蔚來ES6。本人經(jīng)過一個多月的調(diào)研，反復(fù)試駕，在多種車型之間比較之后，訂購了蔚來ES6，拋棄了Model3，奔馳EQc,捷豹Ipace。相信我沒錯的，這才是一輛好車。既具有充分的實用性又物有所值。蔚來企業(yè)用于研發(fā)的費用極高，掌握大量的核心技術(shù)，光申請到的專利就達(dá)4000余項。只有這樣的企業(yè)和產(chǎn)品才是有前途的。不客氣地說，目前國內(nèi)大部分生產(chǎn)電動汽車的企業(yè)，都是僅把眼光放在低端產(chǎn)品上，能掙點就掙點，掙不到就關(guān)掉。在長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略上，跟蔚來比，根本就不是一個檔次的。
絕對蔚來，這車越開越喜歡，別的車買到了驚喜和開心過去了就過去了，但是蔚來每次升級都能給我?guī)眢@喜和開心，車?yán)锏乃泄δ芏挤浅Ｊ褂?/p>
比較model-3和蔚來es6后，我買了蔚來es6?？粗形祦碛?000多項專利，三電系統(tǒng)世界唯二，自研的自動駕駛技術(shù)，動力系統(tǒng)自己的公司研發(fā)和生產(chǎn)世界領(lǐng)先，蔚來汽車榮獲：中國智能制造企業(yè)百強榜前20名，軒轅獎2019年度車型，美國J.D. POWER新能源汽車質(zhì)量排行榜第一名，德國創(chuàng)新大獎年度車型，德國紅點工業(yè)設(shè)計大獎。ES6車型70度電續(xù)航430km，84度電續(xù)航510km，100度電續(xù)航615km，可租、可換、可升級，試問除了蔚來還有誰能做到？No one! It’s NIO, and only NIO, takes battery as a service.覺得外國屎真香的崇洋媚外一族對民族品牌的突破性進(jìn)展選擇性失明，閉起眼睛捂著耳朵拼命黑，鍵盤不爛不罷休！
蔚來自己堅持正向研發(fā)，從整車工程，包括材料、功能、結(jié)構(gòu)；到三電系統(tǒng)，電機、電池包、電控管理；到軟件架構(gòu)，包括整個車機的操作系統(tǒng)、智能網(wǎng)關(guān)、自動輔助駕駛，都是蔚來自己研發(fā)的。
還有 240kW 電機，蔚來說當(dāng)時找遍了全球所有的Tier 1供應(yīng)商，沒有輸出功率超過200千瓦的產(chǎn)品，最后他們才選擇了自研自造。也就是因為這樣，直到現(xiàn)在，規(guī)模用大功率電機的廠商也就有蔚來和特斯拉。
選擇走自主研發(fā)的路，還是選擇走豪華路線，蔚來就得花錢來保證產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品體驗，所以他們工廠里才會有200名蔚來常駐的制造和質(zhì)量工程師，以及1540多名選拔過的操作工。從進(jìn)料檢查、過程檢查、終檢和CQA （客戶質(zhì)量評估）來保證蔚來的車是配得上他們的定位的。4200項研發(fā)專利也都是研發(fā)經(jīng)費砸出來的
2019年JD POWER中國新能源汽車質(zhì)量排名中，蔚來以毫無懸念的優(yōu)勢取得了行業(yè)第一的成績，每百輛車67的問題數(shù)，遠(yuǎn)低于排名第二問題數(shù)82的寶馬。
我是蔚來拖，心甘情愿的拖，沒人請不要錢的拖，只告訴你們，開了蔚來，油車就完全不想碰了。這話你們自己去體會。
推薦一個正在使用的品牌作為建議——比亞迪。
新能源汽車有電動汽車和插電混動式兩種，關(guān)于電動汽車短期內(nèi)作為首臺車選擇并不推薦，即使是提供電池終身質(zhì)保的比亞迪。電動汽車的續(xù)航里程與標(biāo)定值仍有一定出入，長途駕駛充電的頻率過高；而且因充電站僅在高速公路沿線的服務(wù)區(qū)做到了全面普及，出行的路線被嚴(yán)格限制會減少用車的樂趣，多少還是會有一些里程焦慮。
重點：同樣的車型純電動汽車價格比PHEV插電混動版還高，但便利性差很多。在電動汽車沒有實現(xiàn)真正的超長續(xù)航并且實現(xiàn)合理的價格之前，這類車不建議考慮。
