首先澄清，說韓國人只開自己國產車是謠言?。?！只是相對進口車或其它非韓國本土品牌來講，韓國自主品牌占據了絕大多數的市場份額。

我們都知道，汽車制造是韓國制造業(yè)的支柱產業(yè)之一，得益于韓國政府對本國企業(yè)和市場的保護和扶持，雖然韓國的汽車制造業(yè)發(fā)展歷史不長，但其影響力卻已經達到了全球前十的水平。和日本類似，在韓國，可以看到路面上跑的車大部分都是韓國品牌。

此外，韓國大家都知道就是靠幾個大財團來支撐經濟的，汽車就是起亞和現(xiàn)代，約百分之90的韓系車都來源于他們，我們在大街上看到的大多都是這兩個牌子的車。

當然也有少數進口車會出現(xiàn)在鬧市區(qū)，不過那都是真正的有錢人才會購買，普通韓國人沒人覺得開國產車就是沒面子的事情。

那么為什么韓國的國產車銷量如此高呢？答案就是便宜（性價比高），韓國的有錢人同樣鐘愛國外的豪華品牌，具體可見韓國富人區(qū)。

數據為證。

我們以2017年10月韓國進口車銷量數據為例

可以看出，奔馳、寶馬不僅僅是中國人的最愛，韓國富人也非常熱衷于購買此類豪華車。

那么，同期的韓國自主品牌銷量如何呢？

韓國自主品牌同期卻出現(xiàn)了下滑。

從以上兩組數據可以得出結論：

1、2017年韓國進口車較2016年同期累計上漲2.9%；

2、韓國自主品牌銷量相比2016年同期累計下滑0.83%；

3、進口車銷量占據韓國車市總銷量的12.93%，且比2016年上漲約7個百分點；

4、韓國人對德系和日系進口車的鐘愛程度較其它車系更高；

當然，韓國人對于自己品牌的支持也確實非常到位，比如，早期韓國總統(tǒng)盧武鉉的座駕是奔馳S600，到了樸槿惠則換成了現(xiàn)代雅科仕，也算是為自主品牌做的推廣。

相反，以一汽為代表的我國自主品牌起步相比韓國并不晚，但是發(fā)展卻和韓國車大相徑庭。也希望自主品牌能夠踏踏實實做產品，提升整體商品質量，到時國內大街上全是國產車也就不再是奢望了。

確實這樣，韓國距離我們并不遠，出國飛機也就幾個小時的路程，在韓國會發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象，在大馬路上開的都是現(xiàn)代起亞這樣本土的自主品牌的汽車，最常見的就是索納塔，勝達，起亞的k3，ix35，途勝等等這些車。但是在他們本土也有寶馬，奔馳，大眾，雷克薩斯，英菲尼迪等等這樣的外來合資品牌，不僅僅是自主品牌在銷售，只不過是自主品牌占大部分而已。

為什么呢？因為韓系車雖然說銷量還可以，大家都擁護自己國家的自主品牌，但是韓系車缺乏豪華品牌，對BBA德系車，法系車，日系車的依賴程度還是有的。

任何一個國家任何的人消費心理都一樣的，都是有中高端的需求的，那么這一部分中高端的市場還是要需要外部的市場來進行擴充。

不過從另外一個角度來說，他們的民族企業(yè)能得到支持，本土的消費者也擁護自己國家的品牌，，更有利于自主品牌的發(fā)展，這對于我們自主品牌的發(fā)展有很大的啟示。

韓系車走過的路子正是我們自主品牌目前來說在走的路子，一開始都是東拼西湊，但是韓系車向以現(xiàn)代為主的企業(yè)有了自己的核心變速箱，發(fā)動機技術，這都是難得可貴的，也說明了民族凝聚力。這一點值得我們學習，我們自主品牌有朝一日絕對可以超過他們，但是目前還需要要虛心學習！

