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    特斯拉牽手比亞迪這場戲,是誰選擇放棄尊嚴(yán)?

    特斯拉牽手比亞迪這場戲,是誰選擇放棄尊嚴(yán)?

    特斯拉牽手」比亞迪如果實(shí)錘-尊嚴(yán)就不重要了

    進(jìn)入八月后出現(xiàn)了特斯拉可能“牽手”比亞迪的傳言,但涉及的只是動力電池的供應(yīng);傳言內(nèi)容已經(jīng)說得有鼻子有眼,比如2022年的第二季度比亞迪將為特斯拉供應(yīng)刀片電池,目前已經(jīng)進(jìn)入C樣測試階段,這是真的還是假的至今還無從分曉。因?yàn)樘厮估瓫]有就此傳言表態(tài),埃隆馬斯克倒是就七月銷量斷崖式下跌時進(jìn)行了解釋;比亞迪方面的回應(yīng)則是“公司從未向媒公布對特斯拉供應(yīng)電池”,這是個模弄兩可的答復(fù)。

    從未公布則可能是已經(jīng)合作而沒有公布,或既沒有合作也無需公布,那么到底有沒有合作呢?也許是有的吧。如果沒有合作則就是不是回應(yīng),而應(yīng)當(dāng)是比亞迪方面辟謠。

    特斯拉如果牽手比亞迪會怎樣,是不是等于丟掉了“尊嚴(yán)”?

    資本是逐利的,無外乎尊不尊嚴(yán);美國企業(yè)尤其有這樣的特點(diǎn),某些知名企業(yè)什么不要臉事沒干過呢?而選擇比亞迪的刀片電池只能給它的品牌貼金,雖說特斯拉和比亞迪一直是競爭對手,但這也只是比亞迪扮演主機(jī)廠角色時才會存在的競爭關(guān)系;當(dāng)弗迪系獨(dú)立為子公司、打造出一套供應(yīng)鏈之后,選擇弗迪系的刀片電池并沒有什么不妥。

    這就像特斯拉現(xiàn)在選擇的寧德時代的磷酸鐵鋰電池和國產(chǎn)電機(jī),寧德時代的電池供應(yīng)給數(shù)十家車企,也沒有哪個電機(jī)會是“特斯拉御用工廠”;那么與其他品牌的車輛使用相同品牌的電機(jī)和電池,用很多車企都在使用的英飛凌IGBT是不是也沒有尊嚴(yán)了呢?特斯拉本就是個沒有什么技術(shù)實(shí)力的新勢力車企,賣點(diǎn)是其所謂的“FSD”(完全自動駕駛系統(tǒng));核心三電依靠供應(yīng)商,選擇哪些供應(yīng)商又有什么不同,所以這里不涉及尊嚴(yán)的問題。

    比亞迪牽手特斯拉有多大的意義?

    撇開資本市場的操控不談,僅從動力電池供應(yīng)方面已經(jīng)沒有很大的意義了;因?yàn)樘厮估睦Ь撑率侵挥兴挠脩艨床怀鰜?,行業(yè)內(nèi)已經(jīng)看得很清晰,其未來潛力怕是沒有多大,尤其是在中國汽車市場的生存會更加艱難??梢哉f不用自主品牌“動刀”,合資汽車近期的新能源汽車產(chǎn)能擴(kuò)展就是在準(zhǔn)備對特斯拉的“圍剿”,而比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)風(fēng)生水起且具備“抗打擊能力”了。

    重點(diǎn)是已經(jīng)有很多合資車企選擇了比亞迪的鎳鈷錳酸鋰電池,以及刀片電池。

  • 豐田
  • 福特
  • 奔馳
  • 奧迪
  • 自主品牌有長城、長安、一汽紅旗等,其中位于長春的工廠被紅旗汽車和奧迪汽車環(huán)繞,在蚌埠的電池工廠配合合肥的整車廠會有更大的規(guī)劃。

    如果說比亞迪需要通過其他車企使用其電池或三電技術(shù)來提升品牌形象,那么特斯拉可能是最不理想的選擇,因其FSD系統(tǒng)是個不確定的因素;反之則是這些傳統(tǒng)車企的品牌影響力更大,尤其是奔馳奧迪等豪華品牌,以及不斷沖高的自主高端汽車品牌,有了這些品牌的加持還需要那么在意一個特斯拉嗎?

