什么車舒服是永遠爭論不休的話題，suv市場火爆也就是最近幾年的事情，買車早的基本都是轎車，所以我身邊好多買車早的工友，最近幾年陸續(xù)有買第二輛車的，有繼續(xù)換轎車的，也有換suv的，說實話，大多數(shù)人還是聽工友和親戚朋友介紹，很少人有長時間兩種車型的駕駛體驗，不過換suv的很少說不好的，其中一個劉女士換的雪佛蘭科帕奇，她的總結(jié)就是感覺從地下室搬到二樓了，那個亮堂啊。還有一位女士，老公是在天津做平行進口車的老板，以前開了一輛奧迪a6L，后來換了一輛進口的日產(chǎn)suv，我在網(wǎng)上沒有查到是什么車型，50萬左右，開始換著開，后來就只開suv了。我自己第一輛也是唯一一輛車，是國產(chǎn)的suv，買的時候就是為了空間大，坐姿舒服，缺點就是懸掛硬，噪音大。我是山東煙臺的，連襟也是煙臺人，在河北廊坊工作，以前每年過節(jié)回來開著他的第一代速騰，都說累，16年我去他家玩，開我的suv，早晨4點走，中午11點半到，除了上廁所，全程不休息，接近700公里，7個半小時到達，沒有什么感覺。我上下班單程45公里，坐班車，2/3高速，過節(jié)的時候有工友開車去，下班要帶我能提前回家，我都不坐，坐班車也比轎車舒服，坐姿高，能伸開腿，轎車就是蜷縮在里面，真是難受。還有一點，好多暈車的人坐suv不暈車了。

我開了6年轎車，又開了2年SUV，總結(jié)下來SUV有4大優(yōu)點，轎車有2大缺點，選車一定要明白他們之間的差距，才不會后悔。

很多人都說轎車和SUV的區(qū)別，跑一趟高速就全知道了，又有人說，SUV和轎車的區(qū)別，跑一趟317就清楚了，這兩個說法似乎從某個層面說明了SUV和轎車的差距，但是這都是比較表象的，要真正了解它們兩者的各種差距，還需要從多個維度來一一對比。

通過性VS，SUV完勝轎車

如果前幾年有走過滇藏線或者317國道的朋友肯定就深有體會，很多路段在夏季通過性實在太差，基本都是炮彈坑路段,說實話那種路段是我們經(jīng)常生活在城市中從不曾想到的。

第一次我開2驅(qū)轎車準備從香格里拉經(jīng)梅里雪山入藏，從梅里雪山出發(fā)后還沒到鹽井就遇上塌方路段，路邊停著的全是轎車，唯有大部分SUV通過了，沒辦法，和兩個經(jīng)常走滇藏線的師傅聊起來，直接就喊我們回去走318吧，前面類似的道路還有，只得掉頭回來。

除了這些是特別用車場景，像有些山區(qū)搓衣板道路，還是SUV更具有優(yōu)勢，常見轎車底盤離地間隙基本都在110mm至150mm這個范圍，而SUV離地間隙一般都在180mm以上，普遍都是200多，這樣的底盤高度基本上可以滿足常見各種路況了。

安全性VS，SUV勝轎車

1、車身整體穩(wěn)定性，我們以同等級別的哈弗H9和奧迪A4L對比來看，H9車身高達1.9米，A4L車身高1.44米，軸距相差不太多，轎車底盤較低，重心也就較低，在經(jīng)過彎道，緊急避讓這些情況下車身穩(wěn)定性遠高于SUV,這樣發(fā)生側(cè)翻概率也就小很多。這一點在高速上過彎道感覺比較明顯，車速過快就有種擔心甩出去的感覺。

2、碰撞安全性上，SUV車身高，其前后防撞保險杠位置都比轎車要高，一些激烈碰撞事故中，SUV車型前后碰撞點位置高于轎車，其前防撞橫梁有較好的吸能作用，回彈性大，從而降低擠壓對駕駛?cè)藛T的傷害。

另外一方面，SUV底盤高，更有利于發(fā)動機下沉技術(shù)的發(fā)揮，假設發(fā)生碰撞后，發(fā)動機整體框架下沉幅度大，加上本身SUV車身較高，駕駛?cè)藛T所處位置也就偏高，這樣能最大程度降低發(fā)動機被擠壓進駕駛室的風險，從而更有利于保護車內(nèi)人員安全。

另外由于SUV車型車身大，車輛較重，被擠壓或者撞擊后反彈的造成二次損害相對就比轎車小。

美國IIHS(美國公路安全保險協(xié)會)公布的2019年美國汽車行車安全報告，數(shù)據(jù)顯示在發(fā)生碰撞事故中，每百萬注冊用戶中小型汽車死亡約82人，而SUV則僅有小型轎車的一半左右，IIHS協(xié)會自1989年以來多項數(shù)據(jù)均表明小型汽車的死亡率較高，大約是同級別SUV車輛的2倍。

不同車型大小、不同價位車輛其安全性區(qū)別很大，一般來說中大型、價位越高的車輛在安全性上投入的占比都會較大，其中汽車A、B、C柱的防撞強度直接決定了碰撞后對車內(nèi)人員的傷害程度。

