關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，我們可以用排除法一一盤(pán)點(diǎn)一下。
首先排除廣汽傳祺，雖然GS4，GS8以及GM8目前很成功，但是按照廣汽的尿性，最多能成為一方諸侯，作為地方國(guó)企，它本身的就沒(méi)有特別大的理想和抱負(fù)，守好自己的一畝三分地足矣~~
1.奇瑞，作為曾經(jīng)的自主一哥，曾經(jīng)手握多項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)專利，公認(rèn)的三大件質(zhì)量最可靠的自主車(chē)企，如今卻因股權(quán)錯(cuò)綜，管理混亂，銷(xiāo)量止步不前。艾瑞澤，瑞虎系列款款精品，和吉利形成鮮明反差，都是落個(gè)叫好不叫座的困窘。曾經(jīng)信奉“多生孩子好打架”，如今卻靠賣(mài)“孩子”過(guò)活，剛剛賣(mài)了觀致和凱翼，又推出了新品牌捷途，這是要鬧哪樣？不專心研究如何更好地賣(mài)車(chē)，只想著怎么把“孩子”賣(mài)高價(jià)，有點(diǎn)舍本逐末的趕腳，就目前的發(fā)展形勢(shì)，和福特有的一拼，烈士暮年~~
2.長(zhǎng)城，SUV領(lǐng)域的王者，或者說(shuō)常勝將軍，H6連續(xù)59個(gè)月穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量排行榜冠軍寶座，新創(chuàng)豪華品牌魏派，一經(jīng)上市就大獲成功，風(fēng)駿皮卡也在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一騎絕塵，可是卻在轎車(chē)領(lǐng)域玩不轉(zhuǎn)，單腿走路的長(zhǎng)城注定最多成為JEEP一樣的存在。
3.比亞迪，可以說(shuō)是彎道超車(chē)的典型代表，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)霸主，尤其是在艾格加盟比亞迪之后，一改之前顏值不在線的局面，全新的家族式“龍顏”設(shè)計(jì)，令人拍手叫絕：這還是比亞迪嗎？！新能源車(chē)的大賣(mài)反過(guò)來(lái)也帶動(dòng)了比亞迪傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)量，宋MAX的持續(xù)熱銷(xiāo)，很有可能帶動(dòng)國(guó)內(nèi)MPV朝著精品路線發(fā)展。如果單說(shuō)新能源技術(shù)的話，比亞迪最有可能成為全球唯一能超越特斯拉的種子選手。目前，比亞迪以和長(zhǎng)安汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作，相信未來(lái)會(huì)超過(guò)長(zhǎng)城。
4.長(zhǎng)安汽車(chē)，國(guó)家隊(duì)里的種子選手，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首家產(chǎn)銷(xiāo)雙雙破百萬(wàn)的自主車(chē)企，更是國(guó)內(nèi)最早轎車(chē)和SUV起步向前走的車(chē)企，不過(guò)目前MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還需不斷增強(qiáng)，新能源技術(shù)方面發(fā)展還不錯(cuò)，秉承穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)略方針，三大件技術(shù)越來(lái)越成熟，外觀設(shè)計(jì)還需不斷完善，雖說(shuō)目前被吉利強(qiáng)行從自主一哥的位置上拽了下來(lái)，但是前途還是無(wú)可限量的，畢竟高端品牌還沒(méi)有出來(lái)呢。所以，長(zhǎng)安汽車(chē)更具備成為豐田的可能！
5.吉利，做為新晉自主一哥，近段時(shí)間可謂是鴻運(yùn)當(dāng)頭，在上半年汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜中，吉利當(dāng)之無(wú)愧地成了冠軍。自從收購(gòu)了沃爾沃，自從換上水漣漪式的家族臉，吉利就跟開(kāi)個(gè)掛一樣，飛速發(fā)展，新車(chē)一款接著一款，不斷地投放市場(chǎng)，消費(fèi)者需要什么車(chē)就可勁兒出什么車(chē)，而且款款必爆。但是說(shuō)實(shí)話，吉利在汽車(chē)的研究上遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上在營(yíng)銷(xiāo)上的投入，在網(wǎng)上幾乎看不到吉利汽車(chē)的負(fù)面新聞或者黑料。一般來(lái)說(shuō)，這是很不科學(xué)的，但是沒(méi)辦法，這就是吉利。感覺(jué)吉利很有可能成為大眾，不僅僅是喜歡收購(gòu)，更重要的是都喜歡研究人的喜好。
總體來(lái)看，長(zhǎng)安有可能成為世界的豐田，而吉利，會(huì)成為世界的大眾?。。。?！
