家庭自用高性價比車輛，強烈推薦自然吸氣。（土豪、玩車一族請自動忽略該文）在家用領域，自然吸氣比渦輪增壓有幾大優(yōu)勢特別明顯，下面我分別說來。

1.自然吸氣發(fā)動機技術成熟，可靠性好?，F(xiàn)在市場上的渦輪增壓機，或多或少存在一些問題。比如德系的燒機油，日系又出了本田機油門，包括長安也出現(xiàn)了機油門事件，都是因為渦輪增壓器改變了整個燃燒系統(tǒng)，將整個發(fā)動機的性能壓榨到了極限（先款很多增壓機都是自然吸氣改過來的），導致出現(xiàn)問題后沒有修改的余量，這是增壓機很大的不足。

2.自然吸氣發(fā)動機結(jié)構整體相對簡單，維護保養(yǎng)容易，成本低。舉個簡單例子，自然吸氣發(fā)動機因為沒有渦輪增壓，發(fā)動機運行溫度低對機油、汽油的要求并不高，維護保養(yǎng)費用自然不會很高。同理因為結(jié)構簡單，就算發(fā)生故障檢查起來也會相對容易，維修也是同理，少了渦輪進排氣結(jié)構起碼簡單了一倍以上，車艙內(nèi)布置也容易許多，更有利于防撞梁的增加。

3.自然吸氣的油耗與增壓發(fā)動機相差不大。現(xiàn)在更多的人說增壓機的油耗更低，其實是因為增壓機的排量越做越小，在油耗方面走了更好的改進而已，總的來說差別不大。

4.自然吸氣發(fā)動機價格更優(yōu)惠。這個就不說了 ，同類型車自吸比增壓便宜幾千到數(shù)萬元不等是非常正常的，這點錢還比不上那點油錢？

綜上所述，自吸的缺點就是排放逐漸過不了關了，慢慢可能淡出市場，等更嚴格的排放法規(guī)來到的時候可能就是自吸慢慢退出市場的時候。

如果你覺得回答滿意，請關注頭條號“深藍月華！”

其實看到這個問題鄙人感覺很無語 ！這個問題如果是在10-15年前來問還有些意義，畢竟在那個時候國內(nèi)的汽車市場上渦輪增壓車型很少，但把這個問題拿到現(xiàn)在已經(jīng)幾乎沒有選擇了，現(xiàn)如今渦輪幾乎全面的普及了，比如德系的B級車及以上您可能找到一款自然吸氣的車么？美系幾乎也是這樣，唯一還可能找到自然吸氣車款的只能是個別日系車了！

