如果網(wǎng)傳屬實，特斯拉和寧德時代談崩，而與比亞迪達成20萬輛車（電池）的協(xié)議，這也僅僅是各方的自愿行為，都是戰(zhàn)略決策，都是出于自身利益考量！
如果真的是價格因素而談崩，寧德時代顯然更多地考慮了保證定價權(quán)，也說明一定時期內(nèi)寧德時代的市場還很飽滿。
一般來講，供應鏈企業(yè)是沒法跟特斯拉這類處于產(chǎn)業(yè)終端的巨頭相抗衡的；必須有核心科技才有核心競爭力，才有充裕的市場和選擇余地，才有談判優(yōu)勢，才能不屈服；顯然，寧德時代還是有底氣的！
另外，對于特斯拉、蘋果之流，世界頂尖巨頭和行業(yè)領頭羊，我們最應警惕的，還是他們仗勢（相對談判優(yōu)勢）欺人，不停變換供應鏈，擾亂國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈布局。。。這事兒，蘋果以前沒有少干，估計特斯拉以后也會大干，我們的新能源產(chǎn)業(yè)鏈還是要有準備（大喜大悲），提防有心人的攪局。
小本估計，電池是最有可能最先被拿來開刀的；特斯拉與寧德時代談崩一事兒，不會是空穴來風！
特斯拉、蘋果之流，在相應的供應鏈上，談判優(yōu)勢是必然的，其任性地一擺尾，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈就會挨一刀，就會有大波濤；當然，良性的競爭，還是有助于新能源產(chǎn)業(yè)鏈的提升的。
總的來講，特斯拉在電池供應鏈環(huán)節(jié)的重新選擇或多重準備，還是正常的市場行為；但是，如果是惡意攪局，還是要敲打一二。。。
大陸這四十多年基本也就是搞了一下組裝和系統(tǒng)集成?；旧蠜]有定價權(quán)。一個汽車發(fā)動機搞了幾十年都沒搞定，大陸必須徹底自力更生才行，別沉溺于組裝和系統(tǒng)集成，否則早晚會被徹底替代
定價權(quán)不是要不要而是有沒有！
蝦扯蛋的事，現(xiàn)在是供不應求，不存在要市場還是要什么的問題！只有在供求關系發(fā)生改變，才會有二選一的問題。那時候頭部企業(yè)降價，尾部企業(yè)成功控制差，死亡概率加大了
