打敗你的不一定是同行，有可能是跨界，不要小看跨界，一臺汽車出事故掉進河里，撞死一條魚，那個魚怎么也想不到，它最后會死于車禍。這個故事告訴你：打敗你的未必是同行，很可能是跨界的?，F(xiàn)實生活中這樣的例子數(shù)不勝數(shù)，蜜雪冰城做夢也沒有想到，有一天它的最大競爭對手會是中國郵政，郵政旗下的“有氧的茶”門店截止目前已經(jīng)突破300家店。無獨有偶，國之重柱企業(yè)華為也宣布進軍深度進軍汽車行業(yè)，和小康賽力斯合作AITO品牌，圓自己的造車夢。

AITO 問界M5是華為和小康賽力斯合作的第一款車，上市僅幾個月時間，就累計斬獲上萬訂單，發(fā)展勢頭直逼蔚小理。其實華為合作造車的企業(yè)還真是不少，和比亞迪推出高端品牌星際，和長安、寧德時代合作成立阿維塔品牌，和北汽共同打造的極狐純電汽車。但是要論融入最深，核心技術(shù)應(yīng)用最尖端，還要數(shù)AITO 問界品牌了，每次發(fā)布會都是由余承東老總親自站臺，做新一輪的產(chǎn)品發(fā)布，這次中大型旗艦豪華SUV問界M7也將于7月4日正式發(fā)布，對標(biāo)車型直指百萬級豪車。

華為跨界造車到底動了誰的蛋糕？這就要結(jié)合AITO 問界M7的產(chǎn)品定位來逐一分析：

首先從能源形式來說，AITO 問界M7來自華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺，面對如今高昂的油價，很多傳統(tǒng)燃油車主是“談油色變”，而增程式電驅(qū)的方案目前解決大多數(shù)人“用車成本高”和“續(xù)航焦慮”兩大痛點。搭載的三元鋰電池包容量為40kWh，可以支持純電續(xù)航150公里，日常城市及周邊短途代步，完全可以把它當(dāng)做一臺純電車來開，省錢且駕駛質(zhì)感更好。

面對長途奔襲或者自駕遠行，1.5T四缸增程器發(fā)揮能效轉(zhuǎn)化作用，當(dāng)饋電狀態(tài)達到臨界值后，增程器啟動發(fā)電為電池包充電，1升油可以轉(zhuǎn)化成3.2度電，保證了饋電用車情況下的燃油經(jīng)濟性，官方標(biāo)定百公里電耗僅23kWh/百公里，折合到每公里就是0.12元。既能加油又能充電的雙重補能模式，徹底與續(xù)航焦慮和充電焦慮說再見，屬于目前市面上比較貼合用戶用車場景的一種最佳解決方案。AITO 問界M7這種能源驅(qū)動形式，對同原理的理想ONE、理想L9，還有部分純電車、燃油車、插混車，都會造成不的小沖擊。

其次從車型定位來說，AITO 問界M7定位中大型SUV，它的軸距達到了2820mm，“2+2+2”的六座式布局旨在給用戶提供舒適獨立的空間體驗，雖然很多豪華MPV也具備同等空間優(yōu)勢，但是外觀排面、駕控體驗遠不如SUV舒適，這些都是硬傷。問界M7在更短的軸距空間上發(fā)揮最大的空間利用，一則是為了保證整車的操控駕駛樂趣，二則是進一步提升車內(nèi)的舒適和闊綽。

從官宣圖可以看出，AITO 問界M7內(nèi)部營造的非常豪華，淺色的皮革座椅背部均有木紋飾板點綴，座椅包裹厚實且很寬大，U型的航空級頭枕對于肩頸起到一個很好保護承托作用。獨立的中央通道和當(dāng)下的主流6/7座MPV車型無異，方便了第三排乘客上下車的便利。目前市場主流的高端MPV，別克GL8、豐田賽那、雷克薩斯LM、豐田埃爾法的本就細分小眾的市場，肯定會被AITO 問界M7蠶食一部分，畢竟SUV的排面和駕控質(zhì)感，是MPV車型給不了的。

最后從整車智能化來說，AITO 問界M7整車的智能架構(gòu)都來自華為鴻蒙系統(tǒng)，智能駕駛座艙細節(jié)到屏幕顯示、操控都來自華為最尖端的科技應(yīng)用，觸控智能感知系統(tǒng)內(nèi)置豐富的娛樂、影音、生活等多場景應(yīng)用，并且支持語音交互控制。整車全方位的感知系統(tǒng)隨時為駕乘人員保駕護航，遠程監(jiān)控、控車更是進一步提升了用車的便利性。在汽車新四化的發(fā)展浪潮之下，AITO 問界M7搭載了華為最先進系統(tǒng)的智能化整車解決方案，對那些不擅軟硬件結(jié)合的車企都將造成一次不小的打擊。

寫在最后：華為跨界造車，為AITO 問界M7提供了深層次的底層架構(gòu)建設(shè)，是符合當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的趨勢，面對不斷的消費升級和人們對出行更高要求的品質(zhì)需求，AITO品牌也是在極力完善自身產(chǎn)品矩陣，滿足差異化的消費需求。同時對其他造車品牌也起到一個很好的鞭策促進作用，落后就要挨打，止步不前的發(fā)展蛋糕只會越分越少！#問界M7到底動了誰的蛋糕#