假設出現(xiàn)碰撞后，車輛前縱梁的潰縮區(qū)變形，其緩沖力就會轉(zhuǎn)移到A柱上，因此A柱的吸能作用尤為重要，對于B柱主要是側(cè)防撞吸能作用，盡可能防止對駕駛?cè)藛T的擠壓傷害。C柱主要是保護后排乘客。

當然，對于安全性這個問題關(guān)鍵還是在于駕駛?cè)藛T的個人因素，與個人駕駛技術(shù)、經(jīng)驗等等有較大關(guān)系，這里就不再贅述。

舒適性VS，轎車勝SUV

兩種車型舒適性上我們從4個方面來看：

1、駕駛座椅：座椅與我們接觸時間最久，可以說汽車駕駛座椅的設計很大程度上決定了駕駛?cè)藛T的是舒適度，給我最直觀感受就是以前開轎車跑高速時候，轎車座位低，我雙腳和身體都是有很大的后傾角度，有點像躺著的感覺，長時間下來不會感覺很疲勞。

而SUV畢竟車身高，就像我們坐高椅子一樣的感覺，身體和大腿基本是90 的姿勢，很正式，機械，長時間堅持下來容易疲勞，跑了1次高速后，后面長途我從來不開SUV。

2、車輛懸架：懸架通過彈性元件和減振器對車輛起到緩沖減振的作用，提升車輛乘坐舒適性，我們還是以H9和A4L對比來說，兩車軸距相差不大，可以忽略，H9后懸掛是多連桿非獨立懸掛，前懸掛則采用雙叉臂式懸掛，A4L前后均采用五連桿獨立懸掛，僅僅從這一點上來說，A4L在舒適性上略有優(yōu)勢。

3、車輛輪胎：兩款車型輪胎尺寸H9:265/60R18,A4L：225/50R17,簡單來說H9胎面較寬，扁平比較高，僅從輪胎乘坐舒適度來說略比A4L好一點，但差距并不大，甚至很多情況下我們沒有特別留意是很難發(fā)現(xiàn)二者的差距。

4、空間大小：SUV車身高，視野相對較為廣闊，不會有轎車那種“壓迫”感，縱向空間較大，活動范圍較廣，這也是很多人會說做轎車容易暈車，而SUV就不會暈的理由。

操控性VS

汽車操控性這是一個綜合反饋，它包含很多方面，比如說汽車動力性能，發(fā)動機功率，風阻系數(shù)，車輛底盤懸掛配置、輪胎因素等等。對于同等價位級別的SUV和轎車來說，動力性能、懸架配置這些基本相差不會太大。

轎車底盤低，整體調(diào)校優(yōu)于SUV，日常行駛中加速、制動、轉(zhuǎn)彎、超車這些方面，轎車具有明顯優(yōu)勢。

通過以上對比，總結(jié)如下：

第一點、SUV和轎車優(yōu)點和缺點對比？

• SUV有四大優(yōu)點：通過性好、視野寬闊、安全性更高、內(nèi)部空間大看起來更大氣。

第二輛車我買SUV主要就是填補轎車的不足的，我比較喜歡自駕游、SUV大空間優(yōu)勢，不僅可以隨著帶很多東西，同時也可以用來晚上睡覺，尤其長途自駕游滇藏線上，有時候近百公里沒有縣城，而小鎮(zhèn)旅館基本不考慮，環(huán)境太差，還不如我在后排撐起氣墊床，這樣簡單方便。

同樣SUV底盤高，在各種復雜路況下通過性非常好，這對日常在山區(qū)、鄉(xiāng)村道路、野外來說非常有優(yōu)勢。

SUV車身比較大，而很多國人都有喜歡“大”的這種心理，再加上近年SUV也越來越注重操控性和舒適性，這也是這兩年SUV年銷售和轎車不相上下的原因之一。

• SUV有三大缺點：操控性差、噪音大舒適度差、油耗偏高

SUV車身高大，整車較重，其油耗也略比同等轎車高，另一個原因是SUV車身高，尤其是在高速上，SUV風阻系數(shù)遠高于轎車，比如說車速在100碼以上，車輛70%以上的動力都會用來對抗風阻，風阻大，一定程度上車內(nèi)噪音也大，所以全靠車輛級別，全看車輛降噪技術(shù)。

在整體操控性上，轎車車身小、底盤低，高速風阻略小、更加穩(wěn)定，行駛中加速、制動、轉(zhuǎn)彎、超車這些方面轎車優(yōu)勢明顯高于SUV。

第二點、如何根據(jù)自己的需求確定選轎車還是SUV?

