當(dāng)一個(gè)行業(yè)正處于變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)時(shí)，有關(guān)其如何發(fā)展的聲音，就會(huì)此起彼伏的出現(xiàn)。如果問(wèn)誰(shuí)是接下來(lái)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的“頭牌”？不同的用戶(hù)會(huì)有不同的回答。

人們都說(shuō)，2022年是電動(dòng)化關(guān)鍵一年。因?yàn)?021年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)突破300萬(wàn)輛關(guān)卡，以純電EV為代表的新能源車(chē)爆棚了，市場(chǎng)滲透率從4.9%一直漲到20%，純電車(chē)型一路高漲。但不可忽視的是，在新能源汽車(chē)中，長(zhǎng)續(xù)航PHEV的力量正在崛起。

近兩年，得益于各方造車(chē)勢(shì)力對(duì)混動(dòng)技術(shù)的深耕，PHEV市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻大幅降低，電池規(guī)模化供應(yīng)不斷降低制造成本，再加上購(gòu)置稅優(yōu)惠等因素，PHEV市場(chǎng)終于由量變轉(zhuǎn)化為質(zhì)變。產(chǎn)品與技術(shù)全面鋪開(kāi)下，PHEV駛?cè)肓饲八从械目燔?chē)道。

新能源汽車(chē)變革時(shí)代不斷深入，有關(guān)能源技術(shù)路徑的爭(zhēng)議也越來(lái)越多。爭(zhēng)議不可避免，但更為重要的是，我們能看到中國(guó)汽車(chē)品牌為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了一股快速發(fā)展的力量。

一次有質(zhì)量的爭(zhēng)議，而不是口水戰(zhàn)

不久前，在魏牌摩卡DHT-PHEV的上市發(fā)布會(huì)上，魏牌CEO李瑞峰對(duì)一段爭(zhēng)議的觀點(diǎn)進(jìn)行公開(kāi)點(diǎn)評(píng)?！扒岸螘r(shí)間，汽車(chē)圈某新勢(shì)力創(chuàng)始人說(shuō)，真不明白為啥要買(mǎi)油車(chē)？喜歡聞汽油味嗎？我為這位創(chuàng)始人高超的營(yíng)銷(xiāo)手法‘點(diǎn)贊’”。

“他們以社會(huì)心理學(xué)上優(yōu)越感的構(gòu)造，成功掩蓋了電車(chē)的先天不足；以大眾社會(huì)學(xué)上互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)人設(shè)的構(gòu)建，掩蓋了技術(shù)上的缺失；以玩命對(duì)你好，掩蓋了我的尷尬?！崩钊鸱咫m然沒(méi)有點(diǎn)名，但眾所周知，那句“誰(shuí)還買(mǎi)燃油車(chē)”的言論出自蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌之口。

該言論一出，立即引起業(yè)內(nèi)廣泛的熱議，燃油車(chē)真的“只能搞自己一身汽油味嗎”？理性判斷，李斌這句話(huà)是站不住腳的，而且措辭上帶有強(qiáng)烈的攻擊性，似乎挑釁的味道大于實(shí)際想要傳達(dá)的意思。換句話(huà)說(shuō)，李斌的發(fā)言與造車(chē)新勢(shì)力慣用的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)大同小異。在當(dāng)前充滿(mǎn)機(jī)遇與未知的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，造車(chē)新勢(shì)力喜歡把講故事、談情懷當(dāng)成營(yíng)銷(xiāo)手段，以此吸引用戶(hù)買(mǎi)單。

對(duì)此，李瑞峰在發(fā)布會(huì)上繼續(xù)表示，很多互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)、新勢(shì)力造車(chē)、甚至傳統(tǒng)豪華高端品牌，非但沒(méi)有根本解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，反而創(chuàng)造了新的焦慮，比如里程焦慮等。在他看來(lái)，在新能源技術(shù)上，魏牌DHT串并聯(lián)技術(shù)才是解決當(dāng)前消費(fèi)者焦慮的最優(yōu)解。

當(dāng)我們透過(guò)爭(zhēng)議看本質(zhì)，不難發(fā)現(xiàn)爭(zhēng)議的背后是當(dāng)前用戶(hù)對(duì)于電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航方面的焦慮，作為車(chē)企，應(yīng)該是解決焦慮，而不是制造焦慮。可以說(shuō)，魏牌有力的回應(yīng)、恰如其分的出現(xiàn)，正是真正在解決用戶(hù)所面臨的焦慮。

