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    全球化的奇瑞歐萌達,為何剛“開局”就被扣抄襲的帽子?

    全球化的奇瑞歐萌達,為何剛“開局”就被扣抄襲的帽子?

    歐萌達推出在后、UNI-T量產(chǎn)在線,有模仿的嫌疑

    奇瑞汽車近期推出的全新SUV-OMODA5定名“歐萌達”,這輛車在預(yù)售價都還沒有公布之前,就被一些網(wǎng)友扣上了“抄襲”的帽子;這是對奇瑞有偏見還是客觀事實,其實這是一個沒有爭議的問題,對比一看就知道了。

    圖組1:45 車頭,歐萌達和UNI-T

    圖組2:側(cè)面對比

    圖組3:45 車尾對比

    相似度是比較高的,這點不能否認,UNI-T上市于2020年的六月,歐萌達正是上市在即,但已經(jīng)晚了幾乎兩年的時間;所以這難免會令人感覺到奇瑞又在模仿,尤其是在奇瑞QQ冰淇淋推出之后,這輛車再一次的模仿了五菱汽車的設(shè)計,模仿的是宏光MINIEV,之前的老QQ轎車模仿的是五菱寶駿樂馳,關(guān)于這輛車相信老司機都是有所了解的。其次早期的瑞虎、旗云、東方之子等車也有模仿的過去,為此還與上汽搞得不太愉快。

    不過歐萌達這輛車真正令人擔(dān)憂的不是設(shè)計,因為即便有些模仿也是模仿的自主品牌,只要車輛品質(zhì)高還是可以獲得認可的;現(xiàn)在的問題是歐萌達定出什么價格才能獲得消費者的認可,如果重合UNI-T的話,也許它的機會并不多。

    UNI-T有兩個選項,分別為:

  • 1.5T&7DCT,138kw/300N·m(1500~4000rpm)
  • 2.0T&8AT,171kw/390N·m(1900~3300rpm)
  • 兩個版本的指導(dǎo)價分別為11.59-13.89萬,13.79-14.99萬,全系前置前驅(qū)。

    1.5T版本的動力不弱,破百9秒還是沒有問題的;2.0T版本當然能突破8秒,加速能力算是個賣點了。

    而歐萌達的選項目前只有1.6T&7DCT的組合,標準為145kw/290N·m(2000~4000rpm),動力比UNI-T 1.5T版本只是相當;所以動力不會是歐萌達的賣點,此類跨界風(fēng)格的SUV的賣點主要是設(shè)計,連空間都不算。那么問題就來了,UNI-T的設(shè)計感個人認為要比歐萌達更協(xié)調(diào),也更顯精致,尤其是側(cè)面腰線和尾燈,飽滿而流暢,可是這臺車的銷量越來越差了。

    為什么UNI-T的銷量沒有增長還會下降呢?

    原因很簡單,因為此類設(shè)計過于前衛(wèi)的車輛,不論它是SUV還是轎車都很容易審美疲勞,在任何一種風(fēng)格里設(shè)計到“過于”,這都注定了面向的是小眾市場;所以UNI-T的熱度很難維持,除非它的價格足夠低,但UNI系列的定位是偏高的,價格不會太低。最終只能依靠歐尚X5這臺風(fēng)格幾乎一樣的車,用相同的1.5T&7DCT的組合,主攻8~10萬區(qū)間才穩(wěn)定住了總銷量。

    綜上所述,奇瑞歐萌達是在UNI-T在跨界SUV陣營里狂飆了兩年,導(dǎo)致同類型SUV的熱度都有所下降,并且依靠歐尚X5的階段中推出;它來得太晚了,借鑒設(shè)計都沒有找對時候,總是踩著別人的腳印走,不至于滑倒也不可能實現(xiàn)超越。

    所以奇瑞確實該在設(shè)計方面下下功夫了,只有打造出屬于自己的設(shè)計語言,作為某一種設(shè)計理念的先行者或開拓者才能夠獲得市場的認可。

    編輯:天和Auto-汽車科學(xué)島

    天和MCN發(fā)布,保留版權(quán)保護權(quán)利

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