轎車更加精致、運動性強、更有質(zhì)感，而SUV則是結(jié)實大氣、綜合適用性較強。

如果日?；径际浅鞘杏密嚲佣?，常跑高速那選擇轎車更適合，如果日常開車的路況復雜，比如山區(qū)、鄉(xiāng)村道路、喜歡自駕游等情況下選擇SUV會更適合，

總之，青菜蘿卜各有所愛，根據(jù)自己用車的實際情況來選，但要說日常用車，我還是會選擇轎車，而不是SUV，這或許就是很多人都說的：開過SUV的人后來都換了轎車。

大部分家庭在選擇家用車時，都會考慮SUV好還是轎車好？下面我們就來分析一下轎車與SUV哪個更適合家用。

既然是家用車，那么我們就要考慮各種因素來判斷轎車與SUV哪個更合適。

上班代步：如果更多用來上班代步，那么我們要考慮油耗的問題，畢竟大家都希望在油耗成本上能省就省。在相同排量的車型上，轎車的油耗會偏低，由于轎車比SUV風阻系數(shù)要低，理論上來說阻力越小，油耗越低。

周末郊游：如今生活水平提高，很多家庭都會在周末或者節(jié)假日一家出行，既然如此，SUV的優(yōu)勢就比較明顯了，相同軸距的轎車和SUV，那么SUV基本都會更加寬敞一些，這是由于SUV更合理利用空間造成。并且在后備廂空間上，SUV也比轎車更具優(yōu)勢。

車價：同是同底盤的產(chǎn)物，而SUV產(chǎn)品就是能賣的比轎車貴，國內(nèi)SUV在定價上往往顯得誠意不足。而轎車相比SUV會更加細膩一些，配置性價比也要略高。

舒適性：轎車得益于較低的坐姿，座椅對腿部和頸部的支撐都會更好，手肘部位在操作方向盤時呈自然下垂狀態(tài)，給駕駛者創(chuàng)造了相對較為舒適、省力的姿勢；而SUV的坐姿大多數(shù)偏高，駕駛員的大腿部位和頸部基本上呈90 ，長時間駕駛會給臀部和頸椎的造成較大的壓力，使得駕駛員更加容易產(chǎn)生腰酸背痛的感覺，不過豪車例外。

安全性：SUV安全性要勝于轎車，由于轎車車頭較低，而SUV車頭較高，無論是追尾還是正面碰撞的過程中，轎車的保險杠并不能直接發(fā)揮作用，易損件以及主要核心部件正好對抗SUV的防撞梁，所以無論在高速，還是低速碰撞過程中，轎車都會吃虧。不過轎車的優(yōu)勢在于較低的重心能夠在高速行駛中有更好的穩(wěn)定性，總的來說，在安全性上，SUV優(yōu)勢大于轎車。

家用車suv好還是轎車好，其實各有各優(yōu)勢，如果只是家用代步，那么轎車會更加合適家用；如果希望功能性更強，那么SUV更適合家用。

謝邀

同價位的SUV和轎車到底哪個開著更舒服呢？我們今天就來分析一下這個問題。

同樣的價格分別都能買到什么級別的SUV和轎車

同樣的價格分別都能買到什么級別的SUV和轎車呢？其實對于很多稍微對車了解一點的人來說的話，這個問題并不難回答，例如我們可以看到一臺寶馬X3其實是和寶馬5系的價格差不多的，而一臺本田CRV的價格也是和一臺雅閣差不多的，而一臺GLE的價格其實也是奔著S級去了，和E級相差甚遠。

很多中國消費認為中型車和緊湊型SUV天生就是屬于同一級別的，而中大型車和中型SUV是屬于同一級別的，其實這是一種誤解，而有一個品牌的車型其實可以讓你對這一問題看得非常透徹，那就是奔馳，如果你對奔馳車型比較熟悉的話，你會發(fā)現(xiàn)奔馳的GLC和C級的內(nèi)飾幾乎是一模一樣的，而GLC和價格相差無幾的E級的內(nèi)飾卻相差巨大，因此其實你可以發(fā)現(xiàn)，這臺GLC在級別上市和C級齊平的，而比E級要低，只不過在價格上，國內(nèi)的SUV車型的確是要比同級別的轎車貴不少，因此同樣的價格能買到的是高一級別的轎車和第一級別的SUV。

同價位的SUV和轎車到底哪個更勝一籌呢

我們對于開著舒服的定義是什么呢？這一點我們需要明確。有些人就會覺得坐得高看得遠就是開得舒服，而有些人則認為躺著開車更舒服，如果這一點不明確的話我們是無法討論同價位的轎車和SUV哪個開著更舒服這個問題的。

當然，如果我們排除一些個性化的差異，而從大家通常認可的觀點來看待這個問題的話，我個人認為同價位的轎車是要比SUV開著更舒服的，我們以寶馬5系和X3為例，寶馬5系的起步價為42.69萬元，而X3的起步價則為38.98萬元，這兩者的價格可謂相差無幾，但是在實際的感受上面，兩者的差別還是挺大的，首先，5系的空間比X3更大，座椅也比X3更柔軟更寬大，因此從乘坐感受來說5系就要比X3更舒適，而在操控方面，雖然兩者都是濃濃的寶馬風格，但是5系由于坐姿更低矮更平躺的原因，因此在你踩油門和剎車踏板的時候也會比駕駛X3的時候更游刃有余，因此5系整體的駕乘感受其實都是要比X3好的。雖然這只是舉的一個例子，但是窺一斑而知全豹，總體來說，同價位的轎車是要比SUV開著舒服的。