在服役中的車有一臺比亞迪老款秦，經(jīng)過了“長測”后對于存在的問題和升級后的系統(tǒng)還能做到客觀的評價，首先說明這類車值得選擇。
老款秦是王朝系列的首款車，動力系統(tǒng)為1.5T直噴增壓發(fā)動機與P3電機的組合，功能性比較單一只有EV和HEV模式，車輛在行駛中補充電量只能通過動能回收比例的調(diào)節(jié)實現(xiàn)。
不過這一問題在最新一代的Dm平臺上已經(jīng)得到了升級：
核心在于476發(fā)動機集成了BSG發(fā)電啟動一體機，這臺電機實現(xiàn)了行車發(fā)電以及解決雙離合變速箱的換擋頓挫，駕乘體驗比老款秦有質(zhì)的提升。
性能方面沒有明顯升級，驅(qū)動電機的功率還是110kw、扭矩200N·m，與發(fā)動機組合后可以實現(xiàn)6秒內(nèi)的破百成績，這一水平在20萬以下是標(biāo)桿。
存在的問題老款車比較多，從系統(tǒng)的BUG到變速箱的運行異常在用車過程中經(jīng)常會出現(xiàn)一些小麻煩；電空調(diào)沒有優(yōu)化之前耗電量比較大，對續(xù)航里程有明顯影響；而且裝配工藝也存在一些小瑕疵，這些問題到新款王朝系列后核心問題已經(jīng)解決，只是細(xì)節(jié)處理以及內(nèi)飾的設(shè)計感多少會有些沒有做到盡善盡美。
但能夠在保證性能的前提下提供同樣的純電續(xù)航里程以及電池終身質(zhì)保的品牌沒有第二個選擇了，所以插電混動式汽車的市場保有量仍是以比亞迪占比最大。
能接受這一品牌的話按照不同標(biāo)準(zhǔn)建議選擇以下兩臺車。
1、秦Pro Dm新款，指導(dǎo)價13.69-15.69萬，車身尺寸4765*1837*1495、軸距2718mm，懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架。
驅(qū)動系統(tǒng)為上文所述的1.5T+BSG+P3，破百5.9秒、純電續(xù)航53公里。新款秦ProDm的升級點為后懸架改為獨立懸架，其次是價格適當(dāng)降低，但純電續(xù)航里程也縮水到53公里，不過同價位沒有第二臺PEHV轎車也是選無可選。
2、唐Dm，指導(dǎo)價23.99-32.99萬、丐版貌似還未排產(chǎn)所以真實起售價為24.99萬，秦和唐之間還有一臺宋Dm SUV，價格比唐低一些但兩車對比后基本不會考慮宋（僅論顏值）。車身尺寸4870*1950*1725、軸距2820mm，前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架。
驅(qū)動系統(tǒng)為2.0T直噴機+BSG+P3+P4電機組合，最大功率441kw、峰值扭矩950N·m，百公里加速成績5秒以內(nèi)、全時四驅(qū)后橋有差速鎖，能競速能越野。純電續(xù)航低配81公里、中高配100公里，實用性更高。
以上兩車是PHEV插電式混動汽車在各自價格范圍內(nèi)的標(biāo)桿量產(chǎn)車，在EV沒有做到同樣的價格和實用水平之前建議選擇這類混動。
（上文為天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉(zhuǎn)載，平臺內(nèi)歡迎轉(zhuǎn)發(fā)。）
蔚來整體質(zhì)感確實沒得挑，非要挑就是續(xù)航還不夠長，有500KM實際續(xù)航的話就沒什么好吐槽得了。
BYD唐老款，16年7月買的，平時上下班使用，小區(qū)專用充電。兩三個月也加不了一次油。費用超省。動力強勁，純電模式超安靜，駕駛感受非常好，17年自駕西藏川進(jìn)青出。18年自駕環(huán)游貴州?？臻g大晚上和媳婦就睡在車?yán)?，住宿費都省了。保養(yǎng)至今還是全免費，再換車肯定不會再考慮燃油車了。