豐田并不是國(guó)產(chǎn)車(chē)趕超的目標(biāo)，這幾個(gè)國(guó)內(nèi)一線品牌都有自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，以一些特點(diǎn)倒是和國(guó)外汽車(chē)品牌有點(diǎn)相似，這里簡(jiǎn)單盤(pán)點(diǎn)一下。
傳祺，你沒(méi)資格站在這里
說(shuō)國(guó)內(nèi)一線品牌，傳祺只能算是二線。SUV車(chē)型里就一款GS4銷(xiāo)量火爆過(guò)一陣子，現(xiàn)在則是口碑直線下降，國(guó)產(chǎn)自主品牌里，投訴量高居第一，GM8作為MPV車(chē)型倒是填補(bǔ)了市場(chǎng)空白，個(gè)人認(rèn)為作為家用MPV還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。然而其余產(chǎn)品都沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力，銷(xiāo)量也很一般。
畢竟這只是廣汽下面的一個(gè)子品牌，其實(shí)這樣比也不太公平，廣汽下面有廣汽新能源、傳祺、甚至還和比亞迪搞出一個(gè)廣汽比亞迪。缺少核心技術(shù)和拳頭產(chǎn)品。目前也只是靠著合資吃飯。
長(zhǎng)城，銷(xiāo)量一線，技術(shù)實(shí)力二線
一款H6打天下，在硬派越野領(lǐng)域，還有一款H9算是拿得出手，再就乏善可陳了。長(zhǎng)城很會(huì)做營(yíng)銷(xiāo)，為了保持銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)，一款H6弄出幾十個(gè)版本。新出的哈弗大狗、坦克也都賺足了媒體的眼球。
目前長(zhǎng)城旗下大致四個(gè)分支：哈弗穩(wěn)住在SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位，長(zhǎng)城主攻皮卡，歐拉要在新能源領(lǐng)域分一杯羹，而WEY系列則假充高端。
哈弗的銷(xiāo)量好不代表車(chē)好，就是趕上好時(shí)候了，外觀不錯(cuò)，質(zhì)量又沒(méi)什么大毛病。消費(fèi)者不懂車(chē)，那隨大流總沒(méi)錯(cuò)吧。也就是這種盲從心理成就了哈弗。真說(shuō)產(chǎn)品力，H6拿出來(lái)并不比同級(jí)別的SUV強(qiáng)在哪，當(dāng)然，也不算差。我們可以這樣說(shuō)，銷(xiāo)量并不是其產(chǎn)品力的體現(xiàn)。
長(zhǎng)城在皮卡領(lǐng)域還真就是大佬級(jí)別的，幾乎是壟斷地位。你想買(mǎi)皮卡，首選就是長(zhǎng)城，夸張點(diǎn)說(shuō)，你甚至沒(méi)有別的可選。日后長(zhǎng)城可能會(huì)繼續(xù)專注于這一領(lǐng)域。
新能源的歐拉系列別說(shuō)還挺不錯(cuò)的，最起碼很好看，很適合女孩子開(kāi)。長(zhǎng)城在這方面很懂消費(fèi)者。它甚至無(wú)需在這一領(lǐng)域有什么技術(shù)優(yōu)勢(shì)，像哈弗一樣，好看，質(zhì)量靠得住就夠了。
最后說(shuō)WEY系列，之前說(shuō)是奔著豪華品牌去的，P8直接殺向20萬(wàn)元市場(chǎng)，結(jié)果自己偷偷摸摸開(kāi)始一步步降價(jià)，現(xiàn)在基本上已經(jīng)和自己的H6重合了。
長(zhǎng)城的風(fēng)格有點(diǎn)像美系車(chē)，相對(duì)硬派，不在乎油耗。個(gè)人感覺(jué)和福特比較相像。
吉利，營(yíng)銷(xiāo)高手
如果說(shuō)最像豐田的話，可能吉利最像。每個(gè)領(lǐng)域都有能拿得出手的產(chǎn)品，而且在海外市場(chǎng)，尤其是東南亞，都有不錯(cuò)的品牌認(rèn)知度。
像是低端轎車(chē)中，帝豪基本上穩(wěn)坐國(guó)產(chǎn)轎車(chē)銷(xiāo)量的前三，遠(yuǎn)景、博越在SUV領(lǐng)域也是風(fēng)生水起。新推出的星瑞，未賣(mài)先火。包括新能源領(lǐng)域，吉利也及時(shí)跟進(jìn)，總銷(xiāo)量在國(guó)產(chǎn)品牌中連年第一。
說(shuō)吉利像豐田大概就是這兩點(diǎn)，第一是國(guó)際市場(chǎng)，第二是銷(xiāo)量。再有就是風(fēng)格，和豐田一樣，吉利也走物美價(jià)廉的路線，旗下大多數(shù)品牌暢銷(xiāo)都和售價(jià)有關(guān)。
然而這也是吉利的問(wèn)題所在，在高端市場(chǎng)，吉利的產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，也沒(méi)有太過(guò)拿得出手的技術(shù)。它的確收購(gòu)了沃爾沃，但是它收購(gòu)的是沃爾沃轎車(chē)業(yè)務(wù)，不是技術(shù)。吉利是在福特手里收購(gòu)的沃爾沃，18億美金可能把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和平臺(tái)技術(shù)給你嗎？
