實(shí)際上本田i-MMD屬于燃油增程領(lǐng)域的變種技術(shù)，只是在一些細(xì)節(jié)的處理上本田做的更好；本田的混動(dòng)與豐田的混動(dòng)在理念上有著明確的不同，豐田混動(dòng)的理念在于從整體上限制成本、保證足夠的平順、降低油耗，這就是豐田的思路，豐田考慮是打造出的產(chǎn)品要便宜、開起來平順、做到更低的油耗，至于其它性能、動(dòng)力方面豐田不會(huì)考慮，肯定夠用、但開著爽不爽豐田可不管。。。
至于本田的i-MMD在成本控制上絕對(duì)沒有豐田控制的那么理想，畢竟豐田做事更為理性，更喜歡從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度上去審視問題；很對(duì)年前豐田把THS的路徑堵死，注定了其它的主機(jī)廠要玩混動(dòng)就必須繞開THS的限制；所以本田實(shí)際上是走了一條別的車企所不敢走的路，從結(jié)構(gòu)上看本田的i-MMD并不復(fù)雜，屬于典型的P1+P3混動(dòng)，優(yōu)勢(shì)在于可以在純電模式下行駛、可以在混動(dòng)模式下行駛、也可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的方式進(jìn)行行駛。。。性比較之下本田混動(dòng)在駕駛感受上要更理想一些（這與雙方的技術(shù)關(guān)系不大，只是選擇的方向不同，畢竟THS領(lǐng)域被豐田給獨(dú)霸了，也僅僅是最近豐田才準(zhǔn)備公開初代的THS技術(shù)），最大的差別在于本田混動(dòng)在高速時(shí)的表現(xiàn)要比豐田要理想不少！
THS為了追求更低的油耗，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)不能全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，所以高負(fù)荷下的表現(xiàn)一般。。。
豐田對(duì)于THS的設(shè)計(jì)理念更為合理，不過萬事有利則有弊，基于THS系統(tǒng)下，發(fā)動(dòng)機(jī)無法釋放全部的功率，最多釋放70%左右，剩余的功率要負(fù)責(zé)給電池充電，而雙電機(jī)為了保護(hù)行星齒輪機(jī)構(gòu)而不能產(chǎn)生過大的轉(zhuǎn)速差，所以導(dǎo)致電機(jī)也無法全負(fù)荷運(yùn)行，所以THS下的動(dòng)力表現(xiàn)不可能好，但畢竟由于行星齒輪的精妙結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的雙輸入、而單輸出，這一點(diǎn)將混的含義詮釋的最為透徹，只不過THS在動(dòng)力上的表現(xiàn)不理想，而相比較之下i-MMD駕駛起來更舒服！至于到底買雅閣還是凱美瑞還是要看您的實(shí)際需求、喜好，本田的混動(dòng)與豐田的混動(dòng)完全不是一種東西，但二者的目的其實(shí)都是為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，從這個(gè)角度去看二者是一致的，實(shí)際上二者油耗相差不大，貌似混動(dòng)雅閣的油耗能更理想一些；這基本上不設(shè)計(jì)到什么技術(shù)性問題，可以單純的理解成重量不同導(dǎo)致的油耗差異，畢竟混動(dòng)的雅閣在重量上比混動(dòng)凱美瑞要低許多，車子的重量對(duì)油耗的影響往往比排量還要大；而從價(jià)格上看雅閣混動(dòng)則更實(shí)惠一些，貌似賣的也不錯(cuò)；從本質(zhì)上看豐田混動(dòng)最像混動(dòng)，因?yàn)樗寻l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與電機(jī)動(dòng)力真正的混到了一起，而其它的聯(lián)法終究有些牽強(qiáng)；對(duì)于THS感興趣的可以去選擇豐田，畢竟這是它獨(dú)一份；但鄙人覺得混動(dòng)雅閣開起來更舒服、油耗也更低點(diǎn)，關(guān)鍵是混動(dòng)的雅閣價(jià)格更低，入門版本雅閣混動(dòng)要比凱美瑞混動(dòng)低了快四萬元，這樣一比較混動(dòng)雅閣的性價(jià)比更高，都知道THS好，但也得在價(jià)格上表現(xiàn)給力些?。凰匀暨x混動(dòng)不如買混動(dòng)版本的雅閣，如果買純油版可以選擇2.5L純油的凱美瑞。。。
我兩臺(tái)車都試駕過，也關(guān)注過一些車評(píng)的性能測(cè)試。我可以負(fù)責(zé)任地說，在動(dòng)力方面，無論主觀感受還是客觀測(cè)試數(shù)據(jù)，10代雅閣混動(dòng)都明顯比8代凱美瑞混動(dòng)更勝一籌。在效率方面（也就是油耗），兩款車都采用了主打高熱效率的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的組合，雖然具體結(jié)構(gòu)和動(dòng)力分配方式不同，但殊途同歸，都做到了發(fā)動(dòng)機(jī)要么不工作，要么就在最高效的工況工作，并且不犧牲動(dòng)力?？梢哉f是旗鼓相當(dāng)，難分伯仲，都代表了當(dāng)今50萬內(nèi)民用車領(lǐng)域的最高水準(zhǔn)。根據(jù)季節(jié)和路況的不同，它們都能輕松跑出百公里3-6L的平均油耗而且不需要充電，是貨真價(jià)實(shí)的混合動(dòng)力車。
