距離上次發(fā)布會 4 個月后，華為再次召開了夏季發(fā)布會。
這次的發(fā)布會沒什么意外，依舊是典型的華為大亂燉風(fēng)格，各種不同領(lǐng)域的產(chǎn)品全都給你端上來了。
除了新機華為 nova 10 系列之外，還有華為 P50 Pocket 新配色、華為 WATCH FIT 2 智能手表、華為兒童手表 4 Pro 國漫聯(lián)名款、華為 Tag 、華為隨行 WiFi 3 Pro 、華為全屋智能及后裝方案，以及問界 M7 等產(chǎn)品。
這場發(fā)布了一大堆東西的線下發(fā)布會有足足三個多小時，屬實是膀胱局了。。。
托尼也不廢話了，這就來挨個聊聊剛發(fā)布的新產(chǎn)品。
提前省流：沒有華為 Mate 50 系列和 HarmonyOS 3 。
>/ 華為 nova 10 & 10 Pro
華為 nova 10 系列應(yīng)該是華為最近一段時間為數(shù)不多的新機了，作為常規(guī)的更新?lián)Q代，nova 10 整體沒有給我太大的驚喜。
但是 nova 10 Pro 這次卷出的一個新方向還是挺有意思的，那就是前置攝像頭。
nova 10 Pro 這次依舊搭載了前置雙攝像頭，所以挖孔也是藥丸形狀的。
兩顆前攝像頭分別是 6000 萬像素超廣角追焦鏡頭和 800 萬像素人像特寫鏡頭，一個取景范圍更廣，一個可以人像虛化。
但 nova 10 Pro 的前置不僅支持人像虛化，它甚至還支持 5 倍變焦，對，前置 5 倍變焦。。。
華為這是打算卷完了后置卷前置嗎。。。
但大家也別覺得前置變焦沒啥用，它可以在化妝或者直播展示一些細(xì)節(jié)的時候派上用場。
和逐漸走向瓶頸的后置攝像頭相比，nova 10 Pro 的前置攝像頭屬實是玩出花樣來了。
但相比較 nova 10 Pro 豪華的前攝組合，nova 10 就只剩下一顆 6000 萬像素超廣角鏡頭了，沒有追焦功能。
不過通常情況下，后置鏡頭才是區(qū)分手機型號高低的配置之一，然而 nova 10 和 10 Pro 的后置鏡頭配置是基本一致的。。。
5000 萬像素超感知鏡頭、800 萬像素超廣角微距鏡頭和 200 萬人像虛化景深鏡頭的三攝組合，除了 nova 10 Pro 的主攝光圈稍微大一點之外，其余的完全一致。
另外，RYYB 陣列傳感器也來到了 nova 10 系列上面，估計后置鏡頭也能有不錯的表現(xiàn)。
不過 nova 10 的機身非常輕薄，6.88 毫米配合 168 克的厚度會非常易于攜帶和操作，是現(xiàn)在的手機市場里少見的輕量化選手。
nova 10 Pro 則是 7.88 毫米和 191 克，這個數(shù)據(jù)比不上自家小弟，但放到整個手機市場里也還算不錯。
價格方面，nova 10 起售價 2699 元，nova 10 Pro 起售價 3699 元。
至于處理器嘛，驍龍 778G 4G （ 超小聲 ） 。。。
不過，看中 nova 10 前置攝像頭性能的人，多半也不會在乎處理器型號是啥。。。
>/ 穿戴設(shè)備與配件
華為這次發(fā)布了 FIT 2 智能手表，采用了長方形表盤設(shè)計，899 元的起售價在華為的智能手表里算便宜的。
不過由于有了 HarmonyOS 的加持，讓它能夠支持更多的第三方應(yīng)用擴展，而同價位的智能手表更像是一個不能下載應(yīng)用的大號手環(huán)，這一點確實值得一提。
華為兒童手表 4 Pro 推出了國漫聯(lián)名款，分別是深海奇幻款和大圣英雄款，起售價比上面的智能手表還要貴，來到了 998 元。
嗯，不知道這玩意兒能不能讓我更快融入小學(xué)生社交圈。。。
對了，在繼蘋果的 AirTag 和三星的 Smart Tag 之后，華為也推出了自家的 “ 防丟精靈 ” 華為 Tag 。
只有 6 克的小巧輕薄機身、IP67 防塵防水、一年以上續(xù)航、位置加密等等，該有的基本都有了。
華為 Tag 單個售價 99 元，4 枚套裝 299 元，皮革鑰匙扣 69 元。