像是帝豪、博越這些暢銷(xiāo)車(chē)型，和技術(shù)沒(méi)什么直接關(guān)系，大多是靠營(yíng)銷(xiāo)。從裝配工藝角度來(lái)說(shuō)，近些年是有很大提升，包括NVH也從沃爾沃身上學(xué)了不少。但是動(dòng)力弱，油耗高，并沒(méi)有哪里特別出眾。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，作為民營(yíng)車(chē)企，其企業(yè)活力還是值得點(diǎn)贊的。像是旗下領(lǐng)克03，很符合年輕人的個(gè)性需求，敢于嘗試，最起碼不像其他車(chē)企同質(zhì)化嚴(yán)重。
長(zhǎng)安，最不像國(guó)企的國(guó)企
長(zhǎng)安是重慶的，以前我一直以為是西安的。長(zhǎng)安的藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)還是不錯(cuò)的，可是有自主產(chǎn)權(quán)，卻沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，英國(guó)人幫著給弄的。旗下產(chǎn)品也很過(guò)硬，轎車(chē)領(lǐng)域里的長(zhǎng)安逸動(dòng)，SUV中的CS75Plus，都極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從15到95，產(chǎn)品線給弄全了。包括旗下的UNIT，極富科技感，有弄了歐尚科賽等子品牌，物美價(jià)廉。還有奔奔，別看是微型車(chē)，市場(chǎng)定位很準(zhǔn)確，也搶占了一部分市場(chǎng)。
作為國(guó)企，長(zhǎng)安是目前五大汽車(chē)集團(tuán)中，唯一一個(gè)不指著合資吃飯的品牌，而且比旗下合資品牌賣(mài)得還好。百年福特毀于長(zhǎng)安，百年鈴木毀于長(zhǎng)安，馬自達(dá)一樣毀于長(zhǎng)安，基本上都淪為了打醬油的角色。
我個(gè)人本來(lái)對(duì)長(zhǎng)安還是很有好感的，可是后來(lái)曝出藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力虛標(biāo)的事情，實(shí)在讓人有點(diǎn)惡心，動(dòng)力沒(méi)強(qiáng)多少，油耗也不見(jiàn)低，讓我對(duì)其觀感大幅下降。這不是欺騙消費(fèi)者嗎？
如果類(lèi)比的話，我把長(zhǎng)安類(lèi)比成大眾，沒(méi)有什么太多相似之處，只是給我的觀感。
奇瑞，悶頭研發(fā)的理工男
類(lèi)比的話，我感覺(jué)奇瑞有點(diǎn)像馬自達(dá)，雖然沒(méi)有買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)的那種感覺(jué)，但是奇瑞算是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌里的優(yōu)等生了，一樣執(zhí)著于技術(shù)研發(fā)，一樣不善言辭。
奇瑞應(yīng)該是國(guó)內(nèi)第一個(gè)正向研發(fā)的車(chē)企。知道什么是逆向研發(fā)吧？簡(jiǎn)單說(shuō)就是拆人家發(fā)動(dòng)機(jī)，然后仿制，山寨。因?yàn)檠b配工藝落后，沒(méi)有核心技術(shù)，那時(shí)候國(guó)產(chǎn)車(chē)是真不行。而正向研發(fā)是自己設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，最近奇瑞新出的兩款中國(guó)芯發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率37.1%，代表了國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的頂尖水平，不過(guò)有自主產(chǎn)權(quán)，卻沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，人家?jiàn)W地利人幫著研發(fā)的。包括底盤(pán)調(diào)校、裝配工藝，奇瑞造車(chē)已經(jīng)完全不輸合資了，要不是變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校匹配差，動(dòng)力油耗表現(xiàn)還能上一個(gè)臺(tái)階。個(gè)人認(rèn)為奇瑞是目前燃油車(chē)最好的國(guó)產(chǎn)品牌。
旗下瑞虎8P，捷途（保十年），都有過(guò)硬的產(chǎn)品力。
我對(duì)奇瑞的推崇在于他的售后服務(wù)，捷途保10年20萬(wàn)公里，奇瑞螞蟻整車(chē)終身保。這一點(diǎn)目前就只有紅旗能做到吧？你豐田質(zhì)量好，開(kāi)不壞，它為啥不給你終身保？
比亞迪，顛覆汽車(chē)行業(yè)
類(lèi)比奔馳——是梅賽德斯奔馳，而且是一百多年前，發(fā)明汽油機(jī)的梅賽德斯奔馳。
你們外行不懂比亞迪多可怕，其實(shí)國(guó)際汽車(chē)廠商早就已經(jīng)瑟瑟發(fā)抖了！
比亞迪唐二代出來(lái)的時(shí)候，大眾總裁特意跑到上海來(lái)試駕，為什么？