就算是主打高熱效率的日系車現(xiàn)如今不也在跟風的搞渦輪么？本田從思域以上清一色的全是渦輪、豐田已經(jīng)在卡羅拉上配備1.2T渦輪增壓發(fā)動機了，可能不久以后就會全面普及渦輪車型，而日產(chǎn)自主的VC-T渦輪機頭也已在逐漸的進行普及，所以這根本不是誰好誰不好的問題，而是您根本沒得選，在未來幾乎不會保留任何形式的自然吸氣，只有渦輪與混動！其實不用聽鄙人在這白話，從2016年的沃德十佳發(fā)動機排行開始，在榜內(nèi)就已經(jīng)找不到純自然吸氣機型了，只有渦輪與混動上榜！所以無論您喜不喜歡，您沒得選！往日提到渦輪增壓總會有有很多沒碰過渦輪車的朋友會說遲滯，其實這是從賽車雜志上看到的關于遲滯的解釋，因為人家那個是大慣量渦輪，又大、又重，廢氣不夠都推不動它，只有高轉(zhuǎn)速廢氣才多啊，所以往往需要4、5千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速才能產(chǎn)生使它正常工作的廢氣量，4、5千轉(zhuǎn)之前這一段就是所謂的遲滯期。。。而現(xiàn)在的渦輪增壓技術配備的渦輪慣量小，不大點的玩意，吹口氣它都能轉(zhuǎn)（略有夸張），所以一千多轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣就能讓它正常工作，哪輛車不是一搭油門轉(zhuǎn)速破千轉(zhuǎn)？破千轉(zhuǎn)渦輪即可正常工作，瞬息而至，不是它不再遲滯，而是它的遲滯您感覺不到了，自然吸氣搭即可油門破千轉(zhuǎn)，渦輪增壓機頭搭油門同樣破千轉(zhuǎn)，哪來的遲滯？遲滯只得是渦輪非正常工作的那幾秒時間，現(xiàn)在一踩油門它既能正常工作，何來的遲滯？至于油耗嘛，很多朋友都說能量守恒定律能量大、耗油多，這本沒有什么問題，就算渦輪機頭的馬力比自吸的大，難道我們就得每次開車都得地板油么？每次都得全功率輸出？當然不是了，其實我們平時最常用駕車的工況其實只是在1700轉(zhuǎn)-2000轉(zhuǎn)之間！很多日系自然吸氣發(fā)動機雖然在宣傳高熱效率，但那所謂的高達41%的熱效率僅在2500轉(zhuǎn)時才能達到，而這個轉(zhuǎn)速并不是我們最常用的轉(zhuǎn)速，可以說理想的熱效率轉(zhuǎn)速卻脫離了實際工況。。而自然吸氣發(fā)動機在1700-2000轉(zhuǎn)之間的熱效率并沒有渦輪增壓發(fā)動機理想！這也解釋了為什么很多朋友的1.8T明明功率比2.5L自吸高，油耗卻比自然吸氣低的原因！渦輪如果更費油，歐洲這個強調(diào)節(jié)能的地區(qū)為何大力發(fā)展渦輪增壓呢？除了美國還能見到一些自吸，其余地區(qū)都在玩渦輪！總而言之在當今無論您是家用、商用、賽用還是其它各種用，哪里離得了渦輪？家用卡羅拉逐漸普及1.2T，商用BBA的B、C、D級哪個離得了渦輪？本田雅閣渦輪吧？豐田皇冠也是渦輪吧？賽車更不用說了，哪個不是渦輪的？對了您就是開大貨車，大貨又有哪個不是渦輪發(fā)動機的，不是渦輪增壓的都賣不動！所以您還有的選么？當然也有，一些A0及A00車型還有凱美瑞、天籟之類的再用自吸，估計也挺不了幾天了，您要買自吸得迅速下手啊，要不然幾年以后您都找不到自吸了。。。買車買渦輪的很好、很強大！

買車的時候，大多數(shù)人只關注汽車的排量是多大，是1.5L還是2.0T，很少有人關注汽車的發(fā)動機是什么類型的。

現(xiàn)在家用車用得最多的發(fā)動機有兩種，一種是自然吸氣發(fā)動機，另一種是渦輪增壓發(fā)動機，而渦輪增壓發(fā)動機常常被汽車銷售員當成賣點介紹給消費者。

你在買車的時候，銷售員會告訴你：渦輪增壓發(fā)動機動力比較強勁。但是銷售員沒有告訴你，渦輪增壓發(fā)動機有什么缺點。

汽車發(fā)動機

作為車主來說，有必要了解一下自然吸氣發(fā)動機與渦輪增壓發(fā)動機各有什么優(yōu)點和缺點。

一、自然吸氣發(fā)動機

所謂自然吸氣發(fā)動機指的是沒有增壓裝置的發(fā)動機，是相對增壓發(fā)動機來說的，空氣與汽油的混合氣體經(jīng)過空氣濾清器、節(jié)氣門進入氣缸，然后經(jīng)火花塞點火燃燒產(chǎn)生熱能，熱能轉(zhuǎn)化為動能為汽車提供動力。

