「探岳式成功」需要厚顏無恥即可

近期廣州車展可謂看點多多，參展車輛共計1020輛、首發(fā)新車54輛、概念車28輛，主體以中國汽車品牌的新能源汽車為主、燃油車為輔，合資汽車的展臺基本是門可羅雀；于是很多合資車企都開始了年度最后一輪的營銷投入，其中大眾汽車關于探岳的文案令人捧腹。

• 廣州車展SUV“爭相綻放”，誰最可能復制“探岳式”成功？

這篇稿件有不少ID都發(fā)了出去，其中包括一些知名度很高的媒體，這真的是毫無汽車從業(yè)者的底線。首先探岳沒有成功，下面時這臺車近期的銷量曲線走勢，低估到0.3W、高峰期勉強超過1W，對于合資汽車而言不算是熱銷，平均下來應當算是冷門車了，那么是什么原因讓探岳失敗的呢？

看一看基礎參數吧

【B級·中型SUV】是探岳的定義，車身尺寸為4589*1860*1660、軸距2731mm，這種尺寸如果算是中型車的話，在售的SUV超九成都是中大型了；目前有車身尺寸超過4700*1880*1650、軸距2750mm的SUV仍舊定義為緊湊級，不超過4.8米長算是中型車。

有些觀點認為軸距長則可以定義為中型，然而人家達到2780mm的SUV還有緊湊級，同時面包車的軸距也挺長，不也叫做微面嗎？重點是大眾MQB平臺打造的幾款車在碰撞測試中的表現都很差，包括途觀L和柯迪亞克測試中都出現了A柱彎折的情況，那么這些車就不適合長軸短懸了。

探岳的動力水平又如何呢？

1.4T&7DCT版本難得的用了濕式雙離合變速箱，其他車輛用同款發(fā)動機大都匹配干式雙離合變速箱；不過這也不能說明探岳有什么品質可言，因為這臺發(fā)動機的最大功率低至110kw，峰值扭矩有250N·m但只能在1750~3000rpm區(qū)間維持峰值，這個水平是一般的。

2.0T兩驅版均使用低功率330TSI，標準為137kw/320N·m，作為奧托循環(huán)發(fā)動機水平已經被15萬以內的哈弗H6的米勒循環(huán)4N20-2.0T超越，比博越1.8T略高一些，相比CS75PLUS 2.0T的奧托循環(huán)發(fā)動機有相當的差距，大眾汽車的技術很是一般。

380TSI四驅版本的標準為162kw/350N·m，水平比哈弗F7 4C20-2.0T&7DCT AWD的奧托循環(huán)版本差一些，比真正的中型SUV UNI-K，以及尺寸超過探岳的緊湊級星越L都要差一些；如果拿出插電混動的宋PLUS DM-i AWD去對比探岳的話，探岳這臺車就應該直接淘汰了。

可以說大眾汽車的探岳也好、途觀L也罷，此類車的真實價值并沒有哈弗H6、CS75PLUS或傳祺GS4高；其定出的高價有接近一半都是所謂的“品牌溢價”，然而除了大眾汽車的用戶以外，誰會認為這種大眾化的品牌有什么價值呢。

探岳的最大問題是質量差

2021年1-10月SUV典型問題最多的就是探岳，某平臺的投訴數量達到1874個，第二名的東本CR-V即便很差也不過是520個，第十名就低至262個了（博越）；這還只是線上的投訴量，加上線下怕是要翻很多倍。

其核心問題是排氣系統(tǒng)故障，也就是GPF顆粒物捕捉器堵塞，一般代步駕駛1000公里就會達到嚴重程度；排氣堵塞會影響進氣效率，結果會造成動力大幅降低、油耗數倍升高。這是個很嚴重的質量問題，可是大眾汽車沒有理想的解決方案，除了定期到維修廠清理以外，就是高速駕駛的時候加速再減速滑行，可是這顯然會影響其他車輛的行車安全。

其他問題還包括發(fā)動機共振、異響和漏油，變速器頓挫等問題，以及發(fā)動機啟停系統(tǒng)故障等，可以說大眾汽車的發(fā)動機和變速箱都很糟糕；所以探岳從來不是一臺優(yōu)秀的“中型車”，途觀L等車也不例外，這些車的價格水分也太大了，在優(yōu)秀的國產汽車被越來越多的司機接受后，市場會逐漸淘汰掉這些合資品牌。

探岳是一臺失敗的車。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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