有一說一，這個小玩意兒還是挺有必要搞一個的，放在卡包或者掛在鑰匙上，既能當(dāng)個掛件也能防丟，一舉兩得。
托尼上次就是因為沒有這東西，結(jié)果花了一整天時間找卡包在哪。。。
還有一個華為隨行 WiFi 3 Pro ，這個就不多說了，出差黨和不方便辦理寬帶的人應(yīng)該對這玩意兒很熟悉。
全網(wǎng)通、網(wǎng)速 300Mbps 、12 小時續(xù)航，售價 499 元起。
>/ 全屋智能
華為全屋智能這邊的進(jìn)化速度也比較快，才過了沒多久就公布了全屋智能 2.0 方案。
這次的全屋智能部分更注重交互體驗的提升，把房間里的全部家居都整合到了一塊中控屏上面，界面邏輯也經(jīng)過了設(shè)計。
整個界面的規(guī)劃更加合理，比如在某個家居的控制界面中，屏幕左側(cè)均為可視化數(shù)據(jù)，可操控選項則集中在右側(cè)，底部則是單獨的設(shè)備入口。
托尼在發(fā)布會前幾天有幸參觀了一波華為的全屋智能線下體驗店，那個中控的顯示效果和做工確實不錯，比想象中要好一些。
而這次的中控屏除了裝在墻上之外，還推出了桌面版本，想放在哪全看你心情。
不過嘛，勤勞的人在哪里用都行，托尼這種懶人只想用語音。
除了交互邏輯提升，華為這次還帶來了后裝方案。
后裝方案的意思是我的房子已經(jīng)裝修好了，但仍然可以用上全屋智能。
發(fā)布會上表示不用破墻也不用布線，裝上就能用，確實很實用。
要不然只有買了新房的家庭才能用上華為全屋智能，那這生意格局就有點太小了。。。
華為也給出了全屋智能后裝方案價格，80 平米戶型約 19999 元起，120 平米戶型約 39999 元起。
>/ 問界 M7
跟上次 M5 一樣，這次的問界 M7 依然壓軸登場，余總親自講解，排面拉滿。
花粉們雖然沒等來 Mate 50，但卻等來了同樣多項吊打友商的問界 M7。
還掏出了 31.98萬 起的價格，余總依然誠意滿滿。
簡單一句話總結(jié)下 M7 的發(fā)布會，就是一些有的沒的、一些有的沒的和鴻蒙車機。
因為除了這個吊打傳統(tǒng)車企，領(lǐng)先車企十幾年的鴻蒙車機以外，M7 的其它玩意也就還行。。
簡單盤一波。既然說是 SUV，咱就先看空間。
大 6 座，乘員空間 2605mm，比一百多萬的寶馬 xDrive40i 長1 毫米，更是吊打奔馳 GLS 和奧迪 Q7L ，比他們都要長個幾十毫米。
但這比空間不是比手機屏幕尺寸，這幾毫米在對于乘坐駕駛的實際體驗叫 “差不多 ”。
畢竟隔壁快兩百斤的小黑胖，坐啥 MPV 都覺得擠，那一屁股下去這幾毫米的誤差就不存在了。
空間看完，我們再看看同樣略微領(lǐng)先 “ 友商 ” 的動力配置。
純電增程，跟問界 M5 同款 1.5T 四缸增程器，41% 的熱效比，一升油能充 3.13 度的電。
雙電機 330kW，最大扭矩 660 牛米，跟理想 L9 雙電機 510kW，620 牛米的參數(shù)不相上下。
二者參數(shù)雖然差挺多，但動力表現(xiàn)不相上下。
理想 L9 四驅(qū) WLTC百公里油耗 7.8 升，百公里加速 5.3s，問界 M7 7.45 L，百公里加速 4.8s。
有一說一，家用大型 SUV 比百公里加速其實沒多大必要，選擇家庭向車的人肯定不會蹦零百玩。
說完了兩個 “有的沒的 ”，我們看點 “ 蕪湖起飛 ”的玩意。
先說座椅，前排、二排座椅按摩、座椅通風(fēng)自然都是標(biāo)配，三排座椅可以放平，尺寸也會更大。
沒錯，這些也是你有我有大家有的 “ 亮點 ”。
但下面這個玩意獨獨就 M7 有，它也應(yīng)該是余總之所以敢說 M7 吊打百萬豪車的信心來源之一。
就是華為 AITO 在第二排右手邊的老板位，搞了個業(yè)界首款零重力座椅。
跟一般 MPV 或者行政級豪車不同的是，它的大腿也是可以抬升的，抬升至 30 度左右。
可以一鍵展開，甚至還支持語音控制。
這玩意倒是勾引起我的興趣，很想去試試。