自然吸氣發(fā)動機有以下優(yōu)點：

1、省油

這是自然吸氣發(fā)動機最大的優(yōu)勢之一，同等排量之下，自然吸氣發(fā)動機要比渦輪增壓發(fā)動機省油，道理很簡單，渦輪發(fā)動機把油氣混合氣體壓縮了，用得霧狀汽油自然就多了，當然也更耗油了。

自然吸氣發(fā)動機

而自然吸氣發(fā)動機是沒有壓縮油氣混合物，進入氣缸的油氣混合物是最少的，當然就省油了。

比如豐田威馳1.5L自然吸氣發(fā)動機的綜合油耗是4.9L，而同為豐田旗下的卡羅拉1.2T渦輪增壓發(fā)動機的綜合油耗是5.6L，排量大的自然吸氣發(fā)動機居然比排量小的渦輪增壓發(fā)動機還要省油。

2、動力輸出平順

自然吸氣發(fā)動機輸出動力比渦輪發(fā)動機平順多了，具體體現(xiàn)在動力的反應上，自然吸氣發(fā)動機一踩油門很快輸出動力，而且不會產(chǎn)生急加速的感覺，而渦輪增壓發(fā)動機一踩油門后，動力有一個滯后的時間差，如果油門踩急了，還會有推背感。

自然吸氣發(fā)動機價格便宜

3、價格便宜

自然吸氣發(fā)動機是非常成熟的技術，自19世紀60年代發(fā)明以來，直到現(xiàn)在還在用自然吸氣發(fā)動機，技術穩(wěn)定，不僅僅售價便宜，而且維護與保養(yǎng)費用也便宜，至少比渦輪增壓發(fā)動機便宜20~30%左右。

舉個例子，本田X-RV1.5L自然吸氣發(fā)動機這款車最低配售價是14.08萬，而1.5T渦輪增壓發(fā)動機這款車最低配售價是14.99萬元，后者比前者貴了近一萬元了。

這還只是汽車的售價，還要考慮后面的保養(yǎng)與維護，尤其是保養(yǎng)，自然吸氣都比渦輪增壓要貴。

4、壽命長

理論上來講，自然吸氣發(fā)動機的壽命是50~60萬公里，渦輪增壓發(fā)動機的壽命是20~30萬公里，自然吸氣發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機的2倍。

自然吸氣發(fā)動機壽命更長

這是因為渦輪增壓發(fā)動機更加復雜與精密，越是復雜精密的機械裝置，就越容易壞，越是簡單可靠的機械裝置，壽命就越長。

自然吸氣發(fā)動機有以下缺點：

1、動力相對來說較弱

同等排量或者排量相差不多的情況下，自然吸氣發(fā)動機的動力比渦輪增壓發(fā)動機的動力要弱。

舉個例子，本田X-RV 1.5L自然吸氣發(fā)動機的最大功率是96KW，最大馬力是131馬力，最大扭矩是155牛米，而本田X-RV 1.5T渦輪增加發(fā)動機的最大功率是130KW，最大馬力是177馬力，最大扭矩是220牛米，明顯是渦輪增壓發(fā)動機各方面參數(shù)都比自然吸氣發(fā)動機要強得多。

二、渦輪增壓發(fā)動機

所謂的渦輪增壓發(fā)動機指的是用渦輪增壓的方式來工作的發(fā)動機，增壓發(fā)動機有很多種，有機械增壓，有渦輪增壓，還有氣波增壓，之所以要增壓，是為了提高或者加大進入氣缸的油氣混合氣體。

渦輪增壓發(fā)動機

增壓的目的就是為了提高發(fā)動機的功率，工程師一直在研究如何提高發(fā)動機的功率，從而輸出更強勁的動力，其中一種方式就是讓進入氣缸的油氣混合氣體更大，如何才能達到目的呢？

其中之一就是使用渦輪來增加油氣混合氣體的壓力，壓力越大，氣體的密度就越大，進入氣缸的油氣就更多，這個道理很簡單，你可以理解為更多的柴火在燃燒就能提供更大的火焰。

渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)點：

1、動力強勁

一般來說，渦輪發(fā)動機1.5T排量的動力參數(shù)超過了自然吸氣發(fā)動機2.0L，舉個例子，本田C-RV1.5T渦輪增壓發(fā)動機的最大功率是142KW，最大馬力是193馬力，最大扭矩是243牛米。