以上

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選車時，舒適性是重要的一個緯度，不過這個舒適度最難以形容，不同的車友、對于舒適度的認知、理解也各不相同，所以舒適度的好與壞，往往是仁者見仁、智者見智問題，公說公有理、婆說婆有理，很難去下一個標準的定義，就像在日常生活中有些朋友愛睡席夢思、覺得舒適，而有些朋友則喜歡硬板床、同樣覺得舒適，誰能區(qū)分對錯？

不同人、對舒適的理解不同，舉一個很簡單的例子，鄙人一個朋友身高1.89米，對于他的身高而言一般的a、b級轎車，他無論是坐在駕駛位、還是第二排，他都感受不到舒適感，感覺腹部完全是在卷曲，而他的腰部曾經(jīng)還受過硬傷，所以對于轎車坐姿屈膝屈髖特性，他坐著不舒服、重心都壓在腰骶關(guān)節(jié)，所以轎車他真的開不來，而對于SUV而言、由于垂直空間更大，他上半身能坐直、所以坐在SUV的駕駛位上更舒服！

拿鄙人自己來說、對SUV無感，不過鄙人的個子只有1.74米，即便坐在A0級小車駕駛位上也不覺得有那種蜷縮感，而轎車駕駛位那種近似于半躺的感覺，更令鄙人有一種很安逸、慵懶的感覺，鄙人平時在家里的沙發(fā)上就是往上一癱，后腰受力、而臀部不受力，雖然這種坐姿不健康，但卻挺舒服，所以鄙人更喜歡轎車的那種半躺式的坐姿，而那些大個子、或者腰有問題的朋友，往往因為腿太長了、沒地方去蜷縮，所以無法忍受轎車；而腰部有問題的，轎車的坐姿往往腰部要承受更大的力，坐久了腰部會很酸，所以這兩類人是無法體會到轎車舒適感的，但對于體格不大、腰腹健康的朋友而言，還是轎車舒服、尤其是跑長途，轎車半躺式最省力！

SUV的優(yōu)勢

SUV的優(yōu)勢在于良好的視野，以及更大幅度的縱向空間，因為SUV的造型更高、所以更容易把座位布置的高一些，我們乘坐轎車的第二排往往也是半躺、蜷縮，而腿部則是往前伸，是否屬實在于腿能往前伸多少，高級別車型、腿部能徹底伸展開，所以往往感覺很舒適，而低級別轎車之所以不舒適，就是因為按照設計的坐姿進入，腿部向前伸、卻伸不開！而SUV的高坐姿就解決了這個問題，座位低、要想舒服就必須把腿往前伸，過于占用軸距、所以軸距不夠、轎車二排就不容易舒服！

SUV的座位更高，雖然同級別的SUV在軸距方面不如轎車，但由于座位布局高、所以腿部自然垂下，就能做到貼合緊密，而不會過分依賴前后空間，所以一些小型SUV的第二排座椅乘坐起來往往比轎車舒服，因為轎車軸距若是不夠、座位再低些，那坐起來當真難受，要么座位布局高一些、要么車子軸距大一些，兩個參數(shù)滿足一條，就能保證舒適性！而兩條參數(shù)都無法滿足的車子，舒適性就沒辦法去滿足，所以車子越小、級別越低，轎車舒適性越差、而SUV的舒適性更有優(yōu)勢；而SUV更高坐姿、良好的視野，更容易給人一種開闊感！

所以轎車、SUV誰更舒適，要分人、分車去分析，就像鄙人在上文提到的例子，一個個頭超高的人、坐轎車就是不舒服，讓它坐勞斯萊斯甚至不如讓他坐皮卡；不同的車型也導致舒適性的不同，有些轎車很舒適、有些轎車則不舒適，關(guān)鍵看什么人、坐什么車；SUV同樣是這個道理，個子超矮的朋友開、做SUV，同樣不會舒適；所以車輛舒適性是很難形容的，關(guān)鍵在于適合、合適，每一個人對舒適的理解各不相同，所以很難去說SUV、轎車誰更舒適，不過長途駕駛、還是轎車的半躺式坐姿要更舒適一些，至于乘坐者就不好說了！

開過表弟的10萬的SUV一段時間后，忍無可忍，我果斷把自己的20萬的轎車換掉了，開SUV比轎車更舒服。

到底是轎車還是SUV開著舒服？這是一個值得深入探究的問題。車開得是否舒服，不僅加速、操控、避震等主觀上的感受，也包括用車是否方便和舒心。如果一輛轎車只是讓自己開得開心，而其他很多方面卻比不上SUV，也讓自己增加了不少煩惱，那就不算真正的開的舒服。

開轎車的舒適性，主要是體現(xiàn)在操控和加速上而已，不是真正的舒服

先說一下我的感受。原本我開的是2012款豪華版馬自達6，落地價接近20萬。單純說開的舒服，在我試駕過的凱美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰等車中，還真沒有哪一款的操控性有馬自達6好。

論加速，我的馬自達6在路上能完勝凱美瑞、雅閣等同級別車，只要舍得大腳給油，平時開在路上也不輸一些入門級的奔馳和奧迪等車。對于不少男司機，尤其是年輕人來說，車加速能力會是一項讓人覺得很有必要的能力。

