特斯拉「牽手」比亞迪如果實錘-尊嚴就不重要了

進入八月后出現(xiàn)了特斯拉可能“牽手”比亞迪的傳言，但涉及的只是動力電池的供應(yīng)；傳言內(nèi)容已經(jīng)說得有鼻子有眼，比如2022年的第二季度比亞迪將為特斯拉供應(yīng)刀片電池，目前已經(jīng)進入C樣測試階段，這是真的還是假的至今還無從分曉。因為特斯拉沒有就此傳言表態(tài)，埃隆馬斯克倒是就七月銷量斷崖式下跌時進行了解釋；比亞迪方面的回應(yīng)則是“公司從未向媒公布對特斯拉供應(yīng)電池”，這是個模弄兩可的答復(fù)。

從未公布則可能是已經(jīng)合作而沒有公布，或既沒有合作也無需公布，那么到底有沒有合作呢？也許是有的吧。如果沒有合作則就是不是回應(yīng)，而應(yīng)當是比亞迪方面辟謠。

特斯拉如果牽手比亞迪會怎樣，是不是等于丟掉了“尊嚴”？

資本是逐利的，無外乎尊不尊嚴；美國企業(yè)尤其有這樣的特點，某些知名企業(yè)什么不要臉事沒干過呢？而選擇比亞迪的刀片電池只能給它的品牌貼金，雖說特斯拉和比亞迪一直是競爭對手，但這也只是比亞迪扮演主機廠角色時才會存在的競爭關(guān)系；當弗迪系獨立為子公司、打造出一套供應(yīng)鏈之后，選擇弗迪系的刀片電池并沒有什么不妥。

這就像特斯拉現(xiàn)在選擇的寧德時代的磷酸鐵鋰電池和國產(chǎn)電機，寧德時代的電池供應(yīng)給數(shù)十家車企，也沒有哪個電機會是“特斯拉御用工廠”；那么與其他品牌的車輛使用相同品牌的電機和電池，用很多車企都在使用的英飛凌IGBT是不是也沒有尊嚴了呢？特斯拉本就是個沒有什么技術(shù)實力的新勢力車企，賣點是其所謂的“FSD”（完全自動駕駛系統(tǒng)）；核心三電依靠供應(yīng)商，選擇哪些供應(yīng)商又有什么不同，所以這里不涉及尊嚴的問題。

比亞迪牽手特斯拉有多大的意義？

撇開資本市場的操控不談，僅從動力電池供應(yīng)方面已經(jīng)沒有很大的意義了；因為特斯拉的困境怕是只有它的用戶看不出來，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)看得很清晰，其未來潛力怕是沒有多大，尤其是在中國汽車市場的生存會更加艱難。可以說不用自主品牌“動刀”，合資汽車近期的新能源汽車產(chǎn)能擴展就是在準備對特斯拉的“圍剿”，而比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)風(fēng)生水起且具備“抗打擊能力”了。

重點是已經(jīng)有很多合資車企選擇了比亞迪的鎳鈷錳酸鋰電池，以及刀片電池。

自主品牌有長城、長安、一汽紅旗等，其中位于長春的工廠被紅旗汽車和奧迪汽車環(huán)繞，在蚌埠的電池工廠配合合肥的整車廠會有更大的規(guī)劃。

如果說比亞迪需要通過其他車企使用其電池或三電技術(shù)來提升品牌形象，那么特斯拉可能是最不理想的選擇，因其FSD系統(tǒng)是個不確定的因素；反之則是這些傳統(tǒng)車企的品牌影響力更大，尤其是奔馳奧迪等豪華品牌，以及不斷沖高的自主高端汽車品牌，有了這些品牌的加持還需要那么在意一個特斯拉嗎？

所以即便特斯拉最終沒有牽手比亞迪也沒有什么大不了，在比亞迪同時扮演主機廠的角色，并形成供應(yīng)鏈的品牌集群之后；其實危機感最大的不是特斯拉，也許寧德時代會比較有壓力吧。

所以寧德時代和特斯拉捆綁的很牢靠，不過這也可能會讓特斯拉有壓力，因為任何一家車企都不可能只選擇一個電池供應(yīng)商，否則面對供應(yīng)商必然要失去主動權(quán)，至此你認為特斯拉選擇刀片電池還有什么不妥，或者會不會選擇它呢？