而本田C-RV 2.0L自然吸氣發(fā)動機的最大功率是158KW，最大馬力是146馬力，最大扭矩是175牛米，參數(shù)不如渦輪增加強勁。

寶馬全系都是渦輪增壓發(fā)動機

2、潮流和趨勢

渦輪增壓發(fā)動機是一種潮流與趨勢，被越來越多的汽車制造商所采用，相反，自然吸氣發(fā)動機越來越少，甚至到了淘汰的邊緣了。

比如說SUV銷冠哈弗H6，其發(fā)動機一般是1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，已經(jīng)沒有了自然吸氣發(fā)動機，還有別克昂科拉，全系都是渦輪增壓發(fā)動機，同樣沒有自然吸氣發(fā)動機了。

從中端車開始，幾乎都是渦輪增壓發(fā)動機的天下，自然吸氣發(fā)動機大多用在低端車型，一些中高端車型也有，但很少，而且越是高端的車輛，用渦輪增壓的就越多。

比如寶馬汽車，1系、2系、3系、4系、5系、6系、7系、8系全部都是渦輪增壓發(fā)動機，根本沒有自然吸氣發(fā)動機。還有奧迪全系與奔馳全系也都是渦輪增壓發(fā)動機，沒有自然吸氣發(fā)動機的車型了。

正因為如此，你就是想買一臺自然吸氣發(fā)動機的車型也很難買了，就像手動檔一樣，市場上有，但只有低端車型有得賣，這讓消費者沒得選擇。

渦輪增壓發(fā)動機平面圖

渦輪增壓發(fā)動機的缺點：

1、油耗較高

現(xiàn)在一般的汽油發(fā)動機渦輪壓縮比是9~12左右，所謂的壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，壓縮比越大，油氣的壓力越大，汽車輸出的動力越強，所消耗的汽油也就越多，油耗就越高。

2、費用較高

裝置渦輪增壓發(fā)動機的車型都比自然吸氣的車型價格要高，比如日產(chǎn)天籟，2.0L自然吸氣發(fā)動機最低配價格是17.98萬元，而2.0T渦輪增壓發(fā)動機最低配價格是21.68萬元，相差蠻大的。

渦輪增壓與自然吸氣

3、壽命不如自然吸力發(fā)動機長

上文已經(jīng)講過了，渦輪增加發(fā)動機由于比自然吸氣發(fā)動機復雜和精密，所以壽命就沒有自然吸氣發(fā)動機長，壽命相差一倍有余。

作為普通家庭來說，如果你想買10萬以下的車，建議還是買配備自然吸氣發(fā)動機的車型，如果你想買10~20萬之間的車，如果在能買到自然吸氣發(fā)動機的情況下，建議買自然吸氣，如果買不到，那就只能渦輪增壓了。

如果你想買20萬以上的中高端車型，你就只能買渦輪增壓了，因為你沒有多少選擇余地，除了一些日系車型有自然吸氣發(fā)動機之外，其他的中高檔品牌發(fā)動機幾乎是清一色的渦輪增壓發(fā)動機，消費者根本沒得選擇。

感謝邀請！

當我看到這個問題的時候，我還真確實深入的想了一下。因為我自己以前是在4s店工作的，在去年的時候呢，我是買了一臺1.5升排量的轎車，這一年的用車下來，我感覺特別合適，也特別的劃算。

家用車，我個人還是比較推薦自然吸氣的，為什么？

1.自然吸氣的車型，在做小保養(yǎng)和大保養(yǎng)的時候都非常的便宜，以我自己的車子為例，我做一次小保養(yǎng)，大概是在260元左右，目前大保養(yǎng)還沒有做。