雖然在客觀上，在安全駕駛的情況下，開快一點并不能節(jié)約很多時間。但是慢騰騰的開著車，想提速又提不起來，眼看著其他車子一輛輛的超自己的車，會是一種比較糟糕的感覺。特別是當我需要超車或趕一個紅綠燈的時候，一輛加速快的車子會讓我獲得心理上的愉快，這種感覺很好。

論車身穩(wěn)定，無論跑高速還是過彎道，它的穩(wěn)定性也完勝德系B級別。它的前懸掛采用雙叉臂式獨立懸掛，一般是跑車級別才會有的配置，后懸掛為多連桿式獨立懸掛，在馬自達的調(diào)教下，仿佛專門是服務于操控的舒適性的。

平時開它跑在路上，自己一個人開得不要太舒服。綠燈亮起的時候，它能帶我第一時間領(lǐng)跑開出去，遇到一些突然出現(xiàn)的復雜路況需要急轉(zhuǎn)彎的時候，也是妥妥的四平八穩(wěn)，讓人很安心。

在我開過的很多20來萬的轎車中，我找不出在操控和駕駛感覺方面比馬自達6更好的轎車，這實打?qū)嵉乃愕氖荁級轎車中的操控標桿車型。既然開得那么舒服，那么我為什么要換SUV？

它的缺點也很讓人煩心，空間太小、后排乘坐也沒有多大舒適性可言。我開得舒服，但是家里的人坐得不舒服，長輩、小孩坐后排容易暈車。

還有一次過年去探望外婆的時候，車子在外婆門口不遠處被馬路牙子刮了底盤，伴隨著“咔咔”的聲音，又是一筆千元級的支出。平時回老家跑一些非硬底化的鄉(xiāng)村小路，也得繃緊精神小心翼翼的開車。

后來因為做建材業(yè)務要跑工地，我和表弟換車開，開了他的SUV一段時間后，帶給我另一種截然不同的感受。SUV視野廣、坐姿舒服、通過性好、家里人也更喜歡坐SUV。家人的快樂，也是我的開心。

表弟的SUV的加速和操控性并沒有我的馬自達6那么好，少了一些自我駕駛的樂趣，但是開起來卻讓我很舒心，因為它更實用。

SUV帶給我這種舒服是多維度和綜合性的，也是來源于心理和精神層面的，不僅僅是像轎車那種，只是自己開起來在車的操控方面感到舒服。

我果斷把轎車換成了SUV，開了這么多年，感觸頗深，總結(jié)下來開SUV比轎車更舒服舒心的有以下4點。

SUV的通過性比轎車好，出行更隨心自在

轎車的底盤離地高度一般在15厘米左右，而SUV的底盤離地高度一般在20厘米左右。例如馬自達6的底盤高度為15.5厘米，凱美瑞的底盤為15.9厘米，而哈弗H6的底盤為19厘米。

別小看SUV比轎車高出3 4厘米的差距，多出的高度看起來不多，卻能發(fā)揮很大的作用，能讓SUV足以應付和通過多數(shù)的城郊凹凸不平的路面，平時在市區(qū)路邊爬個馬路牙子停車也不在話下。

SUV的通過性更好，能增加車主出行的便利性。在以前開轎車的時候，我會擔心車子在一些坑洼泥濘的道路托底或趴窩，而開SUV的時候，基本上只要身邊的轎車能通過的路面，自己就能放心大膽的開。

SUV既適合在城市開，也方便在城郊鄉(xiāng)村跑，這就是它底盤較高帶來的出行便利性。像之前我跑個山路、工地什么的，自己的轎車派不上用場，要去借表弟的SUV。

SUV 的安全性比轎車高，出行更安心

SUV的底盤高，駕駛室內(nèi)乘坐人員的離地位置更高，有利于對發(fā)動機進行下沉的調(diào)整來獲得車子在發(fā)生正面碰撞時對人的保護。

SUV的前后保險杠處的防撞梁位置高度比轎車高，在正后方和轎車發(fā)生碰撞的時候，理論上轎車會有鉆進SUV底盤下把SUV抬起的可能；而在正前方和轎車碰撞時，SUV也可能會發(fā)生前半車身爬上轎車的車尾的現(xiàn)象，也緩沖和卸掉部分能量，降低慣性給車內(nèi)乘坐人員的帶來的傷害。

另外，從側(cè)面碰撞的安全性來看，轎車底盤低穩(wěn)定性好，發(fā)生車輛側(cè)畔的可能性比SUV低，這是轎車的一個優(yōu)勢。但是，SUV的車門鋼材橫梁和玻璃分割處的高度比轎車高，有利于增強對駕乘人員胸口位置的防御。

那么到底誰的安全性高？我們來看一下數(shù)據(jù)。美國 公路安全 協(xié)會 通過 對 從 1989年 到 2019年 這 30年 時間 的 統(tǒng)計 研究，于 2019年 發(fā)表 過 一份 報告 ，數(shù)據(jù)顯示 在 每 百萬 注冊 用戶中 ，小型 汽車 發(fā)生 碰撞事故 的 死亡人數(shù) 約為 82人 ，而 SUV僅 為 轎車 的 50%左右 。

