1899年，比利時(shí)人卡米爾·杰那茨（Camille Jenatzy）駕駛著一輛炮彈外形的電動(dòng)汽車以105.88公里/小時(shí)的速度，刷新了當(dāng)時(shí)由汽油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)保持的世界汽車ZG車速記錄。19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，是電動(dòng)汽車發(fā)展的黃金時(shí)期。然而這個(gè)黃金時(shí)代并沒(méi)有持續(xù)太久，20世紀(jì)20年代后，裝備內(nèi)燃機(jī)的汽車由于使用成本低，加滿一次油可持續(xù)巡航里程是電動(dòng)車的3倍左右，迅速成為主流。隨后幾十年，電動(dòng)汽車再?zèng)]有創(chuàng)造輝煌。直到近幾年，隨著石油資源匱乏，環(huán)境污染問(wèn)題的加劇，世界各國(guó)開始大力發(fā)展電動(dòng)汽車。

在中國(guó)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買熱度持續(xù)上升。工信部提供的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，累計(jì)推廣量已超過(guò)900萬(wàn)輛。國(guó)內(nèi)城市紛紛大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，而在這場(chǎng)剛剛開始的競(jìng)爭(zhēng)中，已有城市和企業(yè)突出重圍，表現(xiàn)搶眼。

1 突出重圍的“新勢(shì)力”

2021年11月，當(dāng)蔚、小、理汽車單月銷量破萬(wàn)輛時(shí)，2019年才推出第一款車型的零跑汽車交付量已突破5000輛。LandRoads Research（第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)）對(duì)已購(gòu)車主進(jìn)行調(diào)研，結(jié)果顯示，零跑汽車的品牌推薦度達(dá)到76.2%（凈推薦值NPS）, 僅位于理想、WL之后，在XP、哪吒和威馬之前。

在濱江區(qū)的零跑汽車線下門店，記者試駕了零跑T03車型，這是零跑公司于2020年推出的一款車。短短15分鐘時(shí)間，記者體驗(yàn)了一次全智能、全自動(dòng)的駕車過(guò)程。我們用手機(jī)App連接汽車的智能系統(tǒng)，提前調(diào)試好車內(nèi)溫度，用人臉識(shí)別喚醒車輛啟動(dòng)，行駛一段路程后，通過(guò)自動(dòng)泊車，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)尋找車位并泊車入位。據(jù)了解，這款零跑T03有403km的續(xù)航里程，配置了L2級(jí)別的智能駕駛輔助以及人臉識(shí)別功能，目前市場(chǎng)上，同等功能定位的車型價(jià)格遠(yuǎn)高于此款車。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，零跑T03在AO級(jí)市場(chǎng)獲得的認(rèn)可，已經(jīng)初步證明，零跑這家曾經(jīng)默默無(wú)聞的汽車公司的實(shí)際造車能力。

以最近零跑C11第三輪的OTA（空間下載技術(shù)）升級(jí)為例，開始交付半年內(nèi)，C11已經(jīng)進(jìn)行了3次OTA升級(jí)?！傲闩苁恰聞?shì)力’中唯1能做到OTA如此快速升級(jí)的車企。”零跑科技戰(zhàn)略與產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理江濤說(shuō)，作為“新勢(shì)力”，零跑的核心競(jìng)爭(zhēng)力還是在于核心技術(shù)自研。在智能駕駛輔助方面，零跑的智能巡航輔助，可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航和車道保持系統(tǒng)組合后的功能。當(dāng)交通擁堵時(shí)，零跑的車在擁堵路段可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車及制動(dòng)，并在車輛偏離道路時(shí)糾正行駛路線，輔助駕駛員控制車輛；在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)方面，零跑的C11新增的守護(hù)模式與小憩模式格外人性化，當(dāng)車主暫時(shí)離開車輛時(shí)，空調(diào)繼續(xù)保持工作，以維持車內(nèi)相對(duì)舒適的溫度；而車內(nèi)的AR實(shí)景導(dǎo)航與車輛前置攝像頭，將展示更多路面信息。

零跑的崛起一定程度反映了新能源汽車的用戶畫像。年輕一代的購(gòu)車者或不再簡(jiǎn)單被品牌“綁架”，他們開始愈發(fā)注重產(chǎn)品性能與智能本身。作為造車企業(yè)，除了打造一款人人都想擁有的“爆款車”，更重要的是實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破。這幾年進(jìn)入快速增長(zhǎng)通道的零跑，已成為新能源汽車領(lǐng)域不容小覷的力量。

2 打通底層邏輯的全域自研

七年前，零跑科技創(chuàng)始人朱江明決定跨入智能汽車行業(yè)。他曾是浙江大華技術(shù)股份有限公司的創(chuàng)始人之一。作為功成名就的創(chuàng)業(yè)老兵，他毅然決定從零開始，投入造車“新勢(shì)力”的浪潮。

朱江明曾說(shuō)他的夢(mèng)想是要打造讓全國(guó)人民都買得起的新能源智能汽車?！昂芏嗳硕紱](méi)想到零跑活下來(lái)了。不看好是因?yàn)椴涣私?。不被看好，讓我們有了默默努力發(fā)展的機(jī)會(huì)?！边@是“零跑C11之夜”發(fā)布會(huì)上，朱江明說(shuō)的一段話。