2.相比渦輪增壓發(fā)動機，自然吸氣發(fā)動機，在后續(xù)的保養(yǎng)成本以及維護上都有著先天的優(yōu)勢，渦輪增壓發(fā)動機越往后的話，發(fā)動機越容易形成積炭，也就是說它的油耗會增加。

3.渦輪增壓發(fā)動機在使用了一段時間之后，要對渦輪進行一個保養(yǎng)，那么這個保養(yǎng)成本是需要花錢的。

4.我們平常的時候?qū)恿Φ囊髴摬粫?，畢竟是家用，用不著跟人家飆車，自然吸氣的車型了，開著也比較順心，能平順性也很好。

當然，無論增壓發(fā)動機，也有著自己先天的優(yōu)勢，比如說它可以相同的排量，能爆發(fā)出更大的一個動力，而且也很省油，但是實際開下來的時候，它的油耗會比同排量的自然吸氣發(fā)動機要高一些，是呀，總的來說，我個人還是比較推薦自然吸氣發(fā)動機車型的。

渦輪增壓好還是自吸好的爭論一直都在，我們先看看渦輪增壓和自吸的優(yōu)缺點：

渦輪增壓，通俗地計是通過廢氣吹動渦輪提供壓縮動力，增加發(fā)動機的進氣量，在與自然吸氣車型相同排量的前提下，能大幅提升發(fā)動機的功率和扭矩。就加速性而言，同排量的渦輪增壓發(fā)動機要優(yōu)于自吸發(fā)動機。

隨著全球環(huán)保意識越來越強烈，國家環(huán)保政策收緊，汽車主機廠響應政策研發(fā)制造小排量汽車，但排量下降自然會影響馬力，影響駕駛?cè)诵旭傎|(zhì)感，這個時候，小排量渦輪增壓發(fā)動機應運而生。

當然，羊毛出在羊身上，增壓車的動力也是靠油燒出來的，單位容積內(nèi)氧氣變多了，那么就要噴更多的汽油出來，以便維持較佳的空燃比。同樣是1.4排量，加了增壓的發(fā)動機耗油量會比自吸的大。

不僅保養(yǎng)起來貴，渦輪增壓一般修理起來也比自吸貴。

另外，用小排量發(fā)動機產(chǎn)生大排量的動力，可以躲避排量稅，每年的車船稅可少交點。

總結(jié)：

很難說自然吸氣和渦輪增壓哪個好，兩者的優(yōu)缺點都很明顯，所以渦輪增壓和自然吸氣其實更像是取舍的關系，自然吸氣技術成熟、動力輸出線性、保養(yǎng)費用低，不過動力偏弱、爆發(fā)力不強、渦輪增壓則剛好反過來，怎么選的話就看自己的需求了，如果追求質(zhì)量穩(wěn)定和線性平順的動力輸出，不喜歡渦輪的遲滯和突兀感，那就選自然吸氣，如果是經(jīng)常在擁堵的城市開的話，自然吸氣其實更適合；而如果是預算有限，而又追求更高的動力體驗，喜歡爆發(fā)力和推背感，那么，渦輪增壓是更好的選擇。另外，對于家用2.0排量以下，個人感覺自吸的更好些。

家用車選自吸還是渦輪增壓這個問題其實沒有什么標準答案，完全看你自己的喜好了，現(xiàn)在使用渦輪增壓發(fā)動機是越來越多，渦輪增壓發(fā)動機的技術已經(jīng)是相當成熟了，所以就算選擇渦輪增壓發(fā)動機對家用車來說也是不錯的。自吸發(fā)動機的優(yōu)勢在于結(jié)構簡單，維修保養(yǎng)成本低，穩(wěn)定性好，故障率低，動力輸出比較線性，所以很多人在選家用車的時候都傾向于自吸發(fā)動機。但小排量自吸發(fā)動機動力偏弱，適合對車輛動力性沒有什么要求的人。渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢在于使用小排量就可以達到大排量自吸發(fā)動機的動力性，油耗上還比大排量自吸發(fā)動機要低，還可以享受小排量稅費優(yōu)惠。渦輪增壓發(fā)動機的弊端是動力輸出會有一定遲滯性，導致低速運轉(zhuǎn)時動力會有一定的不足，其次就是維修保養(yǎng)成本要比自吸發(fā)動機略高一點。到底選擇自吸發(fā)動機還是渦輪主要還是要看個人的需求，如果對車輛動力性有一定要求還是選渦輪增壓發(fā)動機更適合。如果追求維修保養(yǎng)便宜，穩(wěn)定性好故障率低那就選自吸發(fā)動機車型更好。

