從科技層面是無法做出判斷的，那么評價的標準，就只能是經(jīng)驗，即這款汽車的口碑。

歐美發(fā)達國家，人家的汽車占領市場較早，在性能穩(wěn)定安全上，天生就占據(jù)優(yōu)勢，國產(chǎn)汽車很難在短時間內(nèi)，改變這種優(yōu)勢。

其次，汽車本身還帶著一部分奢侈品的屬性，說白了就是人們把車開出去，經(jīng)常會比較炫耀，這就促使更早立足于汽車品牌的歐美日韓車企，又獲得了一個對比優(yōu)勢。

在這兩個原因的疊加之下，一臺中國生產(chǎn)的汽車，跟一臺歐美日韓生產(chǎn)的汽車，如果價格相近，性能也沒有太大的區(qū)別，人們往往會選擇國外車。

這正是發(fā)展中國家汽車產(chǎn)業(yè)鏈，很難突破封鎖的根源所在。

那么什么時候，能夠比較輕易地突破這種封鎖呢？答案也很簡單，就是市場上汽車比較缺的時候。

歐美車企跟中國車企的優(yōu)勢，是通過比較得來的。比較的前提是有選擇。如果市場上有100個人要買汽車，但出售的汽車只有50輛，那么自然就不存在這個問題了。

過去的兩年里，由于新冠疫情的影響，歐美發(fā)達國家的汽車制造業(yè)，全產(chǎn)業(yè)鏈受到重創(chuàng)，汽車生產(chǎn)的數(shù)量驟減，導致全球出現(xiàn)了短暫的供不應求現(xiàn)象。

這個時候，誰能更快地提供汽車，誰就能搶占市場。

而中國由于是全球最大的制造業(yè)基地，從生產(chǎn)制造的角度來看，對比歐美乃至世界其它國家，有太多優(yōu)勢了。因此在疫情期間，中國汽車出口迅速增加。

三、不允許認輸?shù)摹皯?zhàn)爭”

當然，除了我們龐大而完善的產(chǎn)業(yè)鏈，正好滿足疫情期間，全球?qū)ζ嚨男枨?，從而打開國際市場之外。這波新能源汽車的“出圈”，另外一個重點是“新能源”。

準確地說，全球這么多國家，都在布局新能源汽車，論資本，論技術，論實力，歐美都不比中國差，為何中國新能源汽車，能夠后來居上呢？

從理論上來看，沒有不打地基，就能建成的房子。

中國新能源汽車之所以能夠后來居上，最根本的原因，是因為中國對進口能源的依賴太大了，又時時處于美國的威脅之下。

因此中國發(fā)展新能源汽車，那是事關國家生死的選擇，行得上，不行也得上。

而以美國為首的西方國家，要么自己是能源大國，雖然布局了新能源汽車，但并不積極，反正人家有石油。雖然進口石油，但受到的威脅相對較小，也不那么迫切。

全世界主要大國，都在布局發(fā)展新能源汽車，但論持久支持相關產(chǎn)業(yè)鏈的力度和深度，中國絕對是獨占鰲頭。

現(xiàn)在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，就是過去多年來燒錢補助燒出來的。

但這個問題對歐洲同樣適用，僅從對進口能源依賴和燒錢的角度來看，歐盟雖然在比例上，小于中國，但是在投入資金的絕對值上，卻是大于中國的。

那么為何歐盟沒能成為全球新能源汽車的領頭羊呢？

這玩意說起來很復雜，但往根上說，就一點，歐盟沒有取美國而代之的強烈想法?；蛘哂谜軐W上的話說，資產(chǎn)階級天生具有軟弱性。

具體一點，過去這些年不管是歐盟，還是日本韓國，其實都有發(fā)展新能源汽車的想法，歐盟更是憋著一股子勁，想要讓中高端制造業(yè)重回歐洲。

但這么做對于美國來說，等于是挖墻腳的事情。說白了，美國之所以能夠在全球擁有金融霸權，根本原因就在于知識產(chǎn)權。雖然人家汽車產(chǎn)業(yè)衰落了，但是生產(chǎn)各種高端汽車的技術，還在美國手中掌握著。

以汽車產(chǎn)業(yè)為例，現(xiàn)在誰都只打汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，是無人駕駛和新能源汽車。歐洲實力很強，但強的是制造，在核心芯片的生產(chǎn)，以及相關技術的創(chuàng)新領域，美國是絕對的領頭羊。

我們看到的美國汽車產(chǎn)業(yè)的衰落，只是人家美國資本覺得在自己國內(nèi)生產(chǎn)汽車，成本太高了，所以把產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家來了，而不是人家不會生產(chǎn)汽車。

鑒于這個原因，一旦有國家想要突破美國的技術封鎖和領先，立刻就會受到美國全方位的打壓。前些年的日本，特朗普時期的歐盟，就都是美國打壓的目標。

而這些國家不同于中國，被打壓之后很快就服軟了，根本沒有堅持下去，跟美國你死我活的決心和意志，作為資本操縱的國家，他們擅長的是妥協(xié)。

而中國不同，我們早就知道，由于社會意識形態(tài)等不同，美國是不可能像接受歐洲一樣，接受中國，成為發(fā)達世界的一部分的。所有的進步和發(fā)展，都得我們自己努力去獲得。

相對應的，美國想要打壓中國新能源汽車，讓中國自愿被收割，那也是不可能的。這就從側面保護了中國國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，讓他們有膽氣，有實力去跟美國，歐盟，乃至全世界的汽車產(chǎn)業(yè)競爭。

四、結語

其實從用“逆襲”兩個字，來形容中國新能源汽車出口大增，是不太準確的。逆襲的前提，是以前我遠遠落后于你，但現(xiàn)在我超過你了。

而新能源汽車，對于世界各國來說，都可以算得上是一個新玩意。

中國在傳統(tǒng)汽車方面落后于西方不假，但在新能源汽車層面，中國與這些發(fā)達國家，是站在同一起跑線，甚至我們起點還要稍微高于他們的。

過去困擾我們的，不是經(jīng)濟和技術元素，而是政治因素。

說白了就是人家根本不讓你發(fā)展，現(xiàn)在全球經(jīng)濟下行，供應鏈緊張，逼得這些國家為了自己的通脹，只能接受中國汽車入境搶占市場。

把握住這個機會，中國汽車產(chǎn)業(yè)，或?qū)⒄嬲囊I世界風潮。