而且，水滴汽車(chē)發(fā)現(xiàn)，在爭(zhēng)議出現(xiàn)后，魏牌CEO李瑞峰現(xiàn)身微博，解答消費(fèi)者切身關(guān)心的問(wèn)題，例如續(xù)航減半、油價(jià)上漲等焦點(diǎn)問(wèn)題，充分展現(xiàn)了魏牌的態(tài)度，同時(shí)也是對(duì)品牌技術(shù)能夠解決用戶(hù)焦慮的自信。

那么，魏牌為什么會(huì)有這樣的自信？

PHEV風(fēng)口爆發(fā)的背后是大廠技術(shù)躍遷

其實(shí)，新能源戰(zhàn)場(chǎng)的硝煙從未斷過(guò)，能源路徑發(fā)展的百花齊放，解決了不同用戶(hù)不同的用車(chē)焦慮，然而這也向所有人拋來(lái)疑問(wèn)，哪種能源類(lèi)型才最適合智能新時(shí)代。

水滴汽車(chē)曾做過(guò)系統(tǒng)研判，當(dāng)下純電市場(chǎng)過(guò)熱和PHEV市場(chǎng)復(fù)蘇正在同步發(fā)生，在加上長(zhǎng)期存在的燃油車(chē)，2022年或?qū)⑿纬梢环N“三方爭(zhēng)霸”的格局?！?022青銅報(bào)告》預(yù)測(cè)，PHEV市場(chǎng)體量將從2021年的50萬(wàn)輛達(dá)到150萬(wàn)輛。結(jié)論是，2022年將是新能源領(lǐng)域尤其是PHEV車(chē)型爆發(fā)的時(shí)間窗口。

市場(chǎng)環(huán)境變革，為用戶(hù)更需求的新能源技術(shù)提供發(fā)展空間。新勢(shì)力熱衷的純電車(chē)型熱銷(xiāo)，卻依然難掩冬天續(xù)航的困境，一個(gè)產(chǎn)品技術(shù)想成為主流，要完全解決用戶(hù)實(shí)際出行需求，這些產(chǎn)品研發(fā)也必須由扎實(shí)可靠的硬核技術(shù)支撐。基于此，在持續(xù)刷新的技術(shù)路徑上，長(zhǎng)續(xù)航PHEV的價(jià)值將被進(jìn)一步挖掘。

基于這樣的思考，魏牌篤定了轉(zhuǎn)型思路，踩準(zhǔn)長(zhǎng)續(xù)航PHEV和智能化風(fēng)口，在一次又一次的技術(shù)革新和突破后，魏牌推出摩卡DHT-PHEV車(chē)型，并真正意義上實(shí)現(xiàn)“全場(chǎng)景0焦慮”。

魏牌深挖用戶(hù)在實(shí)際出行中純電續(xù)航短、燃油經(jīng)濟(jì)性低、車(chē)機(jī)系統(tǒng)老套、安全輔助不配套等痛點(diǎn)，全力以赴實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、智能化的全面革新與融合，讓智能和里程焦慮不再作為悖論而存在，傳統(tǒng)燃油車(chē)和純電車(chē)型的優(yōu)勢(shì)被全面兼容，從而滿(mǎn)足用戶(hù)充電、續(xù)航等“全生活場(chǎng)景”的出行需求。

事實(shí)上，過(guò)去新勢(shì)力的“大放異彩”與“別出一格”，讓其余傳統(tǒng)車(chē)企有了明顯區(qū)別。在許多人心中，新勢(shì)力代表著“新”、代表著“科技”，而曾經(jīng)踏實(shí)造車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企被冠以“大廠”、“落后”的標(biāo)簽。

隨著近些年傳統(tǒng)車(chē)企的厚積薄發(fā)，可以說(shuō)已經(jīng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了突破。近兩年以DHT智能串并聯(lián)為代表的中國(guó)主流大廠，都把智能串并聯(lián)車(chē)型做為未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力升級(jí)的技術(shù)突破口，給用戶(hù)、市場(chǎng)帶來(lái)更好的產(chǎn)品。

站在更高的角度來(lái)看，這些傳統(tǒng)企業(yè)在PHEV領(lǐng)域深耕布局，不斷探索，找到差異化優(yōu)勢(shì)，甚至說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)品牌找到了一條最適合自己發(fā)展的道路。畢竟，燃油車(chē)領(lǐng)域被歐美車(chē)企霸占，HEV技術(shù)是日系車(chē)的天下，而B(niǎo)EV也被特斯拉先入為主占據(jù)。盡管中國(guó)汽車(chē)品牌奮起直追，但短時(shí)間內(nèi)很難拉開(kāi)較大的差距，因而PHEV或?qū)⒊蔀椤皳Q道超車(chē)”的最優(yōu)解。