就是有點擔(dān)心這零重力座椅一開，副駕的秘書會不會只能盤腿而坐？或者把司機的右方后視鏡擋的嚴(yán)嚴(yán)實實。
至于到底舒不舒服，不試咩有發(fā)言權(quán)。
接下來就是這車最牛掰的地方，也可以說是你買華為 Hi 系的車體驗最不同的地方，鴻蒙車機。
先來點 “ 唬人 ” 的稱號，鴻蒙車機獲得世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽極智座艙獎和極限挑戰(zhàn)獎，也獲得中汽研智能座艙車及性能測試第一名，行業(yè)首個車載語音助手 A 級認(rèn)證。
牛逼在哪，舉幾個例子。
有多少人跟我一樣，即便是有車機地圖，還是一直用手機導(dǎo)航，車機導(dǎo)航輸入法不認(rèn)識地方，不會聯(lián)想還反應(yīng)遲鈍。
但我之前試駕過一次 M5 的鴻蒙車機，它的語音導(dǎo)航跟手機用起來真就沒差。并且華為官方統(tǒng)計顯示，鴻蒙車機的導(dǎo)航使用率高達(dá) 93.1%，其它車機導(dǎo)航使用率僅為 31%。
除了絲滑的導(dǎo)航，還有 “ 氛圍 ” 效果拉滿的車機暢連。
手機視頻通話可以無縫流轉(zhuǎn)到車機屏幕，還可以把攝像頭流轉(zhuǎn)到車內(nèi)攝像頭，甚至還能把攝像頭流轉(zhuǎn)到車外攝像頭。
因為手機和車機都是鴻蒙，能實現(xiàn)這樣的操作，別家車企也只能眼巴巴羨慕。
但這還不夠，華為這次還把所有的手機應(yīng)用，對，就是所有的手機應(yīng)用，全部放到車機上。
而且還支持任務(wù)欄、多窗口、懸浮小窗等功能，手機怎么玩車機就怎么玩。
這時候你可能會想，車機承載的個人信息越來越多，萬一同事或朋友哪天借我車開，我個人信息不就泄漏了？
那你可想多了，畢竟人華為是造手機的，隱私這塊華為也拿捏住了，搞了個車內(nèi) 3D 人臉識別。
說白了，你進(jìn)車用你的賬號，別人要開車，你的賬號會自動退出，車機里的個人信息也會移除，變成訪客模式。
這波真就是用手機行業(yè)積累的優(yōu)勢在吊打一眾車企。這或許就是吉利忙著收購魅族、李斌馬斯克紛紛想造手機的理由吧。
這兩屏幕一打通，簡直不要太香。
說了這么多，咱做個總結(jié)。
鴻蒙車機依然強無敵，但其它方面就正常發(fā)揮，而且智能駕駛這塊力度感覺還差好多。
大伙都看過極狐上面那個華為搞得智能駕駛有多牛逼，城區(qū) NOA 玩的這么溜，但問界就只有個智能泊車和續(xù)航輔助的 L2，多少差點意思。
但從 31.98 萬起的售價來看，這車又還行，空間、動力和配置都物超所值，堪稱理想 L9 青春版，鴻蒙車機更是香噴噴。
那至于買不買就看大伙的個人需求了。
話說這場發(fā)布會看下來，華為雖然表面上不造車，但 AITO 幾乎算是華為的 “ 親兒子 ”。除了車殼子不是華為造，電驅(qū)電控和電池這三電都是華為在搞。
華為這次在發(fā)布會上也放開了口子，跟車企的合作可以更加深度。除了造車，整個產(chǎn)業(yè)鏈扶持、外觀設(shè)計和系統(tǒng)軟件升級等一系列服務(wù)，涵蓋汽車設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和售后等各個方面，華為全都可以幫你做。
說的簡單粗暴點，你只需要拿錢，華為就能幫你造車。
em…已經(jīng)開始暗戳戳的期待下一個跟華為深度綁定的汽車了。
>/ 終
三個多小時的發(fā)布會下來，可以看得出來華為依舊在多個領(lǐng)域全面開花。
自從少了那個東西之后，華為似乎就開始把更多的精力放在了汽車上面，無論是上次還是這次的發(fā)布會，問界汽車都占據(jù)了相當(dāng)大的比重。
這次的大型 SUV 問界 M7 各方面配置確實可圈可點，價格也比較有吸引力，還是值得一談的。
但是拜托華為下次的發(fā)布會能不能短一點，辦公室的同事們看到后面都快憋不住了。。。
或者以后把汽車單開一場發(fā)布會，我們也不介意。
要不然這發(fā)布會信息量太大了，要是以后再這么多開幾場，托尼這身板感覺要撐不住了。。。