比亞迪，插電混動，比純電更適用。無論插電混動還是純電，只要有比亞迪可選，別的品牌一律不考慮！選比亞迪的插電混動標(biāo)準(zhǔn)如下：純電跑多遠(yuǎn)；是不是全時四驅(qū)；百公里加速多少秒；電池政策什么樣：與比亞迪相比，別的品牌，無論是自主合資還是純進(jìn)口，技術(shù)落后比亞迪一代兩代三代不等！家中有老款宋DM與唐DM各一輛！用車感受就一句話，若比亞迪的插電混動是智能手機，那么所有的燃油車，別管多貴，都是功能手機！用過智能手機的人，還有誰人會再想用功能手機？回不去的，哪怕功能手機是8848！
我的新能源車是純電榮威EI5！
入手理由：這款車除了是電動驅(qū)動，其他方面就一臺正常的家用車，不管是空間，顏值都可以滿足基本我的基本需求，而且價格和通用大小的燃油車基本上一樣的，也就十多萬，不像其他品牌的電動車，在這個價位都是空間很小的那種，所以我選擇它，還有一個理由就是：除了新能源外系統(tǒng)基本上大家都在一個技術(shù)水平上，我相信傳統(tǒng)汽車制造對車身、底盤、安全等各方面都應(yīng)該有豐富的經(jīng)驗，可以把車子造的更好些。
用車感受：車輛使用非常不錯，不但每公里只要不到1毛錢的費用，還有下面方面不錯的體驗：1、平順性和靜音性能完爆燃油車，非常不錯，特別是低速城市交通情況下，怠速抖動的苦惱再也沒有了。
2、保養(yǎng)省心：整車系統(tǒng)保養(yǎng)很少，不僅次數(shù)少，每次的項目也少，間隔的公里數(shù)更長，1萬公里起步，檢查的多，更換的少。
3、不限行，由于我們這工作日每天限行兩個號，我這新能源車不在限行行列，所以出門無憂。
不爽的體驗：充電樁不足，除了自己家的充電樁外，很多充電樁在停車場內(nèi)，如果只是為了充電還要交停車費。
長續(xù)航，高效率充電，豪華感，電池穩(wěn)定性，最重要的還是品牌，例如比亞迪做的再好很多人還是覺得特斯拉香，目前國內(nèi)主流的新能源電車品牌有小鵬，特斯拉，比亞迪，蔚來等，其中特斯拉占據(jù)了半壁江山，新能源車如果想要較長續(xù)航基本都得20萬以上了，續(xù)航大多在450公里以上，低端電動車很多200-300公里左右
當(dāng)然以上說的都只是廠商發(fā)布的理想路況，實際綜合工況大多能跑到五百公里就不錯了，而且電動車配套設(shè)施國家雖然大力支持，但充電樁普及維護，充電效率，以及鋰電池長期的安全性，寒冷環(huán)境的電池電量衰減都是阻礙其大面積普及的因素，遠(yuǎn)達(dá)不到燃油車隨加隨跑的便攜性
解決辦法也有很多，比如比亞迪最新研發(fā)的刀片電池，不僅安全效率高，充電效率也很好，新出的比亞迪漢工信部報的續(xù)航里程達(dá)到600，我的一位汽車同行去深圳比亞迪總部試車時還得知這個續(xù)航還是不包括動能回收的里程，加上動能回收，日常行駛即便開空調(diào)跑600公里，半個月充一次電也沒問題，快充20分鐘就可以從0充到百分之80
除此以外，還有蔚來的電池免費升級服務(wù)，此項不僅僅我們熟知的電池沒電直接換電操作，還包括終生質(zhì)保，電池技術(shù)升級電路板即升級的服務(wù)，簡單點說就是后續(xù)如果研發(fā)新電池技術(shù)，更強續(xù)航，更快速充電效率，更安全電池組，蔚來都會直接給車主進(jìn)行升級，說到這，也就不難理解為何蔚來車主對于其品牌忠誠度那么高了，并且完善的售后服務(wù)也是提升質(zhì)量的關(guān)鍵，蔚來的設(shè)計，做工，對得起它的價格，特斯拉有歷史嗎，沒有!想要彎道超車國產(chǎn)為什么不能賣高端？
再說一下電車購買建議，不太建議第一輛車買電動車，咋用一開始可能有點不方便，尤其是經(jīng)常跑業(yè)務(wù)出差的，時間要求都比較緊迫的，還是建議買燃油車，電車作為家用的第二輛車，日常中短程出行，居住地充電配套設(shè)施比較完善的情況下還是值得考慮的，相對燃油車使用成本更低，車內(nèi)空間更大，噪音更小，舒適度會好點
個人感覺國產(chǎn)電車不比特斯拉差，你要給國產(chǎn)跟特斯拉一樣的價錢一定比特斯拉做得要好得多，希望越來越好吧，以上為個人觀點，不喜勿噴，希望對你有幫助