如今，魏牌抓住新能源風(fēng)口，并不斷進(jìn)行技術(shù)躍遷和革新?？梢哉f(shuō)，以魏牌為代表的中國(guó)傳統(tǒng)品牌將開(kāi)啟與新勢(shì)力新一輪的對(duì)戰(zhàn)。基于PHEV技術(shù)本身而言，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)貢獻(xiàn)給全球汽車(chē)行業(yè)一次實(shí)質(zhì)性的技術(shù)進(jìn)步。也就不難理解李瑞峰那句“魏牌的智能DHT串并聯(lián)技術(shù)，是當(dāng)下全球最好的新能源技術(shù)。”這才是魏牌能夠解決用戶(hù)焦慮的自信來(lái)源！

魏牌的0焦慮是＂得道者多助＂

《孟子·公孫丑下》一文中寫(xiě)到，”得道多助，失道寡助”。意思是指站在正義、仁義方面，會(huì)得到多數(shù)人的支持幫助;違背道義、仁義，必陷于孤立。如今魏牌站在了行業(yè)的風(fēng)口，推出“全場(chǎng)景0焦慮”就是＂得道者多助＂。

魏牌摩卡DHT串并聯(lián)技術(shù)的特色是發(fā)動(dòng)機(jī)兩擋直驅(qū)，比單擋串并聯(lián)架構(gòu)動(dòng)力性更強(qiáng)，得益于高效、直接的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)“快、順、靜、省”四大優(yōu)勢(shì)。摩卡DHT-PHEV兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版更是能夠?qū)崿F(xiàn)WLTC工況下204km的純電續(xù)航，綜合續(xù)航超過(guò)1000km，輕松滿(mǎn)足用戶(hù)不同場(chǎng)景下的用車(chē)需求。

此外，魏牌摩卡DHT-PHEV高性能版，可以實(shí)現(xiàn)4.8秒百公里加速，極致爬坡能力的最大爬坡度為65%，智能四驅(qū)可適應(yīng)各種雨雪濕滑和沙地路面，它的WLTC百公里饋電油耗只有6.3L，足見(jiàn)其綜合性能之強(qiáng)大。

更重要的是，魏牌摩卡DHT-PHEV車(chē)型相比燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，可以解決用戶(hù)對(duì)于飛漲的油價(jià)的焦慮；相比于純電車(chē)型，可以解決用戶(hù)對(duì)于續(xù)航里程的焦慮。在摩卡DHT-PHEV版本上，其高階智能駕駛配備6大安全冗余系統(tǒng)、全場(chǎng)景覆蓋的高階智能駕駛解決方案，以NOH高速智能駕駛領(lǐng)航輔助等智能配置，全面為用戶(hù)開(kāi)啟智慧出行。

毫無(wú)疑問(wèn)，魏牌摩卡DHT-PHEV給了當(dāng)前市場(chǎng)，一個(gè)完全超越純電，超越傳統(tǒng)燃油車(chē)高性能的產(chǎn)品。也超越了過(guò)去這一年新勢(shì)力，像特斯拉和“蔚小哪”為代表的純電產(chǎn)品，給用戶(hù)帶來(lái)更好的技術(shù)以及更好的用車(chē)體驗(yàn)。

“中國(guó)品牌崛起了”，這是近幾年來(lái)外界對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌最多的評(píng)價(jià)，而魏牌的高光時(shí)刻，正是對(duì)這句話(huà)的完美詮釋。魏牌以“0焦慮智能電動(dòng)”為技術(shù)底氣，進(jìn)軍未來(lái)新能源領(lǐng)域的主戰(zhàn)場(chǎng)，不斷創(chuàng)新并打破技術(shù)瓶頸；摩卡DHT-PHEV作為魏牌的排頭兵，硬核沖擊30萬(wàn)級(jí)高端PHEV市場(chǎng)，重新定義智能時(shí)代的新豪華。

在回頭看此前的爭(zhēng)議，誰(shuí)在實(shí)話(huà)實(shí)話(huà)、誰(shuí)在制造輿論就一目了然了。魏牌從用戶(hù)利益角度出發(fā)，不夸大、不做營(yíng)銷(xiāo)噱頭，踏踏實(shí)實(shí)的做產(chǎn)品，以自身技術(shù)躍遷和為用戶(hù)需求出發(fā)的行為，是給當(dāng)前新勢(shì)力做的一個(gè)榜樣。讓新勢(shì)力認(rèn)識(shí)到什么才是有利于產(chǎn)業(yè)、有利于市場(chǎng)，為用戶(hù)提供零焦慮好產(chǎn)品的同時(shí)，拯救當(dāng)前“一成不變”的新勢(shì)力們。