韓國人只開自己的國產車，而從來不買德系、美系是真的嗎？

韓國人只買本國車，而從來不買德系、美系的說法在相對的角度上看是真的；而在絕對的角度上看則完全是假的！不過大部分的韓國消費者很團結、更支持本國工業(yè)倒是真的，但思想隨意一些的也有；所以只能說是對于大部分人來說是這樣，但并不是所有的韓國人都會這么做，恰恰相反韓國境內的德國車并不少怎么少見，比如德系的BBA在全世界范圍各個角落都能混個臉熟！韓國老百姓民族榮譽感稍微能強上一些（強到奧運會上暗下絆子），當然只是相對來說；而更主要的原因就是韓國老百姓買的起德系、美系等進口車的很少；隨著這幾年韓國的進口車關稅逐漸降低，韓國國內的進口車銷量也在逐漸上升；好車誰不喜歡對吧，大家都是人，韓國消費者再支持自主工業(yè)，也比不了BBA的誘惑！以目前的韓國的實際狀況來看，不允許外國車企在韓國本土合資建廠，這么一來像咱們國內銷量比較高、價格也相對合理的德系合資車就基本上看不到了；再加上韓國的一系列對本國汽車工業(yè)的保護政策，就使得在韓國本土出現(xiàn)的任何外國品牌車都是進口的，而且價格還非常貴；所以尋常老百姓是根本消費不起純進口車輛的、稍微富裕一些的韓國人會選擇現(xiàn)代旗下的高端車、而韓國真正的富人階層的座駕選擇還是BBA+雷克薩斯！而如今韓國的進口車關稅也逐步的降低，相比較以往，現(xiàn)在韓國本土的外來車輛正在逐步增多；還是那句話好車誰不喜歡？既然將奔馳奉為最好的車子，那么韓國人憑什么不喜歡奔馳？是人都會喜歡的品牌，韓國人同樣喜歡；但韓國人沒有買的原因就是進口的、價太貴，現(xiàn)代、起亞什么類型的車都有，基本可以滿足韓國各個階層消費者的選擇！鄙人上大學時有個同學就是個韓國人，他父親在咱們這做生意；這位小韓最感興趣的就是寶馬，寢室的墻面貼滿了寶馬，因為大伙知道他們很支持本國的工業(yè)，就調侃他“你身為一個韓國人，應該買韓系車”？他的回答就是如果他身在韓國，也許寶馬就是他的夢，因為進口車太貴了，他可能工作一輩子都買不起；而如果畢業(yè)后可以留在中國，那么他相信經過幾年的努力，寶馬他一定可以擁有！突然間發(fā)現(xiàn)原來咱們的車賣的真不貴 。。就是這樣了，韓國人同樣喜愛BBA+雷克薩斯超過自己的本國自主車，而大部分人不買外國車是因為所有外國車都是進口的、太貴，老百姓買不起；所以絕大多數的韓國消費者最終都是很無奈的選擇了本國的自主車；說好聽點這就叫支持本國工業(yè)，而說直白點就是圖個便宜而已；韓國人愛奔馳與吳敬中愛斯蒂龐克完全一樣，好車誰不喜歡??？

如果是真的話，那也是個神話了。首先應該承認，多數韓國人還是開國產車，原因很簡單，國產車的性價比比較高，另外政府也比較支持本國的汽車業(yè)，但根本原因還是韓國汽車企業(yè)比較爭氣，競爭力強。美國是比較成熟的汽車市場，除了日系車之外，韓系車也占了不小的份額，說明什么呢？當然還是因為韓國車的競爭力強。韓國也是個汽車大國，就像說日本人開日本車，德國人開德國車，其實跟愛國不愛國沒啥關系。現(xiàn)代的汽車在韓國占據絕對優(yōu)勢地位，產品的系列比較多樣，滿足各種消費者的需求，而且同類汽車，現(xiàn)代的價格也不貴。除了現(xiàn)代之外，還有雙龍。韓國車始于顏值，普遍外觀比較好看，跟韓國的娛樂產業(yè)到是比較像，但是品質也不錯。韓國的汽車企業(yè)也是屈指可數，也符合汽車產業(yè)競爭的趨勢。韓國大街上跑的外國車也在增加，主要是高端的車型，可能最多的還是奔馳，還有一些日系汽車的高端品牌，英菲尼迪等，路虎、沃爾沃也有不少。豪車不僅是品質，更多的是面子，也就是品牌價值，對韓國這樣經濟比較發(fā)達的國家來說，富人開豪車也是正常的。韓國的轎車比較多，SUV的比例沒有中國這么高。當然這也只是直觀的感受。韓國大街上很少看到像五菱宏光這樣的神車，小型客貨兩用的車倒是有，可能跟上牌照有關系。韓國因為有了比較成熟和有競爭力的汽車業(yè)，所以大街上跑的多半是國產車，消費者還是用鈔票進行投票嘛，畢竟誰賺錢也不容易。不同的產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略形成了不同的“街景”。