由此可見SUV的安全性能比轎車高，不僅僅理論上的依據(jù)，更有數(shù)據(jù)上的佐證。我們在選車時候，車的安全性是一項重要的考慮因素。

同價位同級別的情況下，一輛安全性更高的SUV，無疑會在心理上給我們多帶來一絲心安，這是內(nèi)心舒服的體驗。

駕駛的舒適性對比，短途開轎車舒服，長途開SUV更舒適

我開馬自達6，平時短途出行，例如在自己工作的城市上下班，接送小孩，日常短距離出門辦點事什么的，開起來的確很舒服。

但是開長途，特別是超過1000公里以上的里程，我的感覺是SUV更輕松。記得以前開馬自達6從廣州到杭州的時候，加上在服務區(qū)休息的時間，全程20個小時下來，整個人的手腳、腰背感覺很疲累。而后來開SUV，則沒有很疲勞的感覺。

跑長途時，開SUV的坐姿比較板正，手腳有更多的伸展空間，所以比轎車更不容易累。另外，“半躺著”開轎車對我來說，如果精神不好，也容易犯困，這也是轎車跑長途的劣勢。

所以在個人開車的駕駛舒適方面來看，這是很主觀的問題。有的人覺得轎車舒服，也有的人認為SUV舒服，這個很難統(tǒng)一的一個論題。

在同級別，而且都是普通家用車（不包括豪車）的情況下，例如都是20萬左右的車子，像凱美瑞、馬自達這類轎車和本田CRV、哈弗H9的對比，我認為跑長途還是SUV比轎車斯舒服。遇到大堵車或者在服務區(qū)休息時，SUV的空間大也更舒適。

SUV用途廣，能滿足更多的實用場景，也能給家人更好的乘坐體驗

有了一輛SUV，休閑的時候我可以和一些釣友去不同的地方垂釣，很多時候那些路面是轎車不能勝任的，也方便我?guī)Ъ胰撕⒆尤ヂ眯小?/p>

SUV通過性比轎車好，空間比轎車大，出行方便用途廣，能滿足日常家庭批量購物，拉點大件的行李物件。

更讓我感覺到欣慰的是，家里的長輩和小孩坐SUV不容易暈車。我的孩子原來出門，坐轎車的時候，基本2個小時就會暈車了，遇上過年返鄉(xiāng)，一路哭哭鬧鬧的，讓我很心疼，基本恨不得調(diào)頭不回去了。但是開SUV之后，孩子沒有出現(xiàn)暈車的情況。

如果開SUV比轎車能讓家人感到更舒適，有更好的乘坐體驗，會比我自己開車轎車單純追求加速和操控更舒服，那時一種來自心底的舒服，是精神上的滿足。

寫在最后：

SUV和轎車到底哪一種車開的舒服，這是見仁見智的問題。兩種車都沒有絕對的舒服，只有那一種更適合自己。

如果從狹義的單純追求個人駕駛樂趣的角度來看，我認為同級別的車對比，轎車會在操控性上更讓車主覺得更高。

對我來說，如果從廣義的角度來看，SUV能適用的場景更多、安全性更高、跑長途更輕松、讓家人過的更好的乘坐體驗，讓我更舒心和欣慰。

如果我們的車平時不怎么載人，也經(jīng)常在城市路面開的時候，可以選擇轎車。如果經(jīng)常跑城郊鄉(xiāng)村，也經(jīng)常載人，出遠門旅旅等，開SUV會更加舒服。

所以，哪一款車更合適自己的需求，開起來才是讓自己更舒服的。

我開過轎車，也開過SUV，我發(fā)現(xiàn)有六個缺點，奉勸大家買車的時候一定要三思，只有知道的缺點，我們才可以在買車，以后少后悔！

我們國人買車第一要面子，還要里子，第二要空間，要省油，要動力第三要配置，反正啥都想要，就不想多花錢！

現(xiàn)在SUV銷量非常火爆，主要是空間大，通過性好，開出去有排面！還有轎車呢？是非常傳統(tǒng)的地車型，我們很多人認知就是在三廂轎車開始認識汽車的，很多人比如老一輩的人都愿意買三廂轎車，感覺三廂車就是汽車的代表！

現(xiàn)在隨著時代的改變，車型也越來越多，敞篷越野MPV等等，真的是現(xiàn)在選車的人看著眼花繚亂，下面我們就來分析一下，是開轎車舒適還是開越野車舒適？

我們今天來個雙車對比，這樣更有說服力，更好的分析越野車舒適還是轎車舒適！希望我的觀點對你有幫忙，我的觀點不代表你的觀點，但是我感覺我的觀點是客觀理性的！

標致508L

指導價：15.97—22.47

排量：1.6T—1.8T

最大馬力：1.6T的（170）_1.8T的（211）

最大扭矩：1.6T（250）—1.8T(300）

長寬高：4870/1855/1455

最大軸距：2848

標致4008

指導價：16.97—24.37

排量1.6T__1.8T

最大馬力：1.6T(170)1.8T(211)

