三系的核心缺陷是什么？漏油嗎？德系車里面三系的問題算是比較少的。

下面以我個人的感覺說一下三系都有什么問題

1、頓挫，這是讓我最不爽的感覺，低速的時候比較明顯。

2、座椅硬，尤其是運動座椅，長時間駕駛很容易疲勞。

3、寶馬這個內(nèi)飾確實有些審美疲勞了，和同級別的車相比內(nèi)飾顯得有些過時。

有人說受不了三系的機械手剎，我覺得機械手剎反而和寶馬很配。

說完缺點再說說優(yōu)點。

1、操控，這已經(jīng)不用特別說明了，三系的精髓就在這里，高速變道說夸張點兒就和橫著挪過來似的，非常有信心。

2、空間，長軸版的軸距達到了2920mm后排空間非常充裕。

3、油耗，這點表現(xiàn)讓人非常驚喜，目前開了8000km，還沒有做首保，目前的平均油耗是8.2L。

高中好基友剛定了一臺，18款320Li 領(lǐng)先型M運動套裝，埃斯托藍，指導價34.98萬，實際裸車價26.4萬，但因為選的是帶加熱包（方向盤加熱+座椅加熱）的車，還要再加3000，也就是26.7萬，算上保險、購置稅、驗車上牌，落地30.1萬。

對于這個價位，我的個人觀點：值！

F30/F35這一代3系三廂版2012年上市，如今已經(jīng)到生命周期之末，明年就要全新?lián)Q代了，優(yōu)惠力度很大，最多9月還有最后一次小改款。6年多了，C級和A4L都經(jīng)歷了換代，但3系的機械素質(zhì)和空間表現(xiàn)依然不輸兩位新貴，只是實而不華。

現(xiàn)款320和改款前的316（1.6T四缸那款）我都開過幾次，ZF8HP的硬件水平和寶馬的匹配、底盤調(diào)教功底，開著得心應手的轉(zhuǎn)向手感都是目前同級別的標桿，一句話總結(jié)就是開著聽話。同時3系Li的保養(yǎng)相對便宜，iDrive人機交互的友好度和后排空間也是同級最強。

讓答主意外的是，號稱用來開的寶馬3系，乘坐空間的表現(xiàn)居然也是“34C”里最好的。長軸版的后排不僅腿部空間豐富，而且還比標軸版加長、加厚了坐墊，優(yōu)化對大腿前部和膝蓋窩的承托更舒適，不過坐墊填充物還是略硬，整體柔軟度大概介于邁騰和雅閣之間。更有意思的是，同為長軸距打造，3系GT就就沒有獲得加長坐墊的福利，3系Li獨享。

3系Li

3系GT要說3系最不討喜的地方，可能就在于內(nèi)飾設計應該算是BBA里最不講究的，既不顯檔次，實用性也差點意思，不對大多數(shù)人口味。另外就是啟停系統(tǒng)的開關(guān)邏輯和位置不是很好。但在如今20個點的優(yōu)惠（北京）面前，這些就不是大問題了。

以你和你老婆目前的收入，買新3系根本沒有壓力。如果家用買長軸距版空間夠大，如果喜歡操控，買短軸版。

說到寶馬，我之前也挺喜歡這個品牌，但后面越來越不喜歡了，因為寶馬現(xiàn)在也學會迎合中國人的口味，以犧牲操控來換取大空間。再者說，寶馬換代車型的隔音雖然越來越好，但在車外聽發(fā)動機聲音特別響，如果不看外觀，很難想象這是一臺寶馬。

其次，隨著人們生活水平提高，開奔馳寶馬奧迪的人越來越多了，過年回家隨處可見。大家都在開的街車，要說有面子，也不見得多有面子。而且隨著高端品牌價格下探，伴隨升級換代的周期縮短，其二手車保值率相對會下降，沒準你剛買來的車子，就會推出你更中意的改款車型。

