本文內(nèi)容選自《2022年全球新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》，已上傳有材 大數(shù)據(jù)+系統(tǒng)（首頁菜單欄查看獲取方式）。
大眾將MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平臺(tái)拓展成下一代機(jī)電一體化可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)（SSP平臺(tái)），SSP平臺(tái)將顯著降低工藝流程復(fù)雜性，是一個(gè)集純電動(dòng)、全面互聯(lián)和高度可擴(kuò)展性于一身的全新汽車平臺(tái)。大眾計(jì)劃從2026年開始在SSP平臺(tái)上生產(chǎn)純電動(dòng)汽車；大眾將在沃爾夫斯堡投資約8億歐元建立一個(gè)全新的研發(fā)中心，開展平臺(tái)核心和模塊設(shè)計(jì)工作，以便提高SSP平臺(tái)的競爭力
PPE是大眾汽車集團(tuán)的高性能平臺(tái)，于2022年投產(chǎn)，用于高端車型；SSP平臺(tái)的出現(xiàn)，使PPE平臺(tái)車型全生命周期產(chǎn)銷規(guī)模有限
MEB是大眾自2015年開始的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成果，產(chǎn)品體現(xiàn)更多的是動(dòng)力系統(tǒng)的替換；于2020年投產(chǎn)，目前歐洲市場銷量較好，中國市場表現(xiàn)不佳
大眾認(rèn)為專利電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和能源服務(wù)是決勝未來移動(dòng)出行領(lǐng)域的關(guān)鍵因素，到2030年電力將成為其核心競爭力，同時(shí)“電池電芯與系統(tǒng)”和“充電與能源”將成為其新技術(shù)部門下的兩大支柱
大眾計(jì)劃通過建立新的合作伙伴關(guān)系，解決從原材料到回收利用過程中出現(xiàn)的所有問題，搭建一條可控的電池供應(yīng)鏈；將引入標(biāo)準(zhǔn)電芯，預(yù)計(jì)到2030年可降低50%的成本，并開始廣泛應(yīng)用于集團(tuán)旗下各品牌約80%的電動(dòng)汽車
大眾將在歐洲建立6個(gè)40GWH的電池工廠，國軒高科將為其開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)電芯，用于大眾汽車常規(guī)量產(chǎn)車型；大眾將在歐洲建設(shè)18000個(gè)大功率充電樁，在中國建設(shè)17000個(gè)，在美國和加拿大建設(shè)10000個(gè)
大眾產(chǎn)業(yè)布局覆蓋動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)的全流程
電池方面：大眾與LG、三星SDI、SK Innovation和寧德時(shí)代等電池制造商達(dá)成采購合作，并相繼通過入股等方式與Northvolt、國軒高科、美國QuantumScape建立合作；為滿足電池供應(yīng)，大眾在電池制造領(lǐng)域也有布局
原材料方面：為更大幅度降低成本，大眾意欲擴(kuò)充上游原材料的布局。2021年1月，大眾正式開設(shè)第一家電池回收廠，計(jì)劃利用回收的原材料支持新電池的生產(chǎn)制造
大眾認(rèn)為，電芯的正極決定了電池的成本（占比40%）和能量密度（續(xù)航影響因素90%），電芯的負(fù)極決定了電池的充電速度。大眾的標(biāo)準(zhǔn)化電芯為方形電池，將使用無模組、干濕涂層、高硅負(fù)極等技術(shù)
大眾已布局磷酸鐵鋰、高鎳、高錳及固態(tài)電池技術(shù)，將在不同車型上搭載不同材料的電池。其中，入門級(jí)車型為磷酸鐵鋰，走量車型為高錳電池（低鎳且無鈷），高端車型為高鎳電池
從2023年開始，大眾將推廣統(tǒng)一尺寸的電芯，到2030年搭載80%的車型，三元高鎳和固態(tài)電池搭載剩余20%的車型
大眾計(jì)劃到2030年入門車型的電池成本降低 50%、走量車型的降低 30%、高端車型電池走定制化路線
2、戴姆勒（奔馳）：“2020-2030 十年計(jì)劃”全面電動(dòng)化
電池技術(shù)方面：到2030年電池成本在車輛生產(chǎn)中的比例將大幅下降，下一代電池將高度標(biāo)準(zhǔn)化，適用于90%以上的奔馳汽車和貨車，同時(shí)具有足夠的靈活性，可為所有客戶提供個(gè)性化的解決方案
電池制造方面：奔馳計(jì)劃與新的歐洲合作伙伴合作開發(fā)和高效生產(chǎn)未來的電池和模塊
下一代電池技術(shù)方面：與 SilaNano 等合作伙伴合作，通過在陽極中使用硅碳復(fù)合材料來進(jìn)一步提高能量密度，預(yù)計(jì)2028年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的應(yīng)用
3、通用：2035年完全電動(dòng)化
規(guī)劃到2035年全面消除輕型車的尾氣排放，大力投資電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域；到2025年美國產(chǎn)品陣容中的純電動(dòng)車占比將達(dá)到40%，在中國市場推出的新車型中，新能源車型占比將超過40%
目前，通用已發(fā)布全新的平臺(tái)Ultium，將提前完成12款全球電動(dòng)車型的開發(fā)工作。其中，GMC 悍馬純電動(dòng)皮卡的研發(fā)周期從50個(gè)月縮短至26個(gè)月，于2021年底投產(chǎn)；凱迪拉克首款電動(dòng)車LYRIQ于2022年一季度上市，較原計(jì)劃提前9個(gè)月
4、雷諾-日產(chǎn)：2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化90%占比
5、豐田：電動(dòng)化戰(zhàn)略激進(jìn)
6、本田：5年內(nèi)推10款全新電動(dòng)車
7、現(xiàn)代：“氫+電”并行戰(zhàn)略
8、現(xiàn)代-起亞：發(fā)布“Plan S”中長期戰(zhàn)略
9、寶馬：電動(dòng)化戰(zhàn)略提前兩年
10、Stellantis：全新戰(zhàn)略，4平臺(tái)全覆蓋
11、Tesla：深入布局電池，推進(jìn)軟件迭代
12、Rivian：電動(dòng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)10余年，知名機(jī)構(gòu)多次投資
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