五年前插電式混動(dòng)就只有比亞迪一家，也就只要唐、秦，F(xiàn)3兩個(gè)產(chǎn)品而已?，F(xiàn)在呢？你看看，上到賓利保時(shí)捷，中到BBA，下到豐田本田大眾，從國(guó)外到國(guó)內(nèi)，還有幾個(gè)一線車(chē)企沒(méi)有插混車(chē)？
說(shuō)插混車(chē)新能源，是國(guó)家政策扶植，是未來(lái)的趨勢(shì)，其實(shí)這都是表象，其實(shí)只是各大車(chē)企在自救！再不改變他們就要被淘汰了，就像是柯達(dá)，就像是諾基亞一樣！
別把汽車(chē)分成燃油車(chē)和新能源，或許現(xiàn)在純電車(chē)還有一定局限性，但是插電式混動(dòng)已經(jīng)可以完美取代燃油車(chē)了！
說(shuō)句狂話，如果所有人都了解插混，那么幾乎沒(méi)人會(huì)再選擇燃油車(chē)。
拿出一款漢DM，燃油車(chē)它能比他快嗎？能！你能比它省油嗎？能！你能既比它快又比它省油嗎？不能！你能既比它快又比它省油，而且把成本控制在20萬(wàn)嗎？不可能！
我一直在頭條上推崇插混車(chē)，誰(shuí)說(shuō)買(mǎi)車(chē)我都推薦比亞迪，我不是比亞迪的托，是因?yàn)椴寤燔?chē)真的比燃油車(chē)好，而且在插混車(chē)領(lǐng)域里，還沒(méi)有任何一個(gè)品牌趕得上比亞迪。
說(shuō)奔馳，奔馳早就和比亞迪合作，成立騰勢(shì)了。說(shuō)豐田，豐田也和比亞迪合資建廠，新車(chē)貼豐田的牌子。刀片電池出來(lái)，現(xiàn)在全世界車(chē)企都尋求合作。咱不是趕超國(guó)際品牌了，比亞迪人家已經(jīng)做到了領(lǐng)先國(guó)際品牌。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命只是時(shí)間問(wèn)題，各大車(chē)企都在默默轉(zhuǎn)型，而引起這次革命的就是比亞迪。
最后說(shuō)說(shuō)豐田以及日系，以及合資品牌
用豐田來(lái)作比較，似乎這就是汽車(chē)行業(yè)的頂峰了一樣。然而事實(shí)是這樣嗎？20年前，在各大車(chē)企都和發(fā)動(dòng)機(jī)較勁的時(shí)候，豐田很聰明，搞出了油電混，一下子把油耗降了下來(lái)。加上皮實(shí)耐用，瞬間打開(kāi)了歐美汽車(chē)市場(chǎng)，站穩(wěn)了腳跟。你說(shuō)豐田的特點(diǎn)，給人的影響就是省油，不愛(ài)壞。
可是它的耐用是以什么為代價(jià)的？技術(shù)老舊——豐田可以說(shuō)是最保守的車(chē)企，其實(shí)日系車(chē)大多都是這樣的風(fēng)格，相對(duì)保守，很少有新鮮事物。因?yàn)槭裁?？越是新的東西，他越不可控，他就給你汽車(chē)最基本最原始的功能，技術(shù)最成熟，故障率也低。然而日產(chǎn)車(chē)質(zhì)量真的就沒(méi)問(wèn)題嗎？
馬自達(dá)渾身異響，兩田機(jī)油乳化，機(jī)油增多，日產(chǎn)就更不用說(shuō)了，奇駿的投訴量比國(guó)產(chǎn)品牌只多不少。其實(shí)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)奇駿已經(jīng)不能算日系了，早就賣(mài)給法國(guó)雷諾了。
我說(shuō)日系車(chē)皮實(shí)耐用只是一種臆想，可能有失偏頗，但是說(shuō)質(zhì)量，真的沒(méi)有差距那么大。
國(guó)產(chǎn)車(chē)和手機(jī)一樣，現(xiàn)在已經(jīng)和十年前不同了，一些“合資信仰”，也是時(shí)候該破除了。
國(guó)產(chǎn)買(mǎi)過(guò)長(zhǎng)城，吉利和奇瑞，準(zhǔn)備年底再購(gòu)入一臺(tái)比亞迪，以前都是買(mǎi)合資車(chē)的，近幾年買(mǎi)的都是國(guó)產(chǎn)車(chē)，覺(jué)得國(guó)產(chǎn)車(chē)不比合資的差，同價(jià)位的比更是要比進(jìn)口車(chē)強(qiáng)很多，質(zhì)量現(xiàn)在也慢慢上來(lái)了，我買(mǎi)的這幾臺(tái)還都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，反倒是有一輛大眾桑塔納和奇瑞一起買(mǎi)的開(kāi)始燒機(jī)油了，我覺(jué)得國(guó)內(nèi)吉利，比亞迪，長(zhǎng)城都有成為國(guó)際大公司的可能性。
吉利，主要是財(cái)力雄厚有volvo，戴姆勒，蓮花等公司的股份，車(chē)型比較全面，研發(fā)實(shí)力也比較強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)品類(lèi)也比較多
長(zhǎng)城，suv和皮卡為主，雖然很多人說(shuō)換殼，但是發(fā)動(dòng)機(jī)1.3 1.5 2.0 3.0都比較全，而且數(shù)據(jù)也比較好看，新的1.5t和2.0t的調(diào)教也不錯(cuò)，而且品控全是比較好，這么多銷(xiāo)量沒(méi)有過(guò)很重大的問(wèn)題和投訴，wey在最近的質(zhì)量排行榜上排第二也能說(shuō)明問(wèn)題，現(xiàn)在跟寶馬合資了，將來(lái)把轎車(chē)補(bǔ)齊了，也能有一番作為。
