先說說為啥會想到買一輛純電新能源車，當(dāng)時最大的感受，就是覺得純電車和以前的燃油車有太多不同，激發(fā)了我想要買一輛車的想法。

老實說，我人生的前30多年，就沒有買車的欲望。當(dāng)然各種10多萬20萬左右的燃油車我也開過一些，怎么說呢？

駕駛體驗太差了，10萬級別的車吧，完全沒法提，發(fā)動機抖動、內(nèi)飾塑料感讓人無法忍受；20萬級別的車呢，多少好了點，但也好得有限。

當(dāng)然上到40萬、50萬那些豪車，可能感覺完全不一樣，但這么貴的車我也買不起，而且感覺更加不值——老覺得這錢有多少都是花在了品牌上，妥妥的智商稅啊，咱們又不需要用豪車來裝點門面，圖啥呢？

所以就一直沒買車。

其實純電車剛出現(xiàn)那兩年，就給了我很深印象，但是在2018年那兩年，無論是特斯拉還是蔚來，依然太貴，感覺更多是有錢人的玩具那種概念，離我依然有點遠。

直到2020年，售價在20萬，續(xù)航在500公里以上的純電車出現(xiàn)，我覺得，是時候了。

說來也巧，2021年咱們國家新能源汽車銷量比起上年增加了近2倍（2020年銷量111萬，2021年銷量296萬），算得上是具有風(fēng)向標的一年，從2021年起，可以說越來越多的消費者開始轉(zhuǎn)變觀念，接納電動汽車。

所以我是在一個恰當(dāng)?shù)臅r間點買了一輛純電汽車。

20萬級別的燃油車，和50萬級別的燃油車，到底有什么差別呢？

可能就是駕駛舒適度更好一些。

駕駛的舒適度，又主要體現(xiàn)在動力加速和乘坐體驗方面。

20萬燃油車，發(fā)動機肯定不如50萬燃油車，首先是動力不如，加速的平滑感差距很大。加速給油過程中的頓挫感，比起10萬級別的車已經(jīng)好很多了，但多多少少也還有點。

至于乘坐體驗方面，20萬燃油車和50萬燃油車最大區(qū)別，一個是高速上的安靜感，一個是乘坐的舒適程度。高速上面開到時速120公里，隔音效果好不好？乘坐是不是舒服？這很考驗發(fā)動機，也很考驗整車的內(nèi)飾用料。

咱們也不敢說30萬級別的純電汽車已經(jīng)達到了50萬燃油車的駕駛感受，但是至少我這輛比亞迪漢，確實非常安靜，高速開到120公里以上，基本上沒有任何噪音；然后乘坐體驗也很棒，大家也都公認如果說特斯拉的內(nèi)飾是毛坯房水平的話，比亞迪漢至少是入門級精裝修了。全皮內(nèi)飾豪華感很強，空間很大，后排完全沒有壓迫感，總體乘坐體驗非常棒。

純電汽車的動力方面，完全避開了燃油車的缺陷，動力特別足又沒有變速箱，起步基本秒殺大多數(shù)同級別燃油車。

還有一些其它細節(jié)都不錯。

其中這個360度影像真的太有用了

搞得我現(xiàn)在進出車庫、轉(zhuǎn)彎等等情況，離開了360度影像簡直就沒法開車了。

還有座椅的通風(fēng)、加熱功能，后視鏡倒車自動調(diào)節(jié)位置等等設(shè)計，也都非常實用。

所以當(dāng)初我試駕比較了小鵬、特斯拉，感覺還是漢最適合。

還要說的話，我覺得這款車的顏值也不錯。尤其側(cè)面非常好看。

好了，以上談的都是好的方面。

那么不好的方面呢？

駕駛體驗方面，漢的底盤和懸掛確實是弱了點，通過小區(qū)的減速帶，有很明顯的感覺。這也是漢被很多人詬病的地方。

我的理解，這應(yīng)該還是出于成本考慮。畢竟比亞迪漢把用料都堆在了內(nèi)飾這些看得見的地方，努力營造豪華感。對于看不見的底盤和懸掛，肯定是能省則省，反正大多數(shù)人也感受不出來太大差別。

然后漢的車身過大，轉(zhuǎn)彎半徑也比一般車要大，在停車入庫方面確實比較吃力。就算有360度影像輔助，很多車位還是需要多花一點耐心倒進去。當(dāng)然這個可能也不能算作缺點，畢竟車大有大的好處，前面也說了。只不過在平常駕駛體驗方面，像我這種技術(shù)比較菜的司機，略微有那么點不方便。

在駕駛體驗方面，似乎沒啥其它大不了的了。

目前國內(nèi)充電樁的數(shù)量，分布密度依然還有很大提高空間，但我也覺得這不是什么問題。因為充電樁要想擴容，比加油站方便太多了。因為理論上來說，服務(wù)區(qū)有多少個停車位，就可以有多少個充電樁。所以未來充電樁一定不會是什么問題，里程焦慮遲早會變成歷史。

我對純電車的未來，無限看好。