    所以即便特斯拉最終沒有牽手比亞迪也沒有什么大不了,在比亞迪同時扮演主機(jī)廠的角色,并形成供應(yīng)鏈的品牌集群之后;其實(shí)危機(jī)感最大的不是特斯拉,也許寧德時代會比較有壓力吧。

    所以寧德時代和特斯拉捆綁的很牢靠,不過這也可能會讓特斯拉有壓力,因?yàn)槿魏我患臆嚻蠖疾豢赡苤贿x擇一個電池供應(yīng)商,否則面對供應(yīng)商必然要失去主動權(quán),至此你認(rèn)為特斯拉選擇刀片電池還有什么不妥,或者會不會選擇它呢?

    編輯:天和Auto-汽車科學(xué)島

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    雙方合作是以利益為基礎(chǔ),不得不說比亞迪的電池是世界最優(yōu)秀的電池,沒有之一。


    實(shí)錘是:壓根沒牽手這一事發(fā)生

    這事,誰出來辟謠,貌似都不妥

    比亞迪技術(shù)在這,他的部分核心產(chǎn)品也都是對外銷售的,一句話說死,我不賣給特斯拉,好像也不合理吧,這一說,又得落下把柄。

    據(jù)我所知,比亞迪目前的刀片電池對外銷售,e平臺 3.0的最新技術(shù)也是對外銷售的,就連他們后續(xù)準(zhǔn)備上市的車規(guī)級芯片,也是對外銷售,這要一下把話說絕了,哪天人家想要,咱這是賣還是不賣呢。如果我們上來很硬氣的說一句不合作(等同于不賣配件給特斯拉),這是不是又得掀起一波口水戰(zhàn)?所以,既然說與不說,都里外不是人,那干脆就避不回復(fù),讓流言被時間沖淡。

    反言之,特斯拉如果出面宣稱自己不與比亞迪合作,這是不是有那么點(diǎn)言之過早呢?太囂張,會被雷劈的。除非他那天真把比亞迪干趴了,再出來澄清,那才是“硬氣的英雄”,如果他說自己和比亞迪牽手,是不是又得被吐槽為“放棄尊嚴(yán)”。前期還是打得不可開交的局面,忽然來那么一出牽手示好,這也太不像老美性格了。

    顧言之,那就誰也別吱聲,免得落下畫餅,讓世人猜去。興許,哪天時機(jī)成熟了,兩大車企還真就強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,那便宜的,還不都是咱們這些消費(fèi)者,這對即使競爭對手,又是合作伙伴的車企,在競爭的同時,自然會把價格合規(guī)化,提升產(chǎn)品技能,而這一切,最終享有者,肯定是消費(fèi)者。


    這件事情被傳出來的時候我還大吃一驚,畢竟印象中比亞迪和特斯拉在新能源方面還是直接競爭對手。

    后來比亞迪回應(yīng),不予置評,從來沒有對媒體公布過此類事實(shí)。

    從目前的情況來看,特斯拉是否用比亞迪的電池這還是個未知數(shù)。

    如果是真的,不管是比亞迪和特斯拉,都無所謂誰放下尊嚴(yán)的事情,商業(yè)行為,都是逐利的,談尊嚴(yán)不是傷錢么?

    對于特斯拉,目前車型大部分東西都已經(jīng)國產(chǎn)化,現(xiàn)在它的車型動力電池最大的供應(yīng)商是寧德時代,任何企業(yè)不會把這種關(guān)鍵零部件綁定在一家供應(yīng)商身上,因此選擇比亞迪的電池也就能說得通了。

    對于比亞迪,我們接觸的最多的是比亞迪汽車,而實(shí)際上,回過頭來想,從2019年比亞迪對自己的經(jīng)營模式就發(fā)生了改變,從垂直整合轉(zhuǎn)變?yōu)閷ν忾_放,電池產(chǎn)業(yè)更是從整個比亞迪集團(tuán)中分拆獨(dú)立出來,更是準(zhǔn)備在2022年IPO。

    在這消息之前,比亞迪的電池已經(jīng)和好幾個主機(jī)廠進(jìn)行供貨,長安、豐田……

    現(xiàn)在多一個特斯拉也不是不可能。

    今年年初,比亞迪的刀片電池進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn),在好幾個地方都修建了新的基地,為了趕進(jìn)度,更是把現(xiàn)有的廠房買過來,省去一部分基建的時間。

    現(xiàn)在來看,這么大力氣擴(kuò)刀片電池的產(chǎn)能,除了自己DMi車型的暢銷外,更多的可能還是要滿足其他主機(jī)廠的需求。

    等著看后面的消息吧,如果真的牽手,估計(jì)比亞迪電池上市應(yīng)該就不遠(yuǎn)了。


    說啥尊嚴(yán)啊!商業(yè)合作,有利可圖,理所當(dāng)然


    利益相關(guān),和尊嚴(yán)不搭界……


    如是我,這是生意不是尊嚴(yán)。我想比亞迪產(chǎn)能不夠,如果夠肯定會賣的!

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