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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雙方合作是以利益為基礎(chǔ)，不得不說比亞迪的電池是世界最優(yōu)秀的電池，沒有之一。

實錘是：壓根沒牽手這一事發(fā)生

這事，誰出來辟謠，貌似都不妥

比亞迪技術(shù)在這，他的部分核心產(chǎn)品也都是對外銷售的，一句話說死，我不賣給特斯拉，好像也不合理吧，這一說，又得落下把柄。

據(jù)我所知，比亞迪目前的刀片電池對外銷售，e平臺 3.0的最新技術(shù)也是對外銷售的，就連他們后續(xù)準備上市的車規(guī)級芯片，也是對外銷售，這要一下把話說絕了，哪天人家想要，咱這是賣還是不賣呢。如果我們上來很硬氣的說一句不合作（等同于不賣配件給特斯拉），這是不是又得掀起一波口水戰(zhàn)？所以，既然說與不說，都里外不是人，那干脆就避不回復(fù)，讓流言被時間沖淡。

反言之，特斯拉如果出面宣稱自己不與比亞迪合作，這是不是有那么點言之過早呢？太囂張，會被雷劈的。除非他那天真把比亞迪干趴了，再出來澄清，那才是“硬氣的英雄”，如果他說自己和比亞迪牽手，是不是又得被吐槽為“放棄尊嚴”。前期還是打得不可開交的局面，忽然來那么一出牽手示好，這也太不像老美性格了。

顧言之，那就誰也別吱聲，免得落下畫餅，讓世人猜去。興許，哪天時機成熟了，兩大車企還真就強強聯(lián)手，那便宜的，還不都是咱們這些消費者，這對即使競爭對手，又是合作伙伴的車企，在競爭的同時，自然會把價格合規(guī)化，提升產(chǎn)品技能，而這一切，最終享有者，肯定是消費者。

這件事情被傳出來的時候我還大吃一驚，畢竟印象中比亞迪和特斯拉在新能源方面還是直接競爭對手。

后來比亞迪回應(yīng)，不予置評，從來沒有對媒體公布過此類事實。

從目前的情況來看，特斯拉是否用比亞迪的電池這還是個未知數(shù)。

如果是真的，不管是比亞迪和特斯拉，都無所謂誰放下尊嚴的事情，商業(yè)行為，都是逐利的，談尊嚴不是傷錢么？

對于特斯拉，目前車型大部分東西都已經(jīng)國產(chǎn)化，現(xiàn)在它的車型動力電池最大的供應(yīng)商是寧德時代，任何企業(yè)不會把這種關(guān)鍵零部件綁定在一家供應(yīng)商身上，因此選擇比亞迪的電池也就能說得通了。

對于比亞迪，我們接觸的最多的是比亞迪汽車，而實際上，回過頭來想，從2019年比亞迪對自己的經(jīng)營模式就發(fā)生了改變，從垂直整合轉(zhuǎn)變?yōu)閷ν忾_放，電池產(chǎn)業(yè)更是從整個比亞迪集團中分拆獨立出來，更是準備在2022年IPO。

在這消息之前，比亞迪的電池已經(jīng)和好幾個主機廠進行供貨，長安、豐田……

現(xiàn)在多一個特斯拉也不是不可能。

今年年初，比亞迪的刀片電池進行擴產(chǎn)，在好幾個地方都修建了新的基地，為了趕進度，更是把現(xiàn)有的廠房買過來，省去一部分基建的時間。

現(xiàn)在來看，這么大力氣擴刀片電池的產(chǎn)能，除了自己DMi車型的暢銷外，更多的可能還是要滿足其他主機廠的需求。

等著看后面的消息吧，如果真的牽手，估計比亞迪電池上市應(yīng)該就不遠了。

說啥尊嚴啊！商業(yè)合作，有利可圖，理所當然

利益相關(guān)，和尊嚴不搭界……

如是我，這是生意不是尊嚴。我想比亞迪產(chǎn)能不夠，如果夠肯定會賣的！