總而言之，大宗的消費支出，一定要考慮保值率，現(xiàn)階段而言，買豪華品牌雖然優(yōu)惠力度大，但其保值率同樣也會下跌。

現(xiàn)在正在賣的這一代，寶馬三系已經(jīng)是生命的最末期了。在10月份的巴黎車展，全新的三系代號g20的3系就要發(fā)布。我們首先來看一下最新的山西大概會改成什么樣子啊，整個車的輪廓不會變，因為根據(jù)之前的諜照，大燈和尾燈燈組肯定要變，內(nèi)飾，中控臺擋把這片會變成全新一代寶馬x5的那個樣子，包括儀表盤的樣式也會變。動力部分應該改變不大，還是目前在用2.0t加8at的組合。所以其實可以預見的是，全新一代寶馬三系的改變并不是顛覆性的，而并不是像比如說老款的奔馳s級到新款奔馳s顛覆性的改變。

而目前在賣的寶馬三系的優(yōu)惠幅度確實比較大，現(xiàn)在應該是整個三星賣的最便宜的時候了，320的車型，不管是短軸車型還是長軸車型裸車價格低于25萬已經(jīng)是很正常的，23萬24萬就能買一臺320。這個價格其實之前只能買到，比如說邁騰啊，凱美瑞的這種中高配車型，但是你現(xiàn)在能買到一個配置相當不錯的320了，所以現(xiàn)在的優(yōu)惠幅度確實非常合適。而全新一代車型會在10月份發(fā)布的，引入國內(nèi)，可能是在明年的年中這個樣子，到時候的價格應該會在30萬左右，指導價啊，沒有什么優(yōu)惠，所以現(xiàn)在買這一款的三系，因為價格非常的便宜，所以還是挺值得購買的。

說寶馬三系有核心缺陷，有些矯情了。

寶馬三系作為寶馬公司的起家產(chǎn)品和核心產(chǎn)品，在2012年就已經(jīng)是第六代產(chǎn)品。真正了解寶馬公司歷史和寶馬車的人，不會不知道寶馬公司的口號“寶馬就是三系”。

我是寶馬三系的老車主，同時也是機械工程師。就車輛設計、工藝水平以及車輛性能來說，寶馬三系堪稱完美。至于內(nèi)飾、配置、車燈以及車內(nèi)空間等方面，真正了解車的朋友，其實不會花太多精力關(guān)注，因為他們知道那不過是一些噱頭和皮毛。車輛核心的元素，是發(fā)動機、變速箱、底盤，以及這三大元素之間的匹配和調(diào)校。寶馬三系在這些方面不僅無可挑剔，甚至可稱完美。其性能不僅對于一般城市駕駛綽綽有余，即便是應付一些極限駕駛，也是可以勝任的。

至于寶馬三系的名片“操控性”，其實這張名片被用的有些爛大街了。因為就一般城市道路駕駛而言，基本上所有市面的轎車都相差不多，寶馬三系的操控性在這種駕駛中很難有所表現(xiàn)。只有當駕駛條件達到一定限度后，才能真正體會到其中的差別。

舉個不十分恰當?shù)睦樱芏嗥放频募矣棉I車，如果在高速上開到150 160km/h，駕駛員的感受如何呢？還敢繼續(xù)深踩油門嗎？這個時候不要說發(fā)動機已經(jīng)比較吃力，底盤和方向上的反應，也已經(jīng)讓駕駛員感到心虛，不太敢繼續(xù)加速，如果這個時候，再讓你打方向快速變道，除了經(jīng)驗豐富的老司機，一般司機恐怕都不敢。但同樣的車速，甚至更高的車速下，寶馬三系在駕控的感覺上，與車速80km/h時并無明顯變化。有三系駕駛經(jīng)驗的朋友，可能都會有這種體驗，車子速度都接近160km/h了，自己還都沒有太引起注意。而且，即便是在這種速度下變線，也毫無壓力。即便是沒有什么駕駛經(jīng)驗的新駕駛員，應付這種局面也不會感到吃力。

當然，在這里舉這個例子，決不是要大家超速行駛，大家開車務必要遵守交通法規(guī)，為自己和他人的安全負責。舉這個例子，只是想從一個方面說明操控性的概念，很多產(chǎn)品的優(yōu)秀性能，都是在比較極限的使用狀態(tài)下才能反映出來。產(chǎn)品設計的水平高的標志，是讓普通使用者，無須特別訓練，也可以應付比較極限的狀況。當然，對于受過專門訓練的使用者來說，自然可以獲得更優(yōu)異的成績。