你好，很回答你的問題。我覺的自吸發(fā)動機更合適家用，維護成本低，不易出故障，省油。

家用車，我個人更傾向于自然吸氣發(fā)動機。雖然說渦輪增壓發(fā)動機它的動力更好，但是在使用的時候，不如自然吸氣發(fā)動機省心，省力，而且去保養(yǎng)的時候，渦輪增壓發(fā)動機的保養(yǎng)費用更貴一些。

在同樣的排量下，渦輪增壓發(fā)動機，產(chǎn)生的功率要比自然吸氣發(fā)動機大40%左右。

也就是說1.4t渦輪增壓發(fā)動機的功率差不多等于1.8l吸氣發(fā)動機。

渦輪增壓發(fā)動機，它的溫度更高，需要的機油，高耐磨性，抗高溫性更要求更大，所以在保養(yǎng)的時候最好選擇全合成機油。

而且長途行車之后，渦輪增壓發(fā)動機需要怠速運轉(zhuǎn)兩分鐘至三分鐘，給發(fā)動機一個降溫的過程，如果長途跋涉之后，立即停車熄火，那么長此以往，對發(fā)動機的傷害比較大。而且在啟動車子的時候，最好預熱兩分鐘。

而自然吸氣發(fā)動機就沒有這種顧慮，去保養(yǎng)的時候可以選擇半合成機油和普通礦物質(zhì)機油，就能滿足他的要求。

在動力方面，同樣排量的發(fā)動機，渦輪增壓發(fā)動機，油耗稍微多一些，因為它的馬力更足，動力更大。

自然吸氣發(fā)動機技術成熟，性能穩(wěn)定，使用壽命長。而渦輪增壓發(fā)動機，相對于自然吸氣發(fā)動機來說他的壽命使用要短一些。所以家用車我選擇自然吸氣發(fā)動機。

壹車熱評，原創(chuàng)不易，謝絕搬運！

自然吸氣發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機，不懂發(fā)動機的人對二者的印象可能就如一個慢性子和急性子，前者你無論怎么踩油門，它都有自己的加速節(jié)奏，而渦輪發(fā)動機則油門一踩便脾氣上來了。

但是要論哪種發(fā)動機具備某種靈魂？

壹車熱評自然是首推自然吸氣發(fā)動機，尤其是性能比較好的自然吸氣發(fā)動機，只有你大膽踩油門才能感受到它真正的動力魅力，享受到自吸發(fā)動機所謂的“后勁”，而且還能帶給你一種“越踩越有勁”的感覺。

在這點上，我們可以從自吸發(fā)動機和渦輪發(fā)動機的動力曲線圖便能看到，自吸發(fā)動機的動力最高點往往會被設定在4000轉(zhuǎn)左右，而整個動力表現(xiàn)會成一個較為平順的曲線上揚，直到最高動力點。

而渦輪發(fā)動機的動力爆發(fā)點則會比自吸發(fā)動機提前很多，現(xiàn)在的主流渦輪發(fā)動機的動力最高點往往會被設定在1500-3000轉(zhuǎn)左右，并在很長短時間內(nèi)一直保持住這個動力點，持續(xù)地輸出最大扭矩。