比亞迪，新的還沒(méi)有開(kāi)過(guò)，不過(guò)買(mǎi)了第一批的f3，準(zhǔn)備年底買(mǎi)一部宋max代替公司的老款gl8，主要是新能源部分非常加分新能源是以后的趨勢(shì)，以后國(guó)家政策各方面的傾斜，比亞迪會(huì)有很大的發(fā)展，2030年以后新能源普及后估計(jì)比亞迪會(huì)有很大的發(fā)展?jié)摿?，另外一點(diǎn)開(kāi)過(guò)以前的唐，秦，nvh還有很大的提升空間，比亞迪要想進(jìn)步這一點(diǎn)還要做好。
奇瑞車(chē)不錯(cuò)，營(yíng)銷(xiāo)不行，設(shè)計(jì)不行，不好說(shuō)，別的國(guó)產(chǎn)車(chē)沒(méi)開(kāi)過(guò)不評(píng)論了。
明年年中希望再購(gòu)入一部紅旗，希望各個(gè)自媒體有比較靠譜的評(píng)測(cè)。
我覺(jué)得吉利最有可能。長(zhǎng)安也具備一定潛力。
長(zhǎng)城單打一，只搞SUV，難以發(fā)展成世界級(jí)規(guī)模的車(chē)企
比亞迪不穩(wěn)定
奇瑞漠視消費(fèi)者需求，閉門(mén)造車(chē)太久了。
下面重點(diǎn)說(shuō)吉利：
一、首先說(shuō)銷(xiāo)量：
2017年，吉利在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售了120萬(wàn)輛。豐田是70萬(wàn)輛。在直接的市場(chǎng)對(duì)弈中，吉利銷(xiāo)量是可以超過(guò)豐田的。差別在于豐田已經(jīng)在全球鋪開(kāi)市場(chǎng)，吉利還沒(méi)有大規(guī)模走出國(guó)門(mén)，這只是時(shí)間問(wèn)題。當(dāng)吉利大規(guī)模走出國(guó)門(mén)，在全球都鋪開(kāi)市場(chǎng)時(shí)，豐田的年銷(xiāo)售1000萬(wàn)輛就不是神話了。
二、其次說(shuō)質(zhì)量和技術(shù)：
我們常常誤以為吉利就是低價(jià)車(chē)。其實(shí)吉利目前控股了6個(gè)品牌。包括沃爾沃、蓮花、倫敦出租車(chē)、寶騰、領(lǐng)克、Polestar、遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)等。
吉利產(chǎn)品高中低檔次都有產(chǎn)品，新能源也有技術(shù)儲(chǔ)備，技術(shù)實(shí)力不容小覷。沃爾沃目前是百分百控股，即使未來(lái)沃爾沃上市，吉利仍然是控股股東。領(lǐng)克定位是中檔品牌，目前發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)。
“01”前3個(gè)半月累計(jì)銷(xiāo)售約2.5萬(wàn)輛，3月份單月8500輛。今年銷(xiāo)量目標(biāo)15萬(wàn)輛。作為中檔車(chē)型，已經(jīng)被消費(fèi)者認(rèn)可。
三、說(shuō)設(shè)計(jì)研發(fā)和產(chǎn)能：
吉利旗下在中國(guó)上海、杭州、寧波、瑞典哥德堡、英國(guó)考文垂、西班牙巴塞羅那、美國(guó)加州建有設(shè)計(jì)、研發(fā)中心，研發(fā)設(shè)計(jì)、工程技術(shù)人員超過(guò)2萬(wàn)人，擁有大量發(fā)明創(chuàng)新專利，全部產(chǎn)品擁有完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在中國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、瑞典、比利時(shí)、白俄羅斯、馬來(lái)西亞建有世界一流的現(xiàn)代化整車(chē)工廠，產(chǎn)品銷(xiāo)售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。
吉利在國(guó)內(nèi)的臨海、路橋、春曉、上海、蘭州、湘潭，寶雞、桂林，晉中，張家口，成都、濟(jì)南、慈溪都設(shè)有工廠
四、國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓
吉利國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓的思路靈活，既有直接出口，也有海外設(shè)廠。其中收購(gòu)寶騰是吉利邁向國(guó)際市場(chǎng)的重要一步。東南亞市場(chǎng)是很大、很有潛力的市場(chǎng)。東盟有人口6億多，生活消費(fèi)能力也比較高。日本汽車(chē)在東盟占有很大市場(chǎng)份額。吉利通過(guò)寶騰，直接與日系車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，必將延續(xù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的輝煌。
