其實(shí)不止豪車，

高科技以外的所有的奢侈品類目，一一細(xì)數(shù)過去，

就能發(fā)現(xiàn)，沒有一件是美國(guó)的產(chǎn)品。

原因是什么？

很簡(jiǎn)單，因?yàn)閬喼藓?span id="w8hqzsl" class="wpcom_tag_link">歐洲這兩個(gè)最大的消費(fèi)市場(chǎng)不認(rèn)，或者說這兩個(gè)市場(chǎng)覺得它不配。

至于為什么會(huì)覺得它不配，這可以從幾個(gè)方面進(jìn)行分析。

從歷史因素分析。

1、 國(guó)家底蘊(yùn)不夠。

這個(gè)底蘊(yùn)，說的不是經(jīng)濟(jì)和武力底蘊(yùn)，說的是傳承和文化底蘊(yùn)。

亞洲和歐洲的主要國(guó)家，每一個(gè)都有著千年以上的歷史可回溯，每一個(gè)都有自己獨(dú)特的語(yǔ)言、習(xí)俗等文化沿襲；

美國(guó)呢？1776年建國(guó)，至今不足300年，想找一件能稱得上文物的東西都找不到。

2、國(guó)家來(lái)路不正。

美國(guó)的土地是從印第安人手中搶過來(lái)的；

美國(guó)的初始人口構(gòu)成是15世紀(jì)末，西班牙、荷蘭、法國(guó)、英國(guó)等國(guó)流放、驅(qū)逐的罪犯、貧民，以及從非洲等地販賣的奴隸。

即，美國(guó)的土地、人口的來(lái)源都缺乏正當(dāng)性。

從道德層次分析。

1、種族滅絕。

美國(guó)到現(xiàn)今為止，通過各種手段對(duì)原住民印第安人實(shí)施種族滅絕，印第安人的數(shù)量已經(jīng)由最早的超過1000萬(wàn)人降至不足20萬(wàn)；

2、奴隸販運(yùn)。

17世紀(jì)-19世紀(jì)，僅非洲就有超過1千萬(wàn)人被販賣到美洲大陸；

美國(guó)的歷史，就是一部印第安人與奴隸的血淚史。

從科技來(lái)源分析。

在第一、第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)收容了很多他國(guó)的高端人才；

特別是第二次世界大戰(zhàn)之后，美國(guó)搶奪、接收了一大批的德國(guó)科技和科學(xué)家，科技方面得到跳躍式發(fā)展；

現(xiàn)今美國(guó)的很多科技成果，都能看到德國(guó)昔日科技的影子，比如B2轟炸機(jī)，外形布局就高度類似德國(guó)納粹的Ho-229。

美國(guó)在科技上，剽竊的影子始終存在，只是懾于武力，無(wú)人敢提。

從升級(jí)改進(jìn)方向分析。

都是遇到動(dòng)力不足，亞歐人的升級(jí)改進(jìn)方式是加渦輪、調(diào)配比，美國(guó)人的方式是疊氣缸；

都是遇到內(nèi)飾迭代，亞歐人的方式是精益求精講故事，美國(guó)人的方式是擴(kuò)車體、塞沙發(fā)；

相比亞歐連畫條腰線都能編出一段傳承，美國(guó)人的方式何其粗糙、粗魯。

綜合起來(lái)，

就是在亞洲和歐洲眼里，美國(guó)雖然現(xiàn)在是很強(qiáng)，但總歸是一個(gè)沒文化的暴發(fā)戶。

即便暫時(shí)打不過，但并不妨礙亞歐在骨子里BS。

@回到車上，分享駕駛經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)。

汽車工業(yè)強(qiáng)大的美國(guó)沒有超高端豪車·原因在于文化基因

在燃油汽車時(shí)代里，兩大汽車工業(yè)最強(qiáng)陣營(yíng)分別是歐美，可是在歐洲有很多的豪華品牌，美國(guó)卻沒有真正的高端車；比如英國(guó)有勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁等，美國(guó)曾經(jīng)最熱門的品牌卻是福特和通用，高端一些的也只是現(xiàn)在看起來(lái)不太起眼的林肯和凱迪拉克，跑車有克爾維特但并沒有多貴，這是怎么回事呢？美國(guó)不是一度號(hào)稱為全球霸主嘛。

這就是文化層面的因素導(dǎo)致的結(jié)果了，其實(shí)在歐洲國(guó)家里也并不是都有高端品牌，比如在國(guó)內(nèi)比較熱門但在歐美市場(chǎng)定位其實(shí)比較低，尤其是在美國(guó)市場(chǎng)幾乎無(wú)人問津的德系汽車吧；BBA在歐洲都不算高端，包括邁巴赫即便價(jià)格不低但市場(chǎng)表現(xiàn)卻很差，最終連品牌都沒有剩下，只能在梅奔的車上掛著標(biāo)志。