從對動力輸出表現(xiàn)的描述我們就可以看出，自然吸氣發(fā)動機需要你不斷地踩油門才可以獲得它的最佳動力，而渦輪發(fā)動機只需要在油門前段便可以獲得最佳動力，這就在同功率的情況下自吸發(fā)動機的油耗要比渦輪發(fā)動機更高，而省油這個特點則是我們很多消費者非?？粗氐摹?/p>

但是在同排量的情況下，渦輪增壓發(fā)動機的原理是需要將空氣進行壓縮，這就意味著渦輪增壓發(fā)動機的進氣量會增大，從而導致發(fā)動機的噴油量會增加，因此在同排量的情況下，渦輪發(fā)動機的油耗可能會比自吸發(fā)動機更高。

當然，省油的因素有很多，發(fā)動機的種類只是其中一種，此外它還涉及到路況、駕駛習慣、發(fā)動機保養(yǎng)等等，而且隨著汽車技術的越來越先進，汽車今后的油耗也只能是越來越低，但對新購車的朋友而言，了解同功率和同排量之間的油耗差異，還是可以幫你在選擇何種發(fā)動機時有一個依據(jù)。

說完動力和油耗，壹車熱評再最后聊一聊二者的穩(wěn)定性表現(xiàn)。

眾所周知，渦輪發(fā)動機的工作溫度是遠高于自然吸氣發(fā)動機，這就意味著它需要采用更耐高溫，更耐操的材質(zhì)與配件，雖然如今渦輪發(fā)動機的壽命基本都能保證在50萬公里左右，但如果遇到你保養(yǎng)不到位的話，開個三五萬，或者十來萬公里就出問題也不是不可能，而且渦輪發(fā)動機往往還存在一定的發(fā)動機爆震問題。

但自然吸氣發(fā)動機由于技術更加穩(wěn)定，工況條件更低，它的穩(wěn)定性和故障率也確實要低于渦輪發(fā)動機，這從各大汽車網(wǎng)站的質(zhì)量投訴比例中就可以看出區(qū)別，特別是以日系車為代表的的自吸發(fā)動機，其穩(wěn)定性和可靠性幾乎讓人不用太操心。

除了穩(wěn)定性好以外，在新能源汽車的動力搭配上，自然吸氣發(fā)動機也是搭配混動技術最合理也是最穩(wěn)定的基礎平臺，這樣可以通過低速電驅(qū)動，降低低速時發(fā)動機的油耗，提升低速是燃油驅(qū)動的速度。

綜上所述，在如今這個汽車科技與技術越來越先進的年代，無論是渦輪還是自吸發(fā)動機，它們之間某些特定差異開始越來越大，比如動力區(qū)別，但針對不同的車型，它們的某些特性差異又并不是十分明顯，比如油耗。

通過以上的一些對比，消費者也可以通過明確自己的購車需求，然后在進行詳細的對比之后，選擇適合自己的一款發(fā)動機。

L/T與家用汽車的關系-平順與耐用性

在Turbo發(fā)動機主導燃油動力汽車市場的時代，L自然吸氣發(fā)動機只能以兩種方式生存。第一種是以低制造成本體現(xiàn)競爭力，裝備在價值幾萬元的入門級汽車上打造低端車；第二種則是扯出加速平順以及質(zhì)量穩(wěn)定的遮羞布，對于不懂內(nèi)燃機特點的消費者進行錯誤的知識灌輸，為什么這么評價呢？

1：如何做到加速的平順？

汽車加速的平順體驗取決于發(fā)動機輸出馬力的增長曲線，在技術圖表上體現(xiàn)出的線則是功率曲線，功率乘以1.36為米制馬力。如果曲線是線性的上升則是平順，恒定的持續(xù)則被理解為頓挫；然而是這是把扭矩曲線當成了功率曲線，用這一條平直的線制造了幻覺，參考下圖。

