打敗你的不一定是同行,有可能是跨界,不要小看跨界,一臺(tái)汽車出事故掉進(jìn)河里,撞死一條魚,那個(gè)魚怎么也想不到,它最后會(huì)死于車禍。這個(gè)故事告訴你:打敗你的未必是同行,很可能是跨界的?,F(xiàn)實(shí)生活中這樣的例子數(shù)不勝數(shù),蜜雪冰城做夢(mèng)也沒有想到,有一天它的最大競爭對(duì)手會(huì)是中國郵政,郵政旗下的“有氧的茶”門店截止目前已經(jīng)突破300家店。無獨(dú)有偶,國之重柱企業(yè)華為也宣布進(jìn)軍深度進(jìn)軍汽車行業(yè),和小康賽力斯合作AITO品牌,圓自己的造車夢(mèng)。
AITO 問界M5是華為和小康賽力斯合作的第一款車,上市僅幾個(gè)月時(shí)間,就累計(jì)斬獲上萬訂單,發(fā)展勢(shì)頭直逼蔚小理。其實(shí)華為合作造車的企業(yè)還真是不少,和比亞迪推出高端品牌星際,和長安、寧德時(shí)代合作成立阿維塔品牌,和北汽共同打造的極狐純電汽車。但是要論融入最深,核心技術(shù)應(yīng)用最尖端,還要數(shù)AITO 問界品牌了,每次發(fā)布會(huì)都是由余承東老總親自站臺(tái),做新一輪的產(chǎn)品發(fā)布,這次中大型旗艦豪華SUV問界M7也將于7月4日正式發(fā)布,對(duì)標(biāo)車型直指百萬級(jí)豪車。
華為跨界造車到底動(dòng)了誰的蛋糕?這就要結(jié)合AITO 問界M7的產(chǎn)品定位來逐一分析:
首先從能源形式來說,AITO 問界M7來自華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái),面對(duì)如今高昂的油價(jià),很多傳統(tǒng)燃油車主是“談?dòng)蜕儭?,而增程式電?qū)的方案目前解決大多數(shù)人“用車成本高”和“續(xù)航焦慮”兩大痛點(diǎn)。搭載的三元鋰電池包容量為40kWh,可以支持純電續(xù)航150公里,日常城市及周邊短途代步,完全可以把它當(dāng)做一臺(tái)純電車來開,省錢且駕駛質(zhì)感更好。
面對(duì)長途奔襲或者自駕遠(yuǎn)行,1.5T四缸增程器發(fā)揮能效轉(zhuǎn)化作用,當(dāng)饋電狀態(tài)達(dá)到臨界值后,增程器啟動(dòng)發(fā)電為電池包充電,1升油可以轉(zhuǎn)化成3.2度電,保證了饋電用車情況下的燃油經(jīng)濟(jì)性,官方標(biāo)定百公里電耗僅23kWh/百公里,折合到每公里就是0.12元。既能加油又能充電的雙重補(bǔ)能模式,徹底與續(xù)航焦慮和充電焦慮說再見,屬于目前市面上比較貼合用戶用車場景的一種最佳解決方案。AITO 問界M7這種能源驅(qū)動(dòng)形式,對(duì)同原理的理想ONE、理想L9,還有部分純電車、燃油車、插混車,都會(huì)造成不的小沖擊。
其次從車型定位來說,AITO 問界M7定位中大型SUV,它的軸距達(dá)到了2820mm,“2+2+2”的六座式布局旨在給用戶提供舒適獨(dú)立的空間體驗(yàn),雖然很多豪華MPV也具備同等空間優(yōu)勢(shì),但是外觀排面、駕控體驗(yàn)遠(yuǎn)不如SUV舒適,這些都是硬傷。問界M7在更短的軸距空間上發(fā)揮最大的空間利用,一則是為了保證整車的操控駕駛樂趣,二則是進(jìn)一步提升車內(nèi)的舒適和闊綽。
從官宣圖可以看出,AITO 問界M7內(nèi)部營造的非常豪華,淺色的皮革座椅背部均有木紋飾板點(diǎn)綴,座椅包裹厚實(shí)且很寬大,U型的航空級(jí)頭枕對(duì)于肩頸起到一個(gè)很好保護(hù)承托作用。獨(dú)立的中央通道和當(dāng)下的主流6/7座MPV車型無異,方便了第三排乘客上下車的便利。目前市場主流的高端MPV,別克GL8、豐田賽那、雷克薩斯LM、豐田埃爾法的本就細(xì)分小眾的市場,肯定會(huì)被AITO 問界M7蠶食一部分,畢竟SUV的排面和駕控質(zhì)感,是MPV車型給不了的。
最后從整車智能化來說,AITO 問界M7整車的智能架構(gòu)都來自華為鴻蒙系統(tǒng),智能駕駛座艙細(xì)節(jié)到屏幕顯示、操控都來自華為最尖端的科技應(yīng)用,觸控智能感知系統(tǒng)內(nèi)置豐富的娛樂、影音、生活等多場景應(yīng)用,并且支持語音交互控制。整車全方位的感知系統(tǒng)隨時(shí)為駕乘人員保駕護(hù)航,遠(yuǎn)程監(jiān)控、控車更是進(jìn)一步提升了用車的便利性。在汽車新四化的發(fā)展浪潮之下,AITO 問界M7搭載了華為最先進(jìn)系統(tǒng)的智能化整車解決方案,對(duì)那些不擅軟硬件結(jié)合的車企都將造成一次不小的打擊。
寫在最后:華為跨界造車,為AITO 問界M7提供了深層次的底層架構(gòu)建設(shè),是符合當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的趨勢(shì),面對(duì)不斷的消費(fèi)升級(jí)和人們對(duì)出行更高要求的品質(zhì)需求,AITO品牌也是在極力完善自身產(chǎn)品矩陣,滿足差異化的消費(fèi)需求。同時(shí)對(duì)其他造車品牌也起到一個(gè)很好的鞭策促進(jìn)作用,落后就要挨打,止步不前的發(fā)展蛋糕只會(huì)越分越少!#問界M7到底動(dòng)了誰的蛋糕#