汽車的塊頭越來越大是因?yàn)榕时葐幔?/h1>
汽車的尺寸越來越大是否是個不健康的現(xiàn)象，是否應(yīng)當(dāng)模仿歐洲或日本推廣小微型車？
很多環(huán)保人士都提過這個問題，其中不乏精歐日的一些公知；但這個問題確實(shí)是值得思考的，只是結(jié)論都會說明該問題本身就存在問題。喜歡大尺寸的汽車是錯嗎？顯然不能這么說。在各個文化體系中都有對“大”的崇拜，比如高山大河、恢宏浩大、碩大無朋、龐然大物等，常用的詞匯有龐大、巨大、碩大等。
不論是現(xiàn)實(shí)中還是神話故事里，重要的場景或建筑、神話中的角色往往都是巨大的；對大的崇拜是一種植根于人類基因中的記憶，是不能改變的，是會影響到方方面面的。所以生活中的我們也會喜歡大房子，那么選擇大車又有什么不妥呢？只是大車是否和節(jié)油減排背道而馳，這才是問題的根本。
車身越大則車輛的整備質(zhì)量越高，整備質(zhì)量高則耗油量或耗電量都會更大，這是沒有爭議的結(jié)論；然而汽車是用來做什么的，發(fā)明它、購買它、使用它的初衷又是什么？答案除了提高通勤效率和運(yùn)力以外，主要就是提升出行，而車輛的空間直接決定了駕乘品質(zhì)。也就是說對于汽車而言節(jié)油減排不是車企需要考慮的第一個問題，需要考慮的是如何給用戶一個理想的駕乘體驗(yàn)，否則什么汽車也沒有自行車更環(huán)保；簡而言之就是不能本末倒置，汽車之所以為汽車，其初衷就不是為了去環(huán)保，而是滿足人們的出行需要。
那么制造大尺寸的車就很有必要性了，不過有意思的是尺寸過大的汽車總不會很多，主流代步車也不會非常大。
大致標(biāo)準(zhǔn)：
有沒有發(fā)現(xiàn)什么規(guī)律？
剛剛說明了車身尺寸、整備質(zhì)量和耗油量三者的關(guān)系，大尺寸的車油耗肯定更高， 用車成本也會比較高；這樣的車即便定價(jià)足夠低也難以被消費(fèi)者接受，因?yàn)橄M(fèi)者不僅要考慮到購買能力也要考慮到用車成本能否承受。于是就逐漸形成了“價(jià)格與尺寸同步增長”的規(guī)律，有意思的是任何國家都是（折算后）20萬以內(nèi)的普通代步車為主，30萬以上的B/C級車的占比很低，合理的結(jié)構(gòu)決定了大尺寸的車的存在并不會影響到節(jié)油減排的進(jìn)程。
能否像歐洲或日本一樣推廣小微型車呢？
對于今天的中國汽車工業(yè)而言，推廣這樣的小車等于技術(shù)倒退；因?yàn)檎嬲墓?jié)油減排最佳方案是“不用油”，而不是用一些三缸甚至雙缸的小排量發(fā)動機(jī)裝備于小微型車上，以降低車輛安全等級和駕乘品質(zhì)為代價(jià)來減排。最佳方案應(yīng)當(dāng)是用電驅(qū)系統(tǒng)替代內(nèi)燃機(jī)，電動機(jī)的效率可以是內(nèi)燃機(jī)的三倍之高，可以說中型電動汽車的能耗折算為燃油也只是相當(dāng)于小型的燃油車，有了這個標(biāo)準(zhǔn)就足夠了；該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了用戶體驗(yàn)、使用成本、節(jié)能減排和車輛與城市形象的最佳均衡，再進(jìn)一步就顯得極端了。
綜上所述，汽車的尺寸大才能有理想的乘坐體驗(yàn)，甚至于不在意車輛用什么懸架；所以一般人用車的升級流程都是由小至大，最終選項(xiàng)多為中大型轎車或者M(jìn)PV，甚至?xí)行┫矚g戶外自駕的司機(jī)選擇輕客。這個規(guī)律是改變不了的，正確的做法是在不改變規(guī)律的前提下，通過技術(shù)提升來實(shí)現(xiàn)節(jié)油減排，單純期望以縮小尺寸來減排是非常不理想的模式。
你認(rèn)為呢？
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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汽車塊頭沒來越大，應(yīng)不應(yīng)該限制？應(yīng)該或者不應(yīng)該，都需要辯證的看待。持應(yīng)該限制的，無非幾點(diǎn)考慮：1、消耗的能源多，不利于建設(shè)新型環(huán)保事業(yè)，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油汽車，終歸是消耗化石能源的，限制大塊頭的汽車生產(chǎn)和使用，會有利于環(huán)境保護(hù)；2、占用城市公共停車設(shè)施，有汽車的人都知道，當(dāng)你身邊停了一臺大塊頭汽車的時候，往往旁邊的車開關(guān)門非常難受，而且有時候還停不進(jìn)去，不僅旁邊難停，對面也難停，這樣加劇了城市公共停車設(shè)施，而且搞不好容易出現(xiàn)刮擦的交通事故，但如果放在農(nóng)村地區(qū)，則不存在這個問題，地方大隨便停。3，人性愛攀比的心理疊加不豐腴的經(jīng)濟(jì)條件，讓家庭負(fù)擔(dān)變得更加沉重，大塊頭汽車和A0級汽車的售價(jià)往往差了1倍到5倍都有，不利于社會穩(wěn)定和提高居民幸福指數(shù)。
那不應(yīng)該限制的觀點(diǎn)呢，列舉幾樣：1、市場化的選擇，又不危害國家穩(wěn)定的社會安全，干嘛要干預(yù)限制；2、我有錢，車大安全能裝貨，能選大為什么要選??；3，我要做生意談朋友，沒個大車怎么彰顯我的身份，我不要面子的嘛？
那我覺不覺得限制，我覺得萬分情況，上面兩種對立的觀點(diǎn)都正確，都能找到合理的邏輯，那我覺得可以區(qū)分對待，精準(zhǔn)限制。比如公共停車設(shè)施緊張的超大型城市鼓勵限制，中小型城市可以暫緩。限制的措施也應(yīng)該溫和，比如適當(dāng)上調(diào)大塊頭，可以去大排量，也可以是超重汽車的汽車購置稅，小型汽車則適當(dāng)減免，優(yōu)化調(diào)控市場等。
喜歡就是硬道理
現(xiàn)在的人啥都喜歡大的，不光是汽車，還有房子啊等等，太多了，我覺得應(yīng)該限制，車子大占有更多的道路資源，也消耗更多的能源。
快大賣錢多，稅也多，鼓勵不環(huán)保的大車
排量越來越小啊