目前吉利的銷(xiāo)量水平：吉利汽車(chē)120萬(wàn)輛，沃爾沃57萬(wàn)輛。合并的寶騰目前是年銷(xiāo)售20萬(wàn)輛能力，領(lǐng)克是年10萬(wàn)輛能力。合計(jì)210萬(wàn)輛。未來(lái)增長(zhǎng)：2020年預(yù)計(jì)吉利汽車(chē)200萬(wàn)輛，沃爾沃60萬(wàn)輛。寶騰30萬(wàn)輛。領(lǐng)克100萬(wàn)輛。達(dá)到390萬(wàn)輛的水平。預(yù)計(jì)到2030年，吉利具備和豐田相近的規(guī)模。
我也不上圖列數(shù)據(jù)洋洋灑灑分析了，那樣會(huì)顯得多余且底氣不足。
偉大的豐田什么標(biāo)準(zhǔn)？匠人精神，敬畏之心，科技實(shí)力。按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，以下品牌成敗已定：
吉利不會(huì)，四個(gè)輪子加沙發(fā)以及眾所周知的公關(guān)部門(mén)終歸會(huì)被消費(fèi)者拋棄。
長(zhǎng)城不會(huì)，偏科嚴(yán)重，專業(yè)課分高但文化課不行，君不見(jiàn)摩托羅拉成也V3敗也V3。
BYD不會(huì)，BYD最核心的是新能源技術(shù)，造車(chē)是副業(yè)。
長(zhǎng)安不會(huì)，百年福特毀于長(zhǎng)安，東瀛馬自達(dá)毀于長(zhǎng)安，百年鈴木毀于長(zhǎng)安，論毀掉品牌的實(shí)力，放眼世界，無(wú)人敢叫板長(zhǎng)安。
傳祺不會(huì)，出身名門(mén)，王室貴族之后，按說(shuō)應(yīng)該繼承太子之位，擇日登基，卻沾染了一身公主病，過(guò)多關(guān)注顏值，像極了溫室里的花朵，沒(méi)了后臺(tái)，后果不堪設(shè)想。
奇瑞有可能，但是離偉大企業(yè)之間還隔著一座喜馬拉雅山和一個(gè)太平洋，想跨過(guò)山和大海，那只有一往無(wú)前，奔跑吧，皮卡丘，寡人看好你。
沒(méi)有?？梢灶A(yù)見(jiàn)未來(lái)很難再有像豐田這樣的企業(yè)了，看看越來(lái)越多的聯(lián)盟，即便是豐田自己想維持輝煌都步履維艱。
不過(guò)我還是想討論下是不是還有這個(gè)可能。
1. 就產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看
豐田有著豐富的產(chǎn)品線。雖然它不像本田那樣，摩托車(chē)、割草機(jī)甚至是噴氣式飛機(jī)等等啥都干，但就一家汽車(chē)企業(yè)而言，豐田已經(jīng)在全汽車(chē)領(lǐng)域有過(guò)涉獵了。比如以下是豐田中國(guó)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
就這個(gè)表現(xiàn)看，能與之匹敵的應(yīng)該只有比亞迪了。 畢竟做電池起家的他們還在商用車(chē)上有涉獵（比如他們的電動(dòng)公交車(chē)就在國(guó)外很受歡迎）。至于其他家，比如長(zhǎng)城明顯跛腿，如果算上商用車(chē)，那絕對(duì)不是一個(gè)量級(jí)的。
2. 就銷(xiāo)量和利潤(rùn)率看
從美國(guó)《財(cái)富》雜志“2017世界500強(qiáng)企業(yè)”排名看，豐田汽車(chē)2546.94億美元營(yíng)收高居第一?？偯紊希麄兣旁谒袕S家的第五名。進(jìn)入榜單的21家車(chē)企中，豐田汽車(chē)全年全球累計(jì)銷(xiāo)量1017.5萬(wàn)輛，營(yíng)收2546.94億美元，利潤(rùn)168.993億美元（6.6%的凈利率）。
中國(guó)有6家車(chē)企進(jìn)入榜單，但總利潤(rùn)僅為117.227億美元，還比豐田一家。中國(guó)車(chē)企中利潤(rùn)率最高的上汽集團(tuán)也不過(guò)4.2%，處于中游水平。吉利、長(zhǎng)城、BYD、長(zhǎng)安、傳祺中，僅吉利上榜，與豐田還差距甚遠(yuǎn)。
3. 就技術(shù)積累看
雖然擺資歷并不是科學(xué)，但對(duì)于汽車(chē)這種密集型產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，想要提升技術(shù)的深度和廣度絕非易事（密集型的意思是涉及到的領(lǐng)域很多，比如我們偏文方向的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和品質(zhì)管理、偏工方向的制造生產(chǎn)、偏理方向的技術(shù)研發(fā)等）。 豐田的成立最早可以追溯至1896年，那一年29歲的豐田佐吉（豐田喜一郎的父親）發(fā)明了“豐田式汽動(dòng)織機(jī)”。
1933年，在“豐田自動(dòng)織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車(chē)部，并在1935年8月造出了一輛GI牌汽車(chē)。該車(chē)是二沖程雙缸，木制車(chē)身，車(chē)頂用皮革縫制。而至今，豐田可以說(shuō)是現(xiàn)今技術(shù)儲(chǔ)備最多的汽車(chē)企業(yè)之一。
中國(guó)這幾家企業(yè)顯然是不能和他硬杠的。不過(guò)好在現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始有了轉(zhuǎn)變，在新能源這個(gè)方向上還有太多可能，所以還尚存一線生機(jī)吧。
4. 就發(fā)展意愿看
