說真的，華為造車的速度實在是太快了，正式進軍造車行業(yè)沒多久，先是與極狐合作推出了阿爾法S，又與賽力斯合作推出了賽力斯SF5。
如果說以上兩款車還不算華為造的車的話，那么后來與賽力斯合作，推出的AITO品牌下的問界M5，這個應該算是華為造車了。
相比較之下，賈躍亭造車8年，雷軍2021年說要造車，但是首款車要到2024年才推出來，還有許家印，造車到現(xiàn)在也有3年多了，但車還沒影，相比華為慢多了。
那么問題就來了，都是造車，快慢差距如此之大？是華為的技術實力更強，還是什么？
賈躍亭暫且不說，畢竟他究竟是不是真要造車，還是不好說，但雷軍、許家印造車可是真的，那么問題究竟出在哪里？
其實主要還是模式的問題，華為造車，拿問界M5這樣的車來說，其實算是走的代工模式，華為負責汽車的設計，以及一些技術，最后生產，是交給小康的。
小康作為一家成熟的車企，雖然品牌不響亮，但是具備完整的生產實力，有成熟的供應鏈體系，只要稍加磨合調整，就可以迅速的生產問界M5這樣的汽車。
但雷軍、許家印造車不同，他們不是找代工廠來幫自己生產，其實是想從設計到最后制造，全是自己來。
這就需要從0建設一條完整的汽車生產線出來，這個難度非常大，并不是短短時間就可以搞定的。
像蔚小理這三大造車新勢力，蔚來是江淮代工的，小鵬是海馬代工的，而理想也是收購了力帆的資質，才能夠自己生產汽車。
如果不收購現(xiàn)成的資質或車企，想要從0開始建廠，基本上至少都是3年起步時間。但華為就沒有這些問題，不自己建廠，所以就產生了快慢之分。
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