如上所示，這臺渦輪增壓發(fā)動機的扭矩曲線在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間是平直的，但要注意功率曲線仍然為線性的增長。那么是扭矩決定平順還是功率決定平順呢？標準答案一定是功率，功率的概念可理解為發(fā)動機的轉(zhuǎn)速與扭矩集成，扭矩即使是恒定標準的輸出，但是在一分鐘輸出的頻率高低才會決定加速的順暢。如果這種解釋不容易理解的話，可以了解一下馬力的計算公式。

• （轉(zhuǎn)速 扭矩 9549） 1.36 馬力

這一公式說明了扭矩的大小可決定馬力大小，但轉(zhuǎn)速的高低也是決定馬力大小的核心因素。參考下圖，扭矩的概念為力量，馬匹的邁步頻率等于轉(zhuǎn)速，一分鐘內(nèi)以固定的動力輸出邁步多少次是功率。

假設一臺小排量渦輪增壓發(fā)動機的最大馬力為170PS，最大扭矩為280N·m并且能在1400~4000轉(zhuǎn)之間持續(xù)輸出。車輛正常起步時轉(zhuǎn)速會瞬間升至1400以上，這一過程不論T/L都會有些沖；而在1400~4000轉(zhuǎn)之間的正常代步轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，280N·m的扭矩可以讓加速感非常平順，我們?nèi)∥鍌€轉(zhuǎn)速標準的馬力輸出增長值作參考分析吧。

• 2000轉(zhuǎn)80馬力
• 2100轉(zhuǎn)84馬力
• 2200轉(zhuǎn)88馬力
• 2300轉(zhuǎn)92馬力
• 2400轉(zhuǎn)96馬力
• 2500轉(zhuǎn)100馬力

在這一過程中的馬力提升決定了車速提升會非常線性，扭矩恒定之后依靠轉(zhuǎn)速的線性提升，同步實現(xiàn)的是線性的馬力輸出提升，這種狀態(tài)何來頓挫呢？

而大排量發(fā)動機的增壓器往往比較遲滯，要到2500~3000轉(zhuǎn)才會達到最大馬力；不過增壓器在1000轉(zhuǎn)左右開始介入運轉(zhuǎn)，在1000~3000轉(zhuǎn)之間是扭矩的線性增長，超過3000轉(zhuǎn)時則是以轉(zhuǎn)速的限行提升實現(xiàn)線性的加速，所以大排增壓機也可以很平順。Turbo技術發(fā)動機從專業(yè)角度分析沒有任何用戶體驗方面的不足，無非是性能更強讓很多人誤以為這是“沖”，實際是弱習慣了而已。

2：渦輪增壓發(fā)動機質(zhì)量穩(wěn)定嗎？

量產(chǎn)車中除了日系車以外，其他的主流歐系車、美系車與中系車均以渦輪增壓發(fā)動機為主，市場占有率是極高的。如果T發(fā)動機存在質(zhì)量的普通問題，試想汽車市場是不是早就亂成一鍋粥了呢？所以增壓器技術并沒有問題，曾經(jīng)倒是有過十余萬公里需要更換增壓器總成的老舊車輛，但隨著材料學的進步早已解決了這一問題；絕大部分汽車的增壓器已經(jīng)做到了與發(fā)動機使用壽命相同，從用車成本的角度分析Turbo已經(jīng)是王者。

總結(jié)：質(zhì)量可保證問題，同一排量的渦輪增壓發(fā)動機可以比自然吸氣發(fā)動機扭矩大三分之二到一倍，大扭矩能夠?qū)崿F(xiàn)低轉(zhuǎn)速大馬力輸出，丟轉(zhuǎn)速等于節(jié)油。所以在推重比與傳動系統(tǒng)級別相當?shù)那疤嵯?，裝備渦輪增壓發(fā)動機的汽車一定更節(jié)油，不想以節(jié)油的風格駕駛則可以體驗到越級的高性能（駕駛樂趣）。在這種機器普及之后，自然吸氣發(fā)動機只有制造成本低這一個對于企業(yè)有利的優(yōu)點，僅此而已。

編輯：天和Auto

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