挺有意思的是，雖然全世界范圍內(nèi)都在學(xué)習(xí)豐田的精益生產(chǎn)，但其實(shí)吉利，長(zhǎng)城，BYD，長(zhǎng)安，傳祺這幾家很少有主動(dòng)宣傳自己想向豐田看齊，做成第二家豐田，倒是有傳吉利要做成中國(guó)的大眾。
為什么會(huì)出現(xiàn)這種怪異的現(xiàn)象呢？我想原因之一是豐田是一家家族企業(yè)，雖然大眾也有這個(gè)問(wèn)題，但已經(jīng)被淡化很多了。想想看日本嚴(yán)重的家族等級(jí)觀念，我想這個(gè)宣傳點(diǎn)在中國(guó)是不太適用的。
我是車(chē)無(wú)定論，歡迎加關(guān)注一起聊車(chē)！
從目前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)唯一有可能發(fā)展成為像豐田那樣世界級(jí)的汽車(chē)品牌就是比亞迪，至于現(xiàn)如今如日中天的吉利，以及表現(xiàn)不俗的長(zhǎng)城和長(zhǎng)安，以及老牌自主品牌的奇瑞都沒(méi)戲！原因很簡(jiǎn)單，豐田成長(zhǎng)為豐田，不僅僅是因?yàn)樨S田在日本本土賣(mài)的多，而是因?yàn)橐粋€(gè)幾乎遍布全球的國(guó)際性汽車(chē)品牌。支撐這個(gè)現(xiàn)狀的是豐田的技術(shù)，而不是營(yíng)銷(xiāo)。
放眼看去，自主品牌里無(wú)論是目前的龍頭企業(yè)吉利，還是老牌的龍頭企業(yè)奇瑞，或者是長(zhǎng)城、長(zhǎng)安，在技術(shù)儲(chǔ)備根本不可能跨出國(guó)門(mén)去競(jìng)爭(zhēng)。雖然奇瑞現(xiàn)如今每年的出口有10萬(wàn)輛以上，但是大多是亞非拉美等地方，像歐洲、北美以及日韓這些汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的地方，目前自主品牌根本沒(méi)有任何能夠滲透進(jìn)去的可能。
但是留給自主品牌的時(shí)間已經(jīng)不多了！目前來(lái)看最多十年，可能都要不到，包括中國(guó)在內(nèi)的很多經(jīng)濟(jì)比較好的國(guó)家地區(qū)就要開(kāi)始禁售燃油車(chē)了。也就是說(shuō)，自主品牌在燃油車(chē)尚沒(méi)有整明白的時(shí)候，賽道就換成新能源汽車(chē)了。所以無(wú)論是吉利還是長(zhǎng)城、長(zhǎng)安都沒(méi)有時(shí)間去慢慢發(fā)展，然后再輻射全世界的市場(chǎng)。
這時(shí)候就不得不說(shuō)唯一有可能快速逆襲的比亞迪了。目前比亞迪在全球很多地方的新能源汽車(chē)已經(jīng)頗具影響力，可以說(shuō)這才是目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)真正的走出國(guó)門(mén)的、有技術(shù)含量的汽車(chē)品牌。無(wú)論是美國(guó)還是歐洲，比亞迪已經(jīng)在積累品牌口碑。一旦燃油車(chē)禁售提上日程之后，比亞迪才是唯一一個(gè)有可能走向全世界，成為像豐田那樣世界級(jí)的汽車(chē)品牌！
我認(rèn)為BYD和吉利最有希望，首先長(zhǎng)城汽車(chē)可以說(shuō)毫無(wú)研發(fā)能力，只會(huì)換殼，一個(gè)1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)用在所有車(chē)上，注定了其走不遠(yuǎn)。傳奇是廣汽的，既然是合資場(chǎng)上的，肯定不會(huì)把大把精力花在自主品牌上。長(zhǎng)安和奇瑞并沒(méi)有什么突出的亮點(diǎn)。反觀吉利和比亞迪，吉利完成的對(duì)沃爾沃技術(shù)的吸收，運(yùn)用在了自己的品牌上，同事在大刀闊斧的收購(gòu)?fù)鈬?guó)品牌，如馬來(lái)西亞的寶騰，蓮花。入股梅賽德斯奔馳等，這是吉利走出國(guó)門(mén)的重要舉措。比亞迪在新能源領(lǐng)悟遙遙領(lǐng)先，電動(dòng)公交已經(jīng)占領(lǐng)歐洲和美國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在隨著前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)的加盟，汽車(chē)設(shè)計(jì)能力提升了一個(gè)檔次，比亞迪宋MAX就是一個(gè)例子。
因此相比較而言，比亞迪和吉利的機(jī)會(huì)是最大的
吉利、長(zhǎng)城、BYD都有可能
吉利不再多說(shuō)，收購(gòu) 了沃 爾沃 之后，如虎添翼，日行三萬(wàn)里，扶搖直上，還入股了奔馳，收購(gòu) 了蓮花，只要后續(xù)不亂來(lái)，不驕傲 ，不自滿，注重 質(zhì)量，完全有可能成為世界級(jí)的豐田。
BYD，技術(shù)實(shí)力在，然后又換了個(gè)靠譜的設(shè)計(jì)師，在新能源方面的技術(shù)積累，再加上造型設(shè)計(jì) 契合了大眾審美，前途不可限量。
長(zhǎng)城，也有可能 。
至于傳奇，還是歇歇吧，一款傳祺GS4打天下，跑到美 國(guó)市場(chǎng)給美 國(guó)人花錢(qián)，還吹把車(chē)賣(mài)到美國(guó)，先把吹牛的毛病改了吧。
