原因有兩點·主要是因為“便宜”

國產(chǎn)汽車物美價廉，為何還有人選擇合資汽車？這個問題解讀過很多次，分別從文化入侵、B端效應(yīng)、品牌營銷、消費心理分析，以及外國車企很多倍高于中國車企的營銷費用投入的角度分析過；第一個原因簡而言之就是外國品牌的合資車還有“高級感”的幻覺，西方國家以幾十年的時間大肆搞文化入侵，在衣食住行諸多領(lǐng)域進(jìn)行“思維的西化”，這讓很多人逐漸失去了自我，對于西方舶來的所有東西不分良莠的一概接納，久而久之就形成了崇洋媚外的心態(tài)。

而且這種心態(tài)與受教育水平有相當(dāng)?shù)年P(guān)系，這是不能否認(rèn)但不好聽的客觀事實；而受教育水平又直接與經(jīng)濟(jì)能力關(guān)聯(lián)，當(dāng)然不能否認(rèn)有些人還能夠通過辛勤的勞動獲得不菲的收入，但從事的大多也是基礎(chǔ)的生產(chǎn)制造或服務(wù)行業(yè)，格局還是有限的。所以但對于西方文化催生出的系列品牌都會盲目地追捧，想要改變除非是整個文化氛圍的整體改變，而近些年通過文化復(fù)興已經(jīng)讓非常多的人重拾自信，對于中國文化、中國制造、中國品牌都有了自信；那么為什么合資打造的外國車還是有不錯的銷量呢？最起碼五個合資車系歸攏包堆的額市占率還與中國汽車品牌相當(dāng)。

這就要從第一部分的描述來解讀第二部分了，先需要了解的是合資汽車正在快速的往三四級市場下沉；一二級市場多指經(jīng)濟(jì)文化較為發(fā)達(dá)的城市區(qū)域，三四級市場是還要很大進(jìn)步空間的農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

哪些合資車真正的熱銷著？

參考2021年的數(shù)據(jù)吧，銷量最高的合資轎車有以下五臺。

五菱是上汽集團(tuán)、通用汽車（美國企業(yè)）和五菱合資成立的企業(yè)，使用的五菱商標(biāo)最初也是與其他外企合資創(chuàng)立，即便屬于柳州五菱但也交給了上汽通用五菱使用，它顯然屬于合資品牌。曾經(jīng)的五菱銷售端恨不得把“通用”兩個字放大十倍貼在尾門上，以此來體現(xiàn)“美國先進(jìn)技術(shù)”，殊不知L2B發(fā)動機是真的很落后。

閑言少敘，五菱宏光MINI為什么能熱銷？原因還不是它的起售價不足3萬，足夠便宜才是根本，其他因素都是輔助，如果這臺車定價五萬左右起步就絕不會有所謂的“微車潮流”，銷量低很多的Nano EV就是個例子，即便聯(lián)名迪士尼也沒有多少消費者買賬，迪士尼這種文化標(biāo)簽也“治愈”不了誰了。

假設(shè)村里流行的品牌還是合資品牌，選什么車好呢？不想破局就選擇一樣的車吧。那么尺寸足夠大、看起來挺唬人，還是個東洋品牌的日產(chǎn)軒逸就可以看一看了；它的指導(dǎo)價起步10萬左右，可是實際起售價一度低至6萬上下，這個預(yù)算如果選擇國產(chǎn)汽車可沒有什么像樣的選擇，熱銷的國產(chǎn)轎車和SUV現(xiàn)在基本都是10萬左右起步的選項嘍。所以軒逸的銷量還是非常高，即便在一二級市場被嘲笑為“金屬絞肉機”也沒啥影響，畢竟在三四級市場的消費者大多還沒有掌握系統(tǒng)的汽車知識。

桑塔納和捷達(dá)曾經(jīng)的銷量多高啊，一年都是幾十萬臺，逢年過節(jié)回村里看看似乎偏低都是這倆車；然而熱銷的基礎(chǔ)也是足夠便宜，這兩臺車的起售價一度都是6萬左右，自動版的看似還要七八萬，可是手動版才是銷量支撐······現(xiàn)在的朗逸也是這種特點，標(biāo)價高、實際價格低，車輛品質(zhì)不咋地但是殼子大，看起來挺唬人，所以朗逸的銷量也是不錯的。

卡羅拉的算是三四級市場有些小資的選項，價格略高于朗逸寶來，不過主力版本也不過是10萬多一點而已；由此可見熱銷的合資車其實都是足夠便宜的車，在SUV陣營中就沒有幾臺熱銷合資車，因其并不低。不過真正導(dǎo)致合資轎車還有幾臺能熱銷的原因主要是國產(chǎn)汽車曾經(jīng)不重視轎車，重心都放在了SUV和MPV兩種車型上，但2021~2022年陸續(xù)出現(xiàn)了不少優(yōu)秀的國產(chǎn)轎車，所以合資轎車怕是也蹦跶不了幾天了。

Model 3不便宜吧，難道說選擇它的也是圖便宜和洋品牌嗎？記得2021年的特斯拉車展維權(quán)時間后，有一個所謂的“高知”在網(wǎng)絡(luò)上聲討維權(quán)女車主，稱之毀掉了其用戶群體的“高知形象”；但凡接受過高等教育且沒有把知識學(xué)成垃圾的人，其三觀都不該如此的扭曲，真正的高收入人群也懶得來扯這個淡，此人之所以會搞這一出鬧劇無非是其職業(yè)為律師，那時候的特斯拉貌似需要這么個角色的出現(xiàn)。

特斯拉一直以來走的都是性價比路線，車輛主攻性能且連操控都很一般，配置水平很差、做工不好評價；這些車想要給人的感覺不過是“低價高性能車”，滿足一些喜歡踩油門的司機的夢想，定位就像是思域。它與價格相當(dāng)?shù)闹懈叨藝a(chǎn)汽車還不同，國產(chǎn)汽車追求的是整體水平的高，歐美市場的中高端車的均價也就是在這個范圍；所以在性能與特斯拉汽車相當(dāng)?shù)那疤嵯拢渌矫娴钠焚|(zhì)也要高得多，如果特斯拉不是炒作的洋品牌定位，如何穩(wěn)定銷量呢？

綜上所述，外國品牌汽車的銷量之所以還能穩(wěn)定，原因無非國潮的流行需要一個覆蓋的過程，在國潮文化沒有完全覆蓋三四級市場的階段里，合資汽車還有一線喘息的余地；但如果不走低價路線的話，合資車衰落的速度只會更快。

不過不論合資車如何去包裝，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了定位下沉的階段，最終結(jié)局已經(jīng)注定了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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