朗逸「狂降4萬(wàn)」還要堅(jiān)持軒逸、卡羅拉嗎？這仨車沒(méi)有一個(gè)值得選擇

對(duì)于一些消費(fèi)者而言選擇合資汽車可能會(huì)感覺(jué)更有“面兒”，外國(guó)品牌的汽車代表了高端，駕駛以合資模式打造的汽車會(huì)自帶高級(jí)感；然而了解這些車是如何保證高銷量的話，或者說(shuō)了解這些車的真實(shí)價(jià)值可能就不會(huì)這么認(rèn)為了。

合資汽車銷量最高的是轎車，在SUV陣營(yíng)已經(jīng)徹底輸了；目前銷量最高的三款轎車來(lái)自兩大車系，了解一下這些車的價(jià)格下探幅度吧。

以軒逸為參考，這輛車的經(jīng)典版指導(dǎo)價(jià)為9.98-11.86萬(wàn)，下探幅度達(dá)到了最高45%，也就是實(shí)際打了個(gè)“55折”；實(shí)際價(jià)格只是看齊桑塔納或科魯澤而已，所以軒逸的定位其實(shí)一直都很低，屬于真正的入門級(jí)車，有趣的是其銷量支撐還就是價(jià)格低廉的經(jīng)典款。

這就是軒逸能成為轎車銷量冠軍的核心因素，日產(chǎn)汽車壓的經(jīng)銷商難以喘息，結(jié)果只能是以足夠低的價(jià)格來(lái)拉動(dòng)銷量；這樣的模式對(duì)于合資車企而言也必然會(huì)讓車輛的品質(zhì)越來(lái)越低，因?yàn)橐惠v車的利潤(rùn)要合資企業(yè)兩方按照股比分配，那就可以想象這些車的品質(zhì)究竟能達(dá)到什么程度了。

軒逸在七月的典型故障數(shù)量最多的排名榜中位列第六，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)有通病，日產(chǎn)捷科特CVT變速箱的換擋頓挫問(wèn)題也是通病；可以說(shuō)這輛車確實(shí)沒(méi)有什么品質(zhì)可言，車身結(jié)構(gòu)用料水平仍舊很差。不過(guò)經(jīng)典款的價(jià)格如果最終能下探到4-5萬(wàn)區(qū)間倒是也還算能接受，畢竟在這個(gè)范圍內(nèi)的燃油動(dòng)力汽車僅剩下一些合資品牌的選項(xiàng)了。

【朗逸】的銷量神話已經(jīng)破滅嘍，曾經(jīng)價(jià)格堅(jiān)挺、一度要加價(jià)購(gòu)車的大眾汽車，現(xiàn)在隨便挑出哪個(gè)都有大幅的價(jià)格下探；這輛車的指導(dǎo)價(jià)為12.49-15.89萬(wàn)，增壓版的起售價(jià)為14.69萬(wàn)，直接下探四萬(wàn)算不算很有誠(chéng)意了呢？

客觀評(píng)價(jià)這輛車的話，其自然吸氣版本的合理下探空間應(yīng)當(dāng)是5-6萬(wàn)，重合吉利帝豪、遠(yuǎn)景、榮威i3等車還會(huì)有些競(jìng)爭(zhēng)力；因?yàn)樵谶@個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)的轎車大都還使用多點(diǎn)電噴的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，用6AT的朗逸也不算差，而且車輛的設(shè)計(jì)感最起碼比經(jīng)典軒逸好一些，只是即便以目前的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)分析朗逸、似乎也沒(méi)有什么高級(jí)感可言。

DSG版本的朗逸起售價(jià)偏高，這輛車的合理下探幅度應(yīng)當(dāng)在6-7萬(wàn)；看似這是個(gè)不可能的標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)隨著合資品牌轎車銷量整體的下滑，該品牌的汽車不見得不會(huì)有更大幅度的價(jià)格調(diào)整，比如通過(guò)推出新款車換代降級(jí)的方式來(lái)操作。DSG的朗逸最大的問(wèn)題是變速箱用干式雙離合，這種工業(yè)垃圾標(biāo)準(zhǔn)的變速箱沒(méi)有品質(zhì)可言，頓挫異響等問(wèn)題非常突出；所以朗逸的銷量下滑是必然的結(jié)果，尤其是在逐漸失去“品牌高級(jí)感”之后。

這些車的真實(shí)賣點(diǎn)就是比同級(jí)國(guó)產(chǎn)車貴一些，只有貴一些才能體現(xiàn)出更高的產(chǎn)品等級(jí)；那么價(jià)格下探、車輛越來(lái)越便宜，未來(lái)前景自然不會(huì)好，因?yàn)椤凹兇獾陌萁稹钡膮⒖际莾r(jià)格、其次才是品牌。

【卡羅拉】的價(jià)格下探幅度也比較大，其中雙擎E （油電混合/非插電混動(dòng)）版本的價(jià)格下探幅度更大，因?yàn)檫@一版本的銷量非常差，其銷量支撐實(shí)際為自然吸氣版本；這也說(shuō)明了選擇這些車的初衷就是圖個(gè)品牌（車標(biāo)），目的還是為了感受外國(guó)品牌汽車的高級(jí)。但是卡羅拉燃油版的價(jià)格也只是10.98-14.58萬(wàn)，其中還包括三缸版；油電混合版本的價(jià)格是13.58-15.98萬(wàn)，大幅下探之后也都進(jìn)入了入門級(jí)區(qū)間。

價(jià)格的下探短期內(nèi)可以穩(wěn)定或提升這些車的銷量，而一旦對(duì)合資汽車的品牌認(rèn)知從高端變成了低級(jí)，銷量走勢(shì)會(huì)如何也就可以參考捷達(dá)了。

綜上所述，知名度較高的合資汽車都在“以價(jià)換量”，這個(gè)模式必然會(huì)加速這些品牌的沒(méi)落；合資企業(yè)的結(jié)構(gòu)比較有些臃腫，單車?yán)麧?rùn)兩家或三家企業(yè)去分，想要都達(dá)到理想標(biāo)準(zhǔn)只能讓車輛的價(jià)格足夠高，反之則只能通過(guò)降低車輛的品質(zhì)來(lái)縮減成本，而自主品牌就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題了。

所以合資汽車其實(shí)是越便宜越不值得選擇，但在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力中，這些沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)的車只能依靠更低的價(jià)格吸引消費(fèi)者；這是個(gè)惡性循環(huán)，合資汽車的品質(zhì)神話會(huì)加速破滅。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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