奇瑞，已經(jīng)病倒了，要恢復(fù) 健康還得時(shí)日 ，且看著吧
伴隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展和突破，相關(guān)企業(yè)自主研發(fā)品牌的成長(zhǎng)與崛起也代表了中國(guó)創(chuàng)造下的汽車(chē)制造實(shí)力，從最初國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的低價(jià)位銷(xiāo)售、低端定位格局到現(xiàn)在的價(jià)格突破、高端豪華款式汽車(chē)的問(wèn)世，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)技術(shù)和地位的占據(jù)，不僅讓中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向世界，還進(jìn)一步提高了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的影響力，那么在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的制造領(lǐng)域，哪款汽車(chē)品牌更有可能成就下一個(gè)世界級(jí)的豐田呢？
回答這個(gè)問(wèn)題之前首先需要拆分領(lǐng)域，想要成為世界影響力之上的中國(guó)代表產(chǎn)業(yè)，那一蹴而就的發(fā)展定律是不可能的，這個(gè)道理也同樣適用于汽車(chē)的品類(lèi)，根據(jù)車(chē)企所擁有的技術(shù)核心以及精通領(lǐng)域來(lái)看，當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)可以分為SUV汽車(chē)市場(chǎng)、新能源汽車(chē)市場(chǎng)和綜合汽車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)。
針對(duì)SUV汽車(chē)市場(chǎng)，長(zhǎng)城品牌旗下的哈弗絕對(duì)有很高的市場(chǎng)呼聲，從價(jià)格到品牌定位，哈弗旗下的產(chǎn)品一直都可以滿足不同消費(fèi)區(qū)間的車(chē)主選購(gòu)，再?gòu)南嚓P(guān)設(shè)計(jì)技術(shù)自己理念來(lái)看，哈弗已經(jīng)在長(zhǎng)期發(fā)展下有了不依附于長(zhǎng)城的品牌定位、后期配套以及一系列的銷(xiāo)售理念，旗下代表車(chē)型H6的市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)量更是可以直接蟬聯(lián)一位，所以在這樣的背景之下，哈弗所代表的SUV汽車(chē)市場(chǎng)所擁有的優(yōu)勢(shì)一定會(huì)在世界上有所地位突破。
在新能源汽車(chē)的汽車(chē)領(lǐng)域，堅(jiān)持自主研發(fā)的比亞迪首當(dāng)其沖，盡管比亞迪自身的發(fā)展定位一直都是中檔汽車(chē)上下浮動(dòng)，可因?yàn)樾履茉雌?chē)相關(guān)技術(shù)的突破，比亞迪直接將品牌突圍到中高檔的范疇之內(nèi)，可以說(shuō)在國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪所擁有的技術(shù)突破核心，是很多車(chē)企過(guò)猶不及的存在。
并且比亞迪針對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)做了整體的規(guī)劃，不僅僅止步于純電動(dòng)汽車(chē)的分支，在插電式混合動(dòng)力之列，比亞迪的能力和技術(shù)突破更是能占據(jù)榜首，在銷(xiāo)售數(shù)量和車(chē)身質(zhì)量的保證下，比亞迪想要借新能源汽車(chē)的東風(fēng)實(shí)現(xiàn)世界化范圍的推廣也并不是不可能。
最后來(lái)看一下綜合領(lǐng)域，這個(gè)細(xì)化領(lǐng)域所需要的核心技術(shù)以及后期儲(chǔ)備資金鏈都非常強(qiáng)大，而吉利剛好可以滿足這兩大需求，基于吉利對(duì)于沃爾沃的收購(gòu)，兩方結(jié)合技術(shù)之下的領(lǐng)克便是代表，外加吉利本身所占有的汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售份額，沃爾沃助攻下的吉利品牌所擁有的市場(chǎng)影響力也變得越來(lái)越高，基于這樣的市場(chǎng)背景，吉利能夠突破自我走向世界的可能性也非常高。
綜合來(lái)看，在細(xì)分領(lǐng)域之后不難發(fā)現(xiàn)，想要成就一個(gè)世界級(jí)的豐田企業(yè)，所需要的不僅僅是背后強(qiáng)大的研發(fā)人員，還需要與之相匹配的資金鏈條，只有在這兩點(diǎn)得到保障之后，相關(guān)的技術(shù)以及領(lǐng)域才能夠全面呈現(xiàn)，而在這之下的長(zhǎng)城、比亞迪和吉利都有能力也有優(yōu)勢(shì)走出中國(guó)，走向世界。