跟日本一樣，韓國也是一個資源匱乏的國家，土地面積小，國土資源有限，人口眾多，但就是這么一個國家卻可以躋身亞洲四小龍之一，經濟在亞洲乃至世界范圍內都位居前列，韓系車更是以媲美日系車的超強性價比廣受世界各地駕駛者的青睞

韓國人為什么鐘愛韓系車，準確來說，不能說鐘愛，咱們國家的一汽等部分自主品牌不比韓系車的起步的晚，但最終獲得的成就卻與之無法相提并論，在韓國的大街小巷，隨處可見的出租車大多都是以現(xiàn)代，起亞為主，例如K5，索納塔等，在韓國，只有三大汽車企業(yè)，其中現(xiàn)代跟起亞知名度比較高，還有雙龍，但在我國國內市場混的不太好，所以逐漸退市

僅靠起亞現(xiàn)代兩個品牌，就已經打通了世界銷路，成為真正意義上的世界五百強企業(yè)，要說品牌價值，國內目前還沒有一家車企可以與之匹敵的，韓系車在國內賣的便宜，在韓國本土賣的更便宜，真正的自主品牌做大做強后，成本自然會下降，你在韓國看到一堆的自主品牌車型也沒什么奇怪的，就像在日本看到豐田，本田，德國看到大眾奔馳，法國看到標志，雪鐵龍一樣，自己國家的車真正夠強消費者自然會認可，國產車近些年的進步也是如此，雖然還有跟合資車相比還有不小的差距，但這種差距正在逐步縮小

不僅僅如此，國人買韓系車會覺得丟臉嗎?當然不會，因為好歹是合資品牌，那韓國人對于這么強的民族品牌又有什么理由拒絕呢，況且韓國很大大型企業(yè)都是由財團跟家族繼承了，跟三星一樣，財團企業(yè)擁由社會的絕對主導權，這也大大刺激了本土品牌的市場流通，很多韓系車在國內一樣混的順風順水，就拿出租車來說，北京很多都是伊蘭特，青島很多的起亞K5，跑滴滴也大多是現(xiàn)代悅動，K3，福瑞迪之類的車型，油耗低，可靠性強，空間也不錯，車價還便宜，這些優(yōu)勢都是韓系車一路走紅的原因，而且韓國人普遍本身都比較自大，這也是情理之中，國內一個省的土地卻可以產出那么多享譽世界的名牌產品，換誰不驕傲，國內好不容易出個華為剛走上軌道，又被限制了進程，只能說國產品牌還有很長的路要走

以上為個人看法，不喜勿噴，希望對你有幫助

只要去過韓國的人都會知道，韓國街道上大部分都是韓國國產車。而據韓國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，國產汽車在韓國市場上處于絕對壟斷的地位。在他們的國家，路上90%的車都是本土車型，現(xiàn)代-起亞的市場占有率在七成左右，其余三家雙龍、雷諾-三星、通用-大宇的市場占有率也接近20%。

韓國是一個很奇葩的國家，他們的房價也很貴，甚至超過北京、上海的房價，韓國大部分年輕人有租房居住的習慣，且年輕人也更傾向買車。

其實，以前韓國人也是很排斥韓國車的，韓國車最初也做得很爛，但后來質量和服務都上來了，韓國人就不考慮購買其他車了。在韓國，進口車不僅價格非常貴，而且配件和修理費也非常貴。

而在韓國，一輛起亞福瑞迪的最低售價只相當于人民幣5.5萬元，新款現(xiàn)代伊蘭特的最低價約合人民幣8.4萬元，起亞K5最低約合人民幣11.1萬元，遠低于中國市場的售價，而其它中高級汽車的價格僅相當于中國市場的一半甚至更少。

在韓國，日本車基本上是看不到的！ 他們大多買韓國車，卻不是因為愛國。在韓國，現(xiàn)代、起亞、大宇等本土品牌的售后服務也做得很好（不僅車輛保修期長、維修費用低，車在路上出現(xiàn)狀況，立馬有維修人員趕過來處理。這就是韓國人都買本土汽車品牌的主要原因之一。

從韓國人熱衷于整容就知道，韓國人對汽車外觀的要求也非常高?？梢哉f，韓國車之所以能取得今天的成績，與21世紀初聘用大牌歐洲設計師有很大的關系，在廉價的基礎上擁有不錯的品質并且設計又獨特。這個也是韓國人非常認同國產車的重要理由。