其次法系汽車在歐洲市場(chǎng)也只能定位低端，在美國(guó)早已經(jīng)退場(chǎng)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)里也基本淪落到了邊緣；似乎德系和法系車很像，定位不高的原因也許是這倆歐洲國(guó)家的前身是東西法蘭克，法蘭克人是摧毀羅馬帝國(guó)的日耳曼民族的一支，在歐洲的文化體系里被認(rèn)為是“蠻族王國(guó)”，形象并不是那么的理想。

英國(guó)的貴族體系相對(duì)于“正統(tǒng)”，而且延續(xù)至今，那么英國(guó)的汽車工業(yè)就也有了服務(wù)于貴族的特點(diǎn)；說白了就是打造的車輛都會(huì)是定位高端的車，這就是文化體系的差異導(dǎo)致的結(jié)果，不過這也是摧毀英國(guó)汽車工業(yè)的主因。二戰(zhàn)后的英國(guó)汽車品牌陸續(xù)被其他國(guó)家的車企收購(gòu)，比如巴戈利亞汽車廠（中文名叫做寶馬）收購(gòu)勞斯萊斯、大眾汽車收購(gòu)賓利、捷豹路虎先后被轉(zhuǎn)手、現(xiàn)在屬于印度塔塔，名爵羅孚也是被福特收購(gòu)后再轉(zhuǎn)手到南汽、最終到上汽，高端跑車蓮花路斯被馬來(lái)西亞寶騰收購(gòu)、后被吉利汽車控股50%。

為什么英國(guó)汽車品牌最終都混個(gè)“死走逃亡”呢？原因正是英國(guó)制造的汽車不接地氣，面向的是貴族和精英層，但在文明世界里這種封建殘余很難繼續(xù)存活下去，英國(guó)汽車的用戶市場(chǎng)體量大幅縮減，沒有了市場(chǎng)的車企注定要破產(chǎn)。

美國(guó)汽車為什么沒有高端車呢？

原因是美國(guó)沒有真正的“高級(jí)文化”，這是一個(gè)由歐洲諸多國(guó)家里的流寇、盜匪、貧民、奴隸漂洋過海到美洲，在將美洲本土的印第安人屠戮殆盡后組成的“聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)”；如果美國(guó)曾經(jīng)真的叫做這個(gè)名字的話，也許這群掠奪者會(huì)變得更可怕一些吧，不過現(xiàn)在也沒有好哪去。那么由一群流氓和罪犯組成的美國(guó)，它有什么文化底蘊(yùn)，它知道什么是高端嗎？顯然是不知道。所以美國(guó)的文化基因決定了美國(guó)的工業(yè)產(chǎn)品同樣要具備一定的“掠奪屬性”，要體現(xiàn)出這群掠奪者的氣質(zhì)，以及在這一階段中形成的特殊的文化。

很顯然只有越野車和皮卡才具備這種氣質(zhì)，尤其是皮卡，它是工業(yè)時(shí)代里馬匹，是西部牛仔的“工業(yè)時(shí)代形象”；讓這群牛仔成為貴族是不太現(xiàn)實(shí)的，貴族不單純是掌握財(cái)富的多少，更有文化基因的傳承。

綜上所述，美國(guó)汽車就像是“平民版的歐系車”，粗獷、簡(jiǎn)單、奔放真實(shí)顯得粗魯，歐洲高端車確實(shí)會(huì)顯得更尊貴；不過在這個(gè)文明世界里的貴族已經(jīng)是種“文化遺毒”，高貴的歐系車的形象也不再是貴族氣質(zhì)，粗獷的美系車撇開文化因素不談倒也顯得更真實(shí)一些。但是美國(guó)人的骨子里還是追求這種貴族文化的，所以曾經(jīng)也有很多的車企樂于收購(gòu)歐洲品牌，只是二戰(zhàn)后的歐洲汽車工業(yè)元?dú)獯髠两褚矝]有恢復(fù)。

在新能源汽車時(shí)代歐美都有些后知后覺，現(xiàn)在是中國(guó)汽車崛起的時(shí)代；而中國(guó)文化博大精深，體現(xiàn)在汽車上會(huì)有各種各樣的風(fēng)格，比如有紅旗L5這種定位高于勞斯萊斯的領(lǐng)袖級(jí)座駕，也有粗獷豪放的坦克越野車，有極客風(fēng)格的新勢(shì)力品牌，有能夠體現(xiàn)出傳統(tǒng)文化因素的王朝汽車，風(fēng)格會(huì)非常的多元化。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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他們根本沒把心思放在汽車上??！如果大飛機(jī)沒有軍用潛力的話他們連飛機(jī)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)都會(huì)丟掉??！他們擁有基礎(chǔ)原材料研發(fā)企業(yè)和工業(yè)軟件設(shè)計(jì)型科技企業(yè)就可以控制工業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)。依靠原材料技術(shù)優(yōu)勢(shì)和底層軟件就可以壟斷威脅讓勞斯萊斯成為他們的高級(jí)打工仔，所以他們有必要去認(rèn)真搞汽車嗎？？？

核心技術(shù)牢牢掌握在他們手中，組裝的東西就交給其他人了

豪車只有歐洲車和中國(guó)紅旗。

因?yàn)橘u不出去，人很實(shí)際不傻。