寶馬三系，就是完美貫徹了這種設計思想，確實具有優(yōu)秀操控性能的車輛。對于真正喜愛車輛，注重駕駛樂趣的朋友來說，寶馬三系，確實物有所值。

需要說明的是，以上所言不是為三系做廣告，三系也不需要這樣的廣告。只是本人使用三系的真實經(jīng)驗和感受，與朋友們分享。

沒聽說下一代的寶馬3系會進步巨大。所以現(xiàn)款的車型也不是不值得購買。且最新款上市前，往往現(xiàn)款的優(yōu)惠會更大。

至于哪個時間段買好呢？現(xiàn)在還是春節(jié)后？嗯，你可以現(xiàn)在先去咨詢一下價格，能夠達到你心目中的期望值？如果對這期間的價格還不滿意。那么，大招來了！請看下一題！不是，請看下一段。

嗯，一般或者是所有的4s店在春節(jié)過后才開業(yè)的那幾天銷售量都不大，畢竟買車的人喜歡春節(jié)期間開新車串門走親戚。也就是說，最近時間段，該買的大多都在春節(jié)前買了！所以，節(jié)后剛營業(yè)的那幾天，4s的人流量也很少，或者你進店甚至會發(fā)現(xiàn)，除了你以外都是營業(yè)員或者說是工作人員。然后呢，你就會感受到如同明星般的待遇，有一句成語叫什么來？時來運轉(zhuǎn)？斗轉(zhuǎn)星移？不是，而是眾星捧月！就是所有的工作人員都會捧著你，想完成新年后的第一筆生意，為農(nóng)歷新年的開頭討個喜慶！銷售經(jīng)理也會這么想。所以，這個時候就算不是最優(yōu)惠的時候，也是最最優(yōu)惠的時候之一，但絕對不會是價格最貴的時候?；蛟S送的禮品還更多。當然，這個也是跟具體某個4s店的老板的個性有關(guān)，優(yōu)惠度每個地方都不一樣。

好了，不再說下去，免得被眾人都知道，到時，春節(jié)以后，人流若市，尼瑪，怎么比過年前還多！一問還都是看了紅劍魚的帖子，所以故意春節(jié)后來的。4s的銷售頓時喜上眉梢，當然，他倒不給我發(fā)紅包，只是，還想要優(yōu)惠？肯定是一年中最貴！

作為一個三年的3系車主，我想嘗試回答下這個問題。

先說說自己的車吧，320li時尚2016款，目前開了兩年九個月共40000公里，做了兩次小保養(yǎng)一次大保養(yǎng)，下周再去做個四萬公里的大保養(yǎng)。

近三年的情況，自己京東買了對雨刷、12瓶玻璃水，其他的沒有投入了。出現(xiàn)的狀況，一是左前燈報警過一次，之后就沒事了，后來去4S檢查后也說是電腦問題，刪除了故障碼完事。二是玻璃水報警過幾次，主要原因是選擇了其他品牌而非原裝玻璃水，因?qū)щ娦圆蛔阏`報警，其他方面沒有出過問題。

說說3系的優(yōu)缺點吧：

優(yōu)點一句話吧，開著挺爽，家用空間夠用，沒那么多亂七八糟的煩心事。

缺點：

1.方向盤比較沉，我倒是挺喜歡的，老婆覺得不爽。

2.舒適型一般。沒有座椅加熱、腰部支撐。

3.放雜物的空間不多，有時候手機鑰匙水之類的還得找地方塞。

4.底盤有點低（其實不算缺點），有時候別人能過的路、能上的馬路牙子我就是沒辦法。

5.音響和內(nèi)飾很一般，像15萬的車，不過我就聽個廣播，對這些都不感冒。

總體上現(xiàn)在還好，據(jù)說6年或10萬公里會滲油，但也是以后的事情，基本上也會換車了。

現(xiàn)款的寶馬3系F30或者F35都是非常值得購買的車型，而且2018款剛上市就有比較大的優(yōu)惠額度，吸引力相當強。

2018款的寶馬3系是F30平臺的最后一次小改款了，也就是此代3系的絕唱，之后的2019款將是在全新平臺上研發(fā)的下一代3系。那么此次的小改款對比前幾款，它增加了全新的耀夜版車型，而且分布在320和330，豐富產(chǎn)品線，給了用戶更多的選擇，價格上只比M運動版增加3萬元。

