豐田找不來全新的「接盤車」

銳志停產(chǎn)、皇冠扶不起，亞洲龍的銷量表現(xiàn)很差，似乎豐田汽車再沒有能沖擊中高端的轎車選項了；而在漢蘭達換代為皇冠陸放并漲價之后，這輛車不說岌岌可危但也很難與價格調(diào)整幅度極大的豪華品牌同級車相抗衡，這是怎么了呢？

其實這是個正常的結(jié)果，以銳志和皇冠為例，銳志是曾經(jīng)能選擇到的價格幾乎最低的“大后超”；2.5L-V6發(fā)動機曾經(jīng)就算挺不錯，141kw/236N·m的動力儲備在自然吸氣發(fā)動機主導(dǎo)的階段中還是挺澎湃的，畢竟那是時候的2.0L發(fā)動機被視為“黃金排量”，百公里加速達到10秒就算是性能車了，可是現(xiàn)在就不同了。

在18-30萬區(qū)間內(nèi)能選擇到的合資品牌豪華轎車有不少了，其中還有三款比較有代表性的后驅(qū)轎車。

相同的預(yù)算時選擇這三個品牌還是選擇豐田呢？

如果可選項都是前驅(qū)轎車且性能都很平庸的話，豐田能夠以后驅(qū)的優(yōu)勢體現(xiàn)出競爭力；但奈何這三輛車都是后驅(qū)，也就是與銳志相同的“大后超”，重點是性能似乎還都挺不錯，除非低功率的3系實在時過于差。其中CT4最快達到6.9秒，這是新款A(yù)E86的水平，也就是說豐田的跑車就是人家的代步車水平；捷豹XEL略差一些，可是品牌價值當然要得多，畢竟日系汽車在歐美車市的定位都是“兜底”，在國內(nèi)的品牌定位雖說是與德系和美系同步下滑，但定位還是最低的，所以銳志不再有機會，打造相同的自然吸氣發(fā)動機的“大后超”也沒有意義了。

為什么說自然吸氣的后驅(qū)轎跑車沒有意義？原因是現(xiàn)在的性能車如果不用電機的話，那真的是挺尷尬的一件事情；自吸機頭標桿的是平順，但平順的只是功率曲線，扭矩要到高轉(zhuǎn)速區(qū)間才能達到峰值、隨即又會下降，加速感受其實一般。而電機起步即可爆發(fā)最大扭矩，功率馬力的增長的依靠轉(zhuǎn)速的提升，而轉(zhuǎn)速的提升時非常線性的；即便到恒功率區(qū)間扭矩有所下降，整條動力曲線也要比自然吸氣漂亮太多。

重點是電機不需要變速箱，直驅(qū)就是靠轉(zhuǎn)速調(diào)整車速；自然吸氣發(fā)動機總還需要變速箱，平順性自然有差距；所以不論V6還是V8，在大功率電機面前都顯得黯淡無光，這是一些超跑都會用插電混動系統(tǒng)，新款皇冠也推出ECVT選項的原因，可是在中高端陣營中輪得著豐田逞能嗎？

參考漢DM-p這臺混動轎車吧， 其并聯(lián)式混動系統(tǒng)也實現(xiàn)了平順的加減速，電機功率高達180kw、綜合功率折算為馬力達到436PS；純電模式后驅(qū)即可與皇冠ECVT對決，油電混合全時四驅(qū)模式達到4.7秒破百，操控極限不輸一般跑車，NVH水平吊打雷車ES，皇冠與這樣的車對比就是拿塞班對標黑莓、拿黑莓對標鴻蒙，差距何止一點點。

其次還有如漢EV四驅(qū)旗艦、小鵬P7等的電動轎車，其他合資品牌的轎車也在規(guī)劃插電混動的升級，所以怎么怎么都輪不到皇冠以混動技術(shù)來爭奪市場了，尤其是豐田的電動汽車用比亞迪的平臺，在新能源汽車陣營豐田的對手又是比亞迪。

豐田很難打造出具備競爭力的中高端轎車，雷車曾經(jīng)銷量不錯也只是因為炒作包裝“進口車”這個標簽；在高端汽車已經(jīng)出現(xiàn)自主品牌新能源汽車有壓制合資燃油車的階段中，老牌的合資豪華汽車只能以價格戰(zhàn)的方式競爭，品牌定位一步步下探，影響的正是豐田、大眾、通用別克等曾經(jīng)的中端品牌，最終這些車品牌只能同步下探定位進軍快銷車。所以豐田能或會給銳志或皇冠找到什么“接盤車”并不是個問題，核心問題是未來的豐田等合資汽車還有沒有必要沖擊中高端。

皇冠轎車的時代結(jié)束了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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沒有，V6十后驅(qū)，前雙叉臂，這些條件是硬性標準。有同感的贊一個。[呲牙][呲牙][呲牙]

為什么要找全新的？銳志停產(chǎn)就是為了不跟凱美瑞同門競爭，現(xiàn)在凱美瑞的銷量不好嗎？皇冠扶不起來不是有雷克薩斯嗎？雷克薩斯加價提車難道是炒作嗎？[黑線][黑線][黑線]找什么全新的車，接盤用得就不恰當。

一個品牌誰能每款車都是爆款，豐田旗下凱美瑞，卡羅拉，雷凌，小排量，威馳，致炫銷量都不錯啊。國內(nèi)除了大眾能跟他比較一下，你還害怕他倒閉呀？