新能源車好還是不好，開燃油車的和開新能源車的是各有說法，但這兩天接二連三的一些事情，或會(huì)會(huì)給人一些隱隱的擔(dān)憂。先是理想汽車回應(yīng)500萬(wàn)內(nèi)無對(duì)手的L9試駕車空氣懸架斷裂的故障是非量產(chǎn)車型的零部件個(gè)案。再有問界M5當(dāng)街?jǐn)噍S，據(jù)說是被沃爾沃撞擊后脫落所致。

那么新能源車的膝蓋骨真的有這么脆弱？還值不值得信賴呢？

我們先來看新能源車和傳統(tǒng)燃油車的不同之處！目前，市面上大多數(shù)的燃油車是前置后驅(qū)的，這就會(huì)導(dǎo)致前面比較重，后面比較輕，真正能做到前后50：50重量比例的車型少之又少。正因?yàn)轭^重腳輕，對(duì)懸架系統(tǒng)的要求就很高。貿(mào)然換懸架的結(jié)果可以參考一下幾年前的長(zhǎng)安福特。

新能源汽車又有啥不一樣呢？一般來說新能源汽車為純電動(dòng)或者增程式。先說純電動(dòng)，純電動(dòng)汽車的主要重量是三電的重量，這其中電池的重量是大頭。

不過和燃油車不一樣的是，電池通常被放在乘客艙下部的位置或者在靠后的位置。這樣一來，50：50就好辦了。同時(shí)，由于電池的重心比較低，純電動(dòng)汽車的穩(wěn)定性理論上會(huì)比燃油車更好。但同時(shí)由于車身的相對(duì)重量增加了，懸掛系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)也就增加了。

再來看增程式以及更高級(jí)的DHT之類的車型，這類車型相當(dāng)于純電動(dòng)和燃油車的結(jié)合體。通常來說這類車型的電池會(huì)比純電動(dòng)汽車小一些，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及油箱的加入，會(huì)進(jìn)一步的增加重量。所以500萬(wàn)內(nèi)無對(duì)手的理想L9用90公里時(shí)速過20厘米的坑的時(shí)候出問題了。畢竟理想L9是一款全尺寸的SUV，它再怎么的視圖減輕重量其車身重量都不會(huì)輕。而作為車輛的受力部件，懸掛在受到高速?zèng)_擊的時(shí)候，就很有可能玩完了。

輪胎為啥不爆呢，這個(gè)問題也很簡(jiǎn)單。乘用車的輪胎是有很多層的，只是真空胎的側(cè)壁比較薄。但是你都已經(jīng)號(hào)稱500萬(wàn)以內(nèi)沒敵手了，你會(huì)采購(gòu)錦湖、韓泰、佳通、三角、玲瓏這些輪胎嗎？肯定是不可能的?。‘?dāng)輪胎的品牌和采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)都提高之后，輪胎不爆不是很正常嗎？

另一方面，問界M5的自重是2.3噸，其本身的重量就比同級(jí)別的燃油車要重500公斤的樣子，再加上燃油、駕駛者和乘客的因素，它的懸架和車軸的日子并不輕松。為了改善車輛性能，問界M5摒棄了相對(duì)簡(jiǎn)單的麥弗遜式前懸架，而是采用了雙叉臂式懸掛。這種懸掛更加復(fù)雜和精密，但每個(gè)部件的分工也更細(xì)致。雙叉臂懸架由支柱承擔(dān)車身重量，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收。盡管這樣聽起來很完美，但架不住事故現(xiàn)場(chǎng)的側(cè)面撞擊。要知道，老款沃爾沃V60自重約1.8噸，而北京現(xiàn)代的菲斯塔的自重也達(dá)到了1.3噸，不管被哪臺(tái)車撞擊，這玩意，唉。文末：

不管哪種形式的新能源汽車，車身重量都是不能回避的問題，這也很考驗(yàn)車企從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造方面的造詣和水準(zhǔn)。畢竟吹出去的牛逼，就像潑出去的水，消費(fèi)者的信任不容易，要對(duì)得住他們才行?。?/p>