另外，在韓國政府的大力支持一下，他們官員所用的“官車”都只能使用本土的車型，與此同時，韓國政府對國產車實行提供緊缺原材料、長期貼息貸款和出口補貼等支持。這些措施在保護國內市場的同時，大大提高了韓國汽車在國際市場上的競爭力，為之后的汽車出口打下了基礎。

不敢說是千真萬確的，但可以肯定的說在韓國，日本的確很難看到其它國家的品牌車！

我是《車主有話》欄目小編，這個問題我來回答您。

我們欄目組曾經采訪過一位奔馳GLS500的車主，奔馳，標準了德系豪華品牌，GLS500更是奔馳旗下最具代表性的旗艦全尺寸SUV，而這位車主，就是一位在中國打拼多年的韓國人。

一直以來，大家都會覺得韓國人只開自己國家國產的車，但實際情況是，韓國的多數百姓一般都會選擇國產車，如起亞、現(xiàn)代，因為國產車比較經濟實惠，性價比比較高，同時，在韓國，國產車也會有多種形式的購車優(yōu)惠和補助，比如可以先選擇長期租車的方式，租夠3年，可以交一點尾款把車送給你之類的政策等等。

而韓國具有經濟實力的人，也會選擇德系的高端品牌，奔馳寶馬等等。

具體這期節(jié)目的視頻請參考一下內容：

車主有話 第三期，百萬奔馳GLS500車主憤怒發(fā)聲！最真實車評！

關注車主有話，車怎么樣，車主說了算！

韓國人都買韓系車，國人為什么卻更愿意選擇合資車？是因為韓國人比我們更愛國嗎？

與國內汽車市場完全不同，韓國本土品牌在韓國汽車市場簡直就是神一樣的存在，無論是美系車、德系車、日系車，在韓國通通都要跪下給韓系車唱征服。

韓國人有多愛國產車，2020年，韓國國內銷量前20名，全部都是韓國本土品牌。2020年，韓國本土汽車銷量大約是190萬輛，其中韓國五大本土品牌，現(xiàn)代汽車、起亞汽車、韓國通用、雷諾三星、雙龍汽車本土銷量160.7萬輛，占比大約是84%，截止2018年，韓國汽車總保有量為2300萬輛，其中韓國本土品牌達到了2103萬輛，占比達到90.6%。

再來對比下國內，別看國產汽車品牌新車型發(fā)布的很歡快，但是自主品牌的占有率連年下滑，2020年中國品牌乘用車銷量為774.9萬輛，占乘用車銷售總量只有38.4%，市場份額下滑0.8個百分點，2015年，自主品牌市場占有率還有50%，短短五年，下跌了12%，國人越來越不喜歡買國產車了。

為什么同為東亞鄰居的韓國和中國，卻出現(xiàn)了截然不同的兩種情況？是因為韓國人比我們更愛國嗎？

其實韓國人愛買國產車，愛國只是一方面，但是也不光光是因為愛國。愛買韓系車還有這樣幾個原因：

1、韓系車制造水平高。不得不承認，咱們的國產車，距離韓系車還是有很大差距，別的不說，就三大件方面，國產車沒有發(fā)動機入選過沃德十佳，而現(xiàn)代集團是沃德十佳的?？停瑖a車連一臺像樣的AT變速箱還沒有，而現(xiàn)代集團有8AT和9AT。韓系車和咱們的國產車幾乎同時起步，但是韓系車的發(fā)展水平要比我們高得多，韓系車2020年在全球賣出了635萬輛，更是遠超國產汽車整年銷量之和

2、韓系車在韓國價格便宜，因為韓國的本土汽車都是直接通過廠商直營店銷售的，不像進口車要經過經銷商，類似于特斯拉、蔚來的直營模式，這也導致，韓系車的價格更低，，一臺全新的起亞K7，起售價為3053萬韓元，約18萬人民幣。起亞K5，起售價2228萬韓元，約13萬人民幣。而一臺進口的凱美瑞，起售價是3540萬韓元，折合人民幣比K5貴了6萬元，你要是韓國人，你也愛買國產車啊。

3、韓國本土車型服務周到，韓國因為國土面積較小，因此只設立直營店就可以覆蓋全國了，而且直營店的售后服務做的很好，有的車型提供5年/12萬公里的超長保修，部分車型可以自選保修期，混動車型都是10年/20萬公里的保修期，而且直營店的維修保養(yǎng)價格都很便宜，養(yǎng)車成本較低。