最大扭矩:1.6T(250)1.8T(300)

長寬高：4510/1850/1628

最大軸距：2730

標志508是標致汽車，旗艦實行從國外發(fā)布以來，引進我們國內(nèi)市場，真的是可以說標志在我們國內(nèi)市場銷量真的是越來越慘，真的是叫好不叫座！整車外形非常拉風有種轎跑的感覺，這款標致508，比海外版本取消了，無框車門，掀背尾門，最拉風的兩個配色取消了，真的讓這款車看起來少了一分運動氣息，接下來就來聊聊標志508和標致4008，到底哪款車開著舒適？希望我的分析對你們有所幫助！

缺點一，標致508這款車總體是偏向運動，風格非常適合年輕人選擇，但是忽略了很多中年大叔，所以說這款車不是銷量還是口碑都是兩極分化，真的是頂配之下皆丐版，最低配給你配了兩個氣囊，真的是非常的寒酸！

缺點二，就是服務網(wǎng)點非常的少，有的城市根本沒有4S店，也讓喜歡你的人怎么去選擇你的產(chǎn)品？沒有服務等于零，現(xiàn)在很多人唱衰，法系要退出中國市場，真的是讓人非常的尷尬！

缺點三，在三檔降兩檔的時候，有時候會有頓挫，但是不是很嚴重？如果你不細細的品的話，真的感覺不出來，真的不影響駕駛，但是有的人非常在意這一方面！

缺點四，這款車全系沒有備胎，有的人很在意，這一方面真的我們有很多事情說不清，道不明的，比如你有個備胎，讓人家都安心，誰都沒有辦法保證你的輪胎不爆胎對不對？所以配合一個備胎也花不幾個錢，難道你就不會討我們國人的喜好嗎？

缺點五，說實話，這款車的座椅確實有點硬，比日系三劍客都要硬，這最主要的是這款車偏向運動風格，如果你駕駛時間長的話，做不舒服，不管是前排還是后排，都感覺不太那么舒適，現(xiàn)在很多人都非常在意這一方面！畢竟每一輛車都是一家人都在車上，開開心心的出去玩，很多時候去自駕游一下，一家人坐在車里，如果非常累的話，真的是老的也說小的也說弄得你里外不是人。

標致4008這款車，不管是動力還是外形都是非常的時尚法系車設計是天馬行空，永不落伍！

缺點一，這款車全系，都是非獨立懸掛，很多人非常在意這一點，真的，你獨立懸掛和非獨立懸掛，就是讓普通人感覺就是高級一點，非獨立懸掛就是低檔車，很多人在網(wǎng)上都這樣說，但是標志致就是我行我素，你們說你們的，我做我的！

缺點二，這款車也存在變速箱，在低速的時候有升檔頓挫的感覺，其實法系車所有的調(diào)效都是比較激進的，但是現(xiàn)在法系車在調(diào)教方面真的是不討國人喜歡，可能這就是賣的不好的原因之一吧！

缺點二，這個懸架在走爛路的時候真的是比較顛，因為它是非獨立懸掛，就是比獨立懸掛要顛那么一點點，雖然法系的非獨立懸掛非常的厲害，但是再厲害也有你的設計缺陷，你還是不能和獨立懸掛來對比的，不管你是怎么高級的底牌大師？

缺點三，這款車的人機交互真的是非常的一般，有時候我們說啥他都聽不懂，更糟糕的是倒車影像多時候都是一個雞肋，可能是這一特例吧，不知道別的車友有沒有這種情況，就是倒車影像非常的模糊！

缺點四，就是這款車的配置分配不均勻，頂配之下皆丐版低配還給你配個鹵素大燈，現(xiàn)在什么時代了，你居然還有這樣配置？真的是非常的拉垮。

缺點五，很多人都說1.6t這款發(fā)動機燒機油，其實我在這里更正一下，1.6t確實有燒機油的現(xiàn)象，但是那是很早的車型了，現(xiàn)在法系推出的更先進的1.6t，沒有以前的燒機油現(xiàn)象，現(xiàn)在可以放心的買，絕對沒有問題，還有一個就是保值率的問題，保持力確實是非常慘淡的！

談了這么多的缺點，我們來聊聊，到底是轎車開的舒服？還是suv開的舒服？其實這一個問題是很難回答的，因為很多人的選擇不一樣，個人愛好也不一樣，比如說我吧，我喜歡開轎車，轎車的好處很多，他的操控必須比suv強，不管什么suv都沒有轎車操控，要來的扎實穩(wěn)定，還有就是高速的穩(wěn)定性，這是不得不承認轎車的風阻，還是下壓力都要比SUV要強，因為他重心低，SUV重心太高了，還有就是SUV在城市開真的很不方便，主要是太大，找停車位都不好找，偶爾找到一個你還挺不進去，這就是非常尷尬的事情了！有的體型非常的壯漢的人選擇SUV因為SUV空間大嗎？他們就喜歡SUV，他們就開SUV舒適，所以這個問題就是看因人而異了吧？如果我，我就選擇轎車！