2015年12月公司成立，歷經(jīng)整整四年，零跑才上市了公司的第一款車型?！叭蜃匝凶屛覀儞p失了一點(diǎn)初速度，卻獲得更長(zhǎng)期的加速度。”朱江明說(shuō)。

在新造車企業(yè)中，零跑汽車是國(guó)內(nèi)第一家實(shí)行全域自研的公司。更為人們所熟知的全棧自研，主要集中在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛和智能座艙等領(lǐng)域。而零跑堅(jiān)持的全域自研比全棧自研更進(jìn)一步，即從底層開始搭建智能駕駛、智能座艙等，軟硬件并行的自研自造，打通各部件的底層邏輯，最大化發(fā)揮所有硬件的性能。在全球范圍內(nèi)，零跑是繼特斯拉、BYD之后，第三家實(shí)現(xiàn)全域自研的汽車品牌，也是目前國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中，唯1做到的汽車品牌。

2020年10月，在汽車芯片供應(yīng)短缺的情況下，零跑研發(fā)了AI智能駕駛芯片，實(shí)現(xiàn)中國(guó)化自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)智能駕駛芯片從無(wú)到有的突破。2021年7月，零跑金華AI工廠首臺(tái)零跑T03舒享版正式下線，零跑成為真正具備智能汽車自研、自產(chǎn)、銷售、服務(wù)一體化完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，也成為全球少數(shù)擁有智能電動(dòng)汽車完整自主研發(fā)能力的企業(yè)。如果說(shuō)零跑的第一代車型S01驗(yàn)證了公司對(duì)于核心技術(shù)的掌握，零跑的第二款車型T03就有對(duì)產(chǎn)品定位更精準(zhǔn)的把握，2.0戰(zhàn)略的第三款車型C11期待的或許是在主流市場(chǎng)證明企業(yè)的價(jià)值。

七年前的造車?yán)顺?，將幾百家企業(yè)裹挾其中，如今，脫穎而出的都是中國(guó)自主品牌的佼佼者。在日益激烈的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，只有差異化與創(chuàng)新性才能被消費(fèi)市場(chǎng)更長(zhǎng)久地記住，這或許正是新能源車企彎道超車的一次機(jī)會(huì)。

3 困境與重生

2015年、2020年、2021年，我國(guó)新能源汽車的滲透率從1%提升至5%，再?gòu)?%提升到16%。前半段用時(shí)五年，后半段用時(shí)僅不到一年?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2025年）》制定的目標(biāo)是到2025年，實(shí)現(xiàn)20%左右的新能源汽車滲透率。依照目前新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)并不困難，甚至有望超越。

時(shí)間撥回三年前，那時(shí)候的新能源車企與今天相比是截然不同的生存狀態(tài)。當(dāng)時(shí)的WL、XP、理想都曾陷入融資困局，旗下首款產(chǎn)品也飽受詬病。續(xù)航里程不高，質(zhì)量不過(guò)關(guān)等等問(wèn)題困擾著新造車者，投資者和消費(fèi)者對(duì)新能源汽車更多持觀望態(tài)度。如今，卻是另一番盛景。中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿曾指出，智能汽車作為人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的應(yīng)用平臺(tái)，已成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的引領(lǐng)性產(chǎn)業(yè)，也是一個(gè)GJ科技創(chuàng)新的標(biāo)志。

2020年，浙江發(fā)布《浙江省數(shù)字賦能促進(jìn)新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2020—2022年）》，深入實(shí)施數(shù)字經(jīng)濟(jì)“一號(hào)工程”。在建設(shè)“未來(lái)工廠”方面，提出推廣應(yīng)用數(shù)字孿生、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)；鼓勵(lì)發(fā)展“無(wú)人經(jīng)濟(jì)”，探索無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等應(yīng)用場(chǎng)景。

2021年6月，杭州市經(jīng)信局組織編制了《杭州市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，提出以搶抓“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵窗口期，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，著力實(shí)現(xiàn)換道超車。

在此背景下，杭州進(jìn)一步加快“新制造業(yè)計(jì)劃”，為企業(yè)發(fā)展提供源源不斷的動(dòng)能支撐。在造車產(chǎn)業(yè)方面，杭州有著多年積累的天然優(yōu)勢(shì)。例如，杭州擁有300多家不同規(guī)模企業(yè)組成的零部件供應(yīng)體系，一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈讓一輛汽車的誕生幾乎可以在區(qū)域內(nèi)獨(dú)立完成。如今，汽車產(chǎn)業(yè)邁入電動(dòng)化時(shí)代，智能化成為車企拼“硬實(shí)力”的主戰(zhàn)場(chǎng)。

2021年8月，杭州國(guó)資30億元注資零跑，展開密切合作。杭州與零跑的結(jié)合，更像是一家企業(yè)與一座城市共同成長(zhǎng)的故事，也讓我們看到未來(lái)，杭州智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)空間。