凱迪拉克atsl現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)了，取而代之的是CT4，凱迪拉克atsl的麋鹿測試并不是不行，而它本身屬于大馬力的后驅平臺轎車，輪胎使用225的胎寬最為關鍵的是只有45的扁平比，這樣一來在通過濕滑路面繞樁時速度和轉向比不對稱的情況下車尾輕而易舉的就漂起來了，4.7米的車長2.8米的軸距，采用短前懸長后懸的跑車布局，加上自重只有那么可憐的1.6噸，而且279匹的大馬力加持下很難在麋鹿測試中取得好成績，凱迪拉克atsl從產(chǎn)品的特性和目標群體都傾向于性能，可惜的是它停產(chǎn)了，為了豐富凱迪拉克的車型產(chǎn)品線轎車使用代號CT而越野車則使用XT來表示，數(shù)字越高級別越好。
停產(chǎn)了的凱迪拉克atsl擁有279匹馬力而頂替它的入門版CT4只有區(qū)區(qū)的239匹但是在加速性能和駕控感受上一點也不比atsl差多少。它們兩者只要更換一套摩擦力稍好的輪胎便能進入6秒俱樂部。
麋鹿測試僅做參考。沒有官方測試數(shù)據(jù)，自媒體測試就看看好了。場地，錐桶的間隔，最主要的還是駕駛員的技術。充值到位的話麋鹿測試成績超過100公里時速也是可能的。
這個車最起碼上245的胎
影響麋鹿測試的因素有底盤調教，車輛重心，車身長度，輪胎胎壁厚度，輪胎抓地力，車輛的驅動形式，車輛的負重等等因素，是綜合的一個瞬間表現(xiàn)評價，不能客觀的反應車輛的一個綜合穩(wěn)態(tài)表現(xiàn)。飛度的麋鹿測試比保時捷911要好，你能說911的操控不如飛度嗎？
不知道所謂不行怎么來的，當年試駕時候，頂配前225后255,空曠公路上試駕員就來了一下緊急變道，令人印象深刻。最后也買的是領先版，沒有啥駝鹿測試不行的感受。
胎不行，我現(xiàn)在265 不要太爽，就是油耗有點高[捂臉][捂臉]
這種測試本就屬于比較極端情況下的測試，日常使用發(fā)生此類情況的利率較低，所以廠商都不會特別迎合極端操控來設計制造車輛，再加上米國的路況普片又寬又直，不像歐洲路窄彎多，除了少數(shù)美系車操控還可以，絕大多數(shù)都不行，所以ATSL應付麋鹿想得到好成績較難，除非對車輛一定程度上的改裝。
對于家用車進行麋鹿測試有多大意義？換句話說，麋鹿測試對家用車日常使用有多大用？我估計馬自達的車麋鹿測試普遍好過其他車，賣的如何？國人買車都要加長，越大越好，加長的車麋鹿測試能好嗎？純屬葉公好龍。
玩直線的車 做什么麋鹿測試 小鋼炮麋鹿超車玩玩挺好 車長就沒優(yōu)勢 就像摩托后搖臂加長轉彎半徑就大 但是直線加速就好 反之轉彎好 加速差 還有就是后驅的原因
這個測試影響的因素很多，路面的狀況駕駛員的技術擺樁的專業(yè)性，還有一個很大的影響因素有些車的esp介入非常早，在剛剛入彎的時候介入力度就非常大很快的把車速降下來了，所以結果很好實際車速差許多
