從2021年至今，國內(nèi)成品油價(jià)格一直不斷上漲。目前，全國所有的加油站92號(hào)汽油價(jià)格已經(jīng)全部超過9元，部分地區(qū)的95號(hào)汽油價(jià)格甚至已進(jìn)入10元時(shí)代。更離譜的是，海南省95號(hào)汽油價(jià)格已經(jīng)突破11元，高達(dá)11.1元/升。

在汽油價(jià)格不斷飆升的大背景下，再加上國家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼以及免購置稅等措施，新能源汽車終于迎來了大爆發(fā)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年國內(nèi)新能源汽車批發(fā)總量達(dá)到331.2萬輛，同比增長(zhǎng)181%；零售總量為298.9萬輛，同比增長(zhǎng)169.1%。由于新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，以至于乘聯(lián)會(huì)原來預(yù)測(cè)的2022年新能源乘用車銷量480萬輛不得不調(diào)整到550萬輛以上，有望突破600萬輛。

說起新能源汽車，它主要分為新能源混動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車。而其中的混動(dòng)汽車從技術(shù)形式上，它又可細(xì)分為油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式混動(dòng)等等，其中以增程式混動(dòng)最不被看好。

大眾集團(tuán)中國區(qū)CEO馮思翰曾在公開場(chǎng)合表示：“增程式電動(dòng)車是最糟糕的方案”；無獨(dú)有偶，蔚來汽車電源管理副總裁沈斐也曾發(fā)文稱：“堅(jiān)定地不看好增程式”。

那究竟什么是增程式混動(dòng)呢？

增程式混動(dòng)，又叫串聯(lián)式混合動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)車輪，而發(fā)動(dòng)機(jī)輸出只用于推動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)，所以不需要變速箱。這相當(dāng)于在普通的電動(dòng)車上加裝了一臺(tái)發(fā)電機(jī)。而車內(nèi)則只有一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（包括電動(dòng)機(jī)、控制電路、電池）。

從結(jié)構(gòu)上來看，增程式可能是所有混動(dòng)形式中最復(fù)雜的一種。但是，華為和理想汽車卻選擇了這個(gè)最復(fù)雜、最糟糕的增程式，而且用銷量打臉了上面的兩位高管。

2021年12月23日，華為正式發(fā)布與賽力斯合作的“華為汽車”AITO問界M5增程式電動(dòng)車。自2022年3月正式交付以來，問界M5累計(jì)交付量已破萬，達(dá)11296輛。

理想ONE作為第一個(gè)真正將增程式電動(dòng)車帶入主流的車型，銷量一直居高不下，僅2022年6月，理想ONE銷量就有11496輛，2022年累計(jì)銷量為47379輛。在國內(nèi)新能源SUV車型中，月銷量和年銷量均排名第一。

那為什么華為要選擇增程式呢？

正如華為終端業(yè)務(wù)CEO余承東所說：“增程式電動(dòng)車會(huì)是最好的選擇，因?yàn)樗捎涂呻?，不?huì)產(chǎn)生里程焦慮”。其實(shí)，增程式真正解決了長(zhǎng)期為廣大用戶所詬病的純電動(dòng)汽車的兩大痛點(diǎn)，下面我就以即將發(fā)布的AITO問界M7為例來具體說一下。

痛點(diǎn)1：充電難的問題。

眾所周知，純電動(dòng)汽車僅依靠動(dòng)力電池作為驅(qū)動(dòng)力，而市場(chǎng)上的純電汽車普遍存在續(xù)航里程不足問題，這樣以來，使用純電汽車的車主就有了后顧之憂，輕易不敢出遠(yuǎn)門，總害怕有去無回。

畢竟現(xiàn)階段我國的純電設(shè)施還不夠完善，很多地方，尤其是縣城和鄉(xiāng)村充電樁還不普及，一旦開著純電汽車回老家，充電就成了車主們最頭疼的事。

據(jù)央視報(bào)道，在北京順義區(qū)牛欄山鎮(zhèn)，凌晨4點(diǎn)電動(dòng)車車主就已經(jīng)在排隊(duì)充電，也難怪有些車主說“充個(gè)電搞得跟偷地雷一樣”。

盡管目前主流的純電動(dòng)汽車，像特斯拉、蔚來及小鵬汽車等，官方續(xù)航里程基本上都在600km以上，但是實(shí)際續(xù)航里程和官方數(shù)據(jù)相差一大截，因此根本無法打消車主們的“續(xù)航焦慮”。

而AITO問界M7搭載了1.5T增程器+電機(jī)組成的增程式動(dòng)力系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率200kW，發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率90kW，WLTC耗油量為1.05L/100km，最大綜合續(xù)航里程可超過1000km。

不論是從上海到武漢，還是廣州到長(zhǎng)沙，一口氣開回家不用歇，即使春節(jié)跨省回家也不用愁。完全打消了車主們的“充電焦慮感”。

痛點(diǎn)2：受外界環(huán)境影響過大的問題

因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)上主流純電汽車所使用的電池組，基本上都是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，它們都是鋰電池，而鋰電池最大的短板就是受環(huán)境、溫度影響大。

特別是到了冬季，尤其是東北地區(qū)，溫度基本都維持在零下十幾度甚至幾十度，在這樣的低溫環(huán)境下，純電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)可以說是直接拉跨，慘不忍睹。這時(shí)，純電車主們的焦慮感更強(qiáng)，隨時(shí)都要找充電樁進(jìn)行充電，純電汽車完全就成了一個(gè)大玩具，中看不中用。

而增程式汽車完全不用擔(dān)心這些，還是那句話，只要到加油站加滿油，然后發(fā)電機(jī)會(huì)把油轉(zhuǎn)化成電能輸出給汽車進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，其實(shí)增程式汽車完全可以當(dāng)作一臺(tái)油車來用。

除了能解決用戶的痛點(diǎn)之外，AITO問界M7相比M5來說，空間更大（“2+2+2”3排6座）、設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)約、辨識(shí)度更強(qiáng)。依然搭載了華為的Harmony OS智能座艙系統(tǒng)，可提供萬物互聯(lián)、智能操控、在線娛樂的智慧體驗(yàn)。而且還搭載了華為研發(fā)的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具有整合度高、體積小、效果高、靜音優(yōu)異等優(yōu)勢(shì)。

相比于理想ONE來說，僅華為的Harmony OS智能座艙這一點(diǎn)，就可以將理想ONE甩在身后。

對(duì)于即將推出的AITO問界M7，余承東自信滿滿地說：“AITO品牌豪華智慧大型電動(dòng)SUV問界M7會(huì)非常舒適，超越豐田埃爾法，目標(biāo)依然是超越百萬級(jí)豪華大型SUV和MPV的舒適智能體驗(yàn)。”

其實(shí)，不論哪種新能源汽車形式，在技術(shù)上都各有所長(zhǎng)，我們都需要辯證地去看待。但是，有一點(diǎn)是亙古不變的，那就是只有真正解決用戶痛點(diǎn)，才能贏得用戶的喜愛，在市場(chǎng)上立于不敗之地。

#問界M7到底動(dòng)了誰的蛋糕#