4、韓國針對進口車出臺了一系列的限制措施，對進口經銷商采取打壓政策。不僅關稅高，進口車還不能在電視和報紙上做廣告，一次性進口車型的數量有限制，相關部門和媒體也會經常進行發(fā)起“買韓國貨”的運動，如此一來，進口車不僅價格貴，維修保養(yǎng)的成本也高，用車成本居高不下

正是因為這些原因，進口車在韓國的日子都不太好過，而韓系車，則幾乎完全占領了韓國市場，雖然奔馳寶馬奧迪，在韓國每年大約都是3萬多的銷量，但是相對于韓國市場來說，這點銷量幾乎可以忽略不計，韓國人之所以在韓國賣得好，和韓國本土品牌爭氣有關系，也和一系列的政策扶持有關系，但是回到國內來說，一方面國產車很長時間以來都是粗制濫造，山寨抄襲的代名詞，另一方面，我們以市場換技術的戰(zhàn)略，讓合資車成為了國內市場的主流車型，因此不能說咱們不愛國，如果國內也有像現(xiàn)代這樣的全球性車企，我相信會有更多的國人選擇國產車。

汽車產業(yè)是韓國的支柱產業(yè)之一，1997年金融危機之前行韓國有5個集團的9家廠商生產汽車，金融危機之后被法國、印度、美國和韓國自己并購了幾家，到現(xiàn)在認真純種的”韓國汽車”也就是一個集團的兩個工廠在生產三個品牌的汽車了。但人們一般還是把三星、雙龍和大宇看作韓國車而不認為是雷諾、馬恒達和通用，所以韓國還是世界第6大汽車生產國和第5大汽車生產國。

因為好幾家關系戶是韓國企業(yè)，經常去韓國出差，對韓國比較熟。到韓國真的很難看到外國車，有人說韓國街頭90%以上是國產車，我看還不止，在街頭就幾乎看不到外國車，我僅在樂天大酒店的地下停車場才看到過幾輛外國車，但和其他國家的高級酒店的停車場相比，依然還是只能說很少很少。

日本無論從汽車的生產量、出口量還是品質方面都要比韓國發(fā)達得多，但在日本街頭經常能看到進口車，不但奔馳寶馬是有錢人的所愛，就是一般人只要財力容許也會弄輛性價比其實不如日本車的外國車開著玩，作為一種性格。

（筆者一位朋友花了250萬日元開一輛這樣的1.2排量車）

比如有一位朋友開一輛標志208，1.2排量的車要250萬日元（大約15萬多人民幣），其實再加30萬日元就可以開排量2.5的斯巴魯森林人了，但這位朋友說喜歡這輛標志208，因為看上去卡哇伊。但這種性格式選擇在韓國看不到。

是不是韓國人特別愛國就開國產車呢？我特地問過一位韓國朋友。

那位朋友是這么說的：“韓國人當然愛國，但愛國和開國產車兩回事，比如我就想一輛雷克薩斯?！?/p>

“那為什么不買？稅太高了？”

“不是關稅的問題。雖然不像日本那樣對汽車完全免稅，但韓國的汽車關稅并不高，只有8%，比美國高一點，但比歐洲中國要便宜。再說對我來說，那點進口稅也付得起。” “那為什么不買？”我真的不理解了。

韓國朋友嘆了一口氣：“買了外國車會帶來很多莫名其妙的麻煩?！?/p>

我表示聽不懂這句話。

“買了外國車，稅務當分局就會在你身邊轉來轉去，把你查個底朝天。我們做企業(yè)的，連自己都不知道是不是做過什么法律上有問題的事情，不少事情根本就不是事情，但真要嚴格按照法律說來就是違法，真要查起來沒個跑，哪怕就是拿工資的人也討厭別人沒事就圍著他轉是不是？天長日久，也就沒有人開外國車了。”

原來如此，“稅務部門為什么要這么干呢？”

“幫助支持國貨嘛。”

“直接呼吁不就行啦？干嘛要這樣不光明正大？”

“韓國是貿易立國的國家，加入了WTO，必須支持自由貿易，哪能說‘不買外國車’，那不是逆天了么？只能這樣進行騷擾。”

總算明白了韓國街頭外國車為什么這么少的原因了。

也沒弄明白韓國政府的這種做法算不算吃相難看。