但是配置上多出了大屏導航、定速巡航、原廠亮黑中網(wǎng)、熏黑大燈、槍灰色輪轂、液晶儀表、HUD抬頭顯示、哈曼卡頓音響等，這么多超級實用功能性強的原廠配置，只加了3萬元，這代3系可以算是良心價了，而且最最重要的就是大家都非常喜歡的丁字褲方向盤也成了運動版標配，免去了不少喜歡小改車的車主的煩惱。

而對比19款換代的3系，主要變化是從5系下放的全新前臉設計，包括更加修長的開眼角大燈、更大的雙腎型進氣格柵和全新設計的M運動包圍，總的來看還是挺有運動氣派的，而且很像5系，讓5系怎么好好賣？而內(nèi)飾的變化主要為更換了原來的機械式手剎，變?yōu)殡娮邮謩x，這也是很多車主詬病的地方，一點都沒有高級感，但是原汁原味的機械感，誰會懂？

而動力系統(tǒng)上，現(xiàn)款和換代款不會有太大的變化，依舊采用的是B48系列發(fā)動機，雖然在國外有柴油機、2.0四缸發(fā)動機和3.0直列六缸發(fā)動機的選擇，但是在國內(nèi)很可能還是1.5L3缸發(fā)動機和2.0四缸發(fā)動機的動力配置，當然還可能有混合動力的車型。

畢竟臨近換代的末期車型，現(xiàn)款寶馬3系增加配置降低價格，都是有著非常高的性價比，而全新的G20，可能就沒有這么好看的價格了，因此抓住機會不要錯過，現(xiàn)款的F30還是很值得購買的。

至于優(yōu)惠幅度可以關(guān)注各汽車經(jīng)銷商的報價，一般在5-8月份為汽車銷售淡季，可以擇機下手，而如果現(xiàn)在再去買停產(chǎn)在售的2017款3系車型，給的優(yōu)惠就更大了。

該來的終究要來，對于其他車企而來他們將又一次面臨巨大的挑戰(zhàn)，因為BMW全新的3系家族以全速駛來，即將揭開其神秘的面紗。

忠貞不二的3系

很少有一輛BMW的品牌價值如同3系一樣被如此重視。作為BMW集團銷量最好的車型，全新3系依然輕快、安全、舒適以及實用。轉(zhuǎn)瞬之間，老款3系已經(jīng)跑了將近7年了。

下一代全新3系（G20）也是理所應當，上市時間定于2018年9月。全新3系車身比例比老款更顯犀利，一次沒有風險的造型革新。尺寸變化相對較少，增加了輪間距、車頭更為扁平以及更運動化的車頂曲線。全新3系的技術(shù)將會延續(xù)到后續(xù)車型：

3系中國加長版本（2018）

Touring（2019）

4系Coupe（2019）

4系敞篷版，軟頂代替硬頂（2020）

3系GT以及4系Gran Coupe包括電動平臺（2021）

設計師匠心獨具將全新的設計理念運用于全新BMW3系，使其看起來脫胎換骨，特別是頭部和尾部。纖細的大燈以及與之連接的扁平雙腎格柵，尾部也由細長燈帶連接尾燈之間，這也意味著全新BMW3系毅然成了新一代BMW造型的先驅(qū)和標桿。

眼神操控以及更好的語音輸入

全新3系向未來顧客保證了內(nèi)部空間以及行李箱空間的意外收獲。在G20上全新的第七代iDrive系統(tǒng)搭載更過功能的大屏幕顯示屏首次登場亮相。MGU（多功能娛樂單元）由Harman/Kardon提供，其觸摸操作繼續(xù)拓寬了眼神操作的可能性。外加可編程儀表盤、選裝的抬頭顯示以及高精度顯示屏的組合運用使得無可能正在變成可能。BMW開發(fā)這款車的目標是將其和數(shù)字化世界全方位的聯(lián)接、自學習功能的語言控制、無線自動化更新以及更多的客戶個性化體驗，以便將客戶駕駛習慣和設置傳統(tǒng)到OMC(開放式行車云端)中，以便復制到客戶后續(xù)使用的BMW集團車型（在Mini、租車以及裝配該系統(tǒng)的二手車上自由切換）。