大家好，我是一個自駕游愛好者。對于以上問題。我覺得看你是在哪里使用。如果是在城里和家用多。那毫無疑問，肯定是轎車開的舒服，轎車避震軟，油耗低，提速快，做起來也舒服一些，本人之前，一直是開轎車，而且我也喜歡開轎車，如果你要過彎，或許掉頭很明顯感覺到調(diào)轎車的穩(wěn)定性要好，抓地性要高。是回到農(nóng)村，如果跑爛路。那一個心痛，那種絞心的感覺，那時你就會想SUV好

現(xiàn)在我開的是一臺小型的SUV，而且我在西藏這邊，這種路況的情況下，我覺得SUV好，甚至說硬派越野好，因為這邊的路況更適合硬派越野，不管你是上山也好，下水也好，風雨無阻，喜歡我的朋友，可以關(guān)注我，咱們一起討論

要說轎車舒服還是SUV舒服，那必然是轎車比較舒服。先不展開比較，單從邁巴赫、賓利、勞斯萊斯等豪華車品牌的車型來看，會發(fā)現(xiàn)這些豪華品牌多是以轎車車型為主，有的甚至只有轎車車型。由此可以從大觀上知道轎車車型比SUV車型要舒服。而究竟為什么轎車會比SUV舒服，請接著往下看。

一、坐姿不同

轎車的坐姿腿部角度比較大背部稍微往后靠，類似于半躺，由此身體中的血管和筋肉沒有太多的壓迫不會導致腰腿產(chǎn)生疲憊感。而SUV的坐姿則比較直，膝蓋折疊角度比較大，所以時間長了就會腰腿發(fā)麻。所以從坐姿來看，轎車要比SUV舒服。

二、懸架設定不同

轎車的懸架彈簧和減震筒相對于SUV來說比較短，也就是說車輛在遇到不平整道路時SUV的起伏感要比轎車更強，所以SUV的平穩(wěn)性沒有轎車高，坐起來當然也沒有轎車舒服了。

三、轎車的穩(wěn)定性更高

因為轎車的重心比較低，而SUV的重心比較高，所以轎車的穩(wěn)定性會更高。有跑過高速的人都能明顯感覺到SUV車型在高速緊急制動或者側(cè)向風比較大的時候或多或少都會有發(fā)飄的感覺，坐在一個飄忽不定好像隨時要被掀翻的車里當然不會舒服。

當然了，一輛車坐的舒不舒服還與座椅有很大關(guān)系。座椅的包裹性越好對人體的支撐面積就越大，從而減少人體骨骼承受的力量，自然就會坐的比較舒服。因此我們能夠看到汽車的座椅并不是平直的，在座椅墊和靠背兩邊都會有凸起的地方，以此來增加接觸的面積提高舒適性。

我也是老司機了（?？瞥錾恚?，早先開大貨車不說。家用第一輛富康，俗稱老三樣，1.6L排量在沒有多少高速公路的年代，前麥弗遜，后扭力桿帶3度隨動轉(zhuǎn)向，車身低，避震好，過彎靈活，加上孚埃浮4AL（4AT）變速箱操作起來得心應手，由于是頂配，隔音效果做的還好，開起來軟綿綿的相當舒服，不容易產(chǎn)生疲倦感，但在當時僅有的高速公路上，上坡動力明顯偏弱，影響了駕駛感受。第二輛奇瑞瑞虎1.6L（外觀整個RAV4逆向，發(fā)動機寶馬迷你逆向），馬力號稱同排量之最，前麥弗遜，后懸掛應該是二連桿吧，反正稱不上多連桿懸掛，操控也不錯，懸掛按現(xiàn)在的說法就是調(diào)校太硬，路感太清淅，加上隔音做的不好，城市道路速度不快還行，跑長途舒適性體驗就差了，胎噪、風噪挺大，想舒服都難，時間長了煩心，很累，都是所謂緊湊級，感覺suv就不如轎車了。這是當時的印像，隨著單位車輛不斷更新，汽車質(zhì)量、技術(shù)的提高，國家排放的限制，家用車輛井噴式的推出，對車型有了更深刻的認識，經(jīng)過綜合比較購入了第三輛車2.0t次頂配漢蘭達，主動安全，被動安全設施已是當今潮流了，懸掛仍是前麥弗遜，后懸掛為雙叉臂，動力，隔音，濾震，舒適度已經(jīng)和價格上下的大眾、奧迪，銳志轎車（座過沒開過，后期不是專職司機，不叫動的車輛的堅決不碰）已經(jīng)沒有多少區(qū)別甚至是更好了，其中當然有代差因素，單位的車開過普拉多2.7L，長城哈佛2.4L（都是非承載式車身，開或座時間長了都不舒服，動力更不及時下先進技術(shù)的2.0t）。還有就是suv高速時受側(cè)風影響較轎車要大，綜上所述，代差不能比。在發(fā)動機、轉(zhuǎn)動部件、車架（身）、懸掛材料，電器（電子）設備更加先進的今天，轎車，城市suv，硬派suv的舒適度都要在相當排量、價格范圍內(nèi)做比較才適當，任何主觀臆斷誰是誰非都是不切實際的。