同時BMW的Connected-Car-Rivalen 就如同微軟等提供更廣泛的服務當然全新BMW3系的輔助系統(tǒng)也被更精細化的改進和拓展，以達到質(zhì)變的效果。值得一提的堵車輔助系統(tǒng)在全新3系上時速已經(jīng)提高至60km/h，變道輔助也將通過駕駛?cè)藛T哪怕是極短時間的一個向車外的眼神等外界命令或者是全自動化實施完成。自動泊車沿用了現(xiàn)有7系系統(tǒng)。非常重要的一點，全新3系的大部分系統(tǒng)都具有自動更新功能，也意味著他能夠獨自和云端進行交流。

具備更強動力表現(xiàn)

正如每一輛BMW新開發(fā)的車型BMW3系被賦予更運動化的基因。雖然現(xiàn)在的純機械半自動化以及2021年無人駕駛的承諾，但慕尼黑人還是希望長期表達自己的初衷：他們始終追求握著方向盤的操作感。底盤技術(shù)上3系小于5系，因而沒有裝載昂貴的搖擺平衡系統(tǒng)。后軸控制在操控、靈活性以及穩(wěn)定性都有了極大的改善。當其他車企還在電機剎車的途中，全新3系已經(jīng)全系裝載了嵌入式IBC（剎車加強系統(tǒng)），該系統(tǒng)通過電子驅(qū)動的執(zhí)行器隨時快速提供壓力使得剎車距離變短。

BMW并沒有放棄燃油機的追求，首次在3系上加入了M系列發(fā)動機。這臺M340d xDrive M Performace 7缸發(fā)動機可以輸出340PS馬力以及680Nm扭矩。7缸M340i M Performance套裝可輸出360馬力定位僅低于M3，相當于其競爭對手梅賽德斯AMG C43 4 Matic發(fā)動機以及奧迪S4 Quattro。此外雖然BMW沒有官方公布其他發(fā)動機參數(shù)，但可以預見的3系將有可能搭載如下發(fā)動機：

汽油發(fā)動機

BMW 318i ? 6檔手動 / 8檔自動 ? 140 PS馬力 ? 后驅(qū)

BMW 320i ? 6檔手動 / 8檔自動 ? 204 PS 馬力? 后驅(qū) / xDrive全驅(qū)

BMW 320i Efficient Dynamics ? 6檔手動 / 8檔自動 ? 170 PS馬力 ? 后驅(qū)

柴油發(fā)動機

BMW 318d ? 6檔手動 / 8檔自動 ? 150 PS馬力 ? 后驅(qū)

BMW 320d ? 6檔手動 / 8檔自動 ? 204 PS 馬力? 后驅(qū) / xDrive全驅(qū)

混合動力/純電動計劃

48V系統(tǒng)是BMW真正意義上的革新，他將帶來額外的15KW功率以及20Nm扭矩。在蓄電池組的協(xié)調(diào)下輔助取力裝置以及電子增壓器提供了額外的瞬時轉(zhuǎn)速，在紅綠燈起步以及超車提供了無可比擬的優(yōu)勢。在2019年9月預計G20的混合動力版本將公諸于世，在325e iPerformace將整合150PS馬力的加強汽油機以及110PS馬力的電動機，最終系統(tǒng)輸出馬力為230PS。全新的3系純電動車型將在3系GT以及4系Gran Coupe之后到來，單車系統(tǒng)方面將擁有兩款電動機、兩個動力軸、兩套冷卻循環(huán)系統(tǒng)以及一套感應充電的鋰電池系統(tǒng)，提供65KW功率以及350PS馬力，該車將預計在2021年正式亮相。

總結(jié)：BMW全新3系家族的到來為整個市場帶來了全新BMW的設計理念、網(wǎng)絡化的多功能座艙以及一如既往強健的動力以及操控性。我們無法預知全新3系的到來會給市場帶來怎樣的驚喜，我們能做的唯有靜待BMW全新3系的王者歸來。

這款車的外觀由一般沒感覺到越來越喜歡，尤其是日行燈，漂亮；操控真心不錯，變速箱順暢，方向盤指向精準，急轉(zhuǎn)彎很輕松；配置齊全，價格實惠，裸車價23.66萬（讓利27個點，包括大客戶返利），還送終身基礎保養(yǎng)（機油、機濾加人工費）；缺點是主駕駛和副駕駛坐姿低，沒有腰部支撐，時間長了有點累；缺少座椅通風與加熱；LED大燈沒有透鏡，光太散，遠光照射不夠遠，高速夜晚行車有點危險，燈太暗；19款減配不少東西，如急救包、點煙器、防盜螺絲等。