參數(shù)上，雅閣混動(dòng)是大電機(jī)為驅(qū)動(dòng)主力，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率135kW，扭矩315Nm，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)功率107kW，扭矩175Nm，動(dòng)力總成綜合功率158kW。凱美瑞混動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力則以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)為輔，其中2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)功率131kW，扭矩221Nm，電動(dòng)機(jī)功率88kW，扭矩202Nm，綜合功率160kW。
雖然賬面動(dòng)力數(shù)據(jù)幾乎一樣，但實(shí)際動(dòng)力性上，雅閣混動(dòng)的主觀加速感受要明顯強(qiáng)于凱美瑞混動(dòng)，而且我也試駕過上一代凱美瑞混動(dòng)，也明顯感覺比這一代車好。我?guī)е鴳岩梢豢粗液?8號(hào)對(duì)兩臺(tái)車0-100km/h加速的同場(chǎng)對(duì)比實(shí)測(cè)，果然也是如此。
之家：在氣溫26度、電量充足狀態(tài)下，10代雅閣混動(dòng)7.55s破百，大幅領(lǐng)先8代凱美瑞混動(dòng)的8.31秒（下圖一）；而各自上一代車型的PK中，9.5代雅閣混動(dòng)以8.13s的成績(jī)敗給了7.5代凱美瑞混動(dòng)的7.74s（下圖二）。同為換代車型，雅閣的進(jìn)步是應(yīng)該的，凱美瑞不進(jìn)反退就有點(diǎn)兒說不過去了。
38號(hào)：如下圖
除了動(dòng)力，我認(rèn)為作為一臺(tái)家用車本身，10代雅閣也比8代凱美瑞優(yōu)點(diǎn)更多。
1.雅閣的動(dòng)力切換和銜接更平順，這可能跟發(fā)動(dòng)機(jī)中低速區(qū)間不直接驅(qū)動(dòng)車輪，全靠電傳動(dòng)有關(guān)，相當(dāng)于一臺(tái)增程式純電動(dòng)。
2.雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)NVH比凱美瑞更好，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音和顆粒度更是比老款雅閣混動(dòng)強(qiáng)多了。（補(bǔ)圖）
3.混動(dòng)車的剎車往往有電制動(dòng)（動(dòng)能回收）和機(jī)械制動(dòng)兩股力量，雅閣在二者的協(xié)同標(biāo)定方面做得更完善，剎車腳感和制動(dòng)力輸出更均勻。
4.雅閣的轉(zhuǎn)向手感處理得更自然，阻尼和回正力的隨速度、隨角度的變化都比較線性。這代凱美瑞可能是為了迎合年輕運(yùn)動(dòng)的外觀，方向盤的調(diào)教有點(diǎn)矯枉過正了，阻尼感增加得特別刻意，像是為了運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)似的。
5.雅閣的后排空間和舒適性更好，坐墊更長(zhǎng)、填充物更軟、靠背角度更緩、腿部空間更大、頭部余量更多……而凱美瑞的空間比老款也有退步，目測(cè)這一代TNGA架構(gòu)的車型都存在一個(gè)通病：實(shí)用性對(duì)設(shè)計(jì)感有所妥協(xié)，8代凱美瑞、CHR、全新雷克薩斯ES都屬于從內(nèi)部空間對(duì)不起其外形尺寸的問題。
6.雅閣的起步價(jià)和最高價(jià)比凱美瑞便宜2-4萬元，每年車船稅（以北京為例）便宜350元。
當(dāng)然，凱美瑞也有它的優(yōu)勢(shì)。
1.除了發(fā)動(dòng)機(jī)NVH不如雅閣，其他噪音的抑制都比雅閣好，尤其是胎噪。雅閣的胎噪不僅響度大，而且音色還刺耳。
2.雅閣的屏幕仰角過大，正常坐姿的話目光無法正視屏幕（恨不得把頭伸出車頂才行），而且反光比較厲害。凱美瑞的屏幕就沒有這些問題。
3.本田做高效混動(dòng)車的資歷沒有豐田老，還沒有積累大量的車主樣本形成廣泛口碑。所以在動(dòng)力總成的先進(jìn)性和可靠性方面，消費(fèi)者主觀上相對(duì)更愿意認(rèn)同豐田混動(dòng)。
4.雅閣的大燈高度過低，照射距離太近。凱美瑞燈光正常。
這幾個(gè)地方兩車做得都不錯(cuò)：
1.油耗。我對(duì)兩車的試駕是在北京的冬天，冷啟動(dòng)、超短途、兩次急加速、全程最大暖風(fēng)、低溫下電池性能下降的這么多不利工況之下，最后凱美瑞混動(dòng)熄火的時(shí)候行車電腦顯示，試駕共行駛了4.7公里，本次油耗百公里7.7升。雅閣混動(dòng)跑了4.2公里，單次油耗百公里7.8升。別覺得這個(gè)油耗高，同等動(dòng)力水平的汽油車在同樣的工況下，表顯油耗一般都能翻倍了。
2.兩車都優(yōu)化了電池布局，從原來的后備箱下方改為后座下方，雖然犧牲了10L油箱容積，但換來了正常尺寸的后背廂，并且支持后座放倒，實(shí)用性大大提升。3.兩車的底盤調(diào)教屬于同級(jí)別第一梯隊(duì)水平，能給人一定的高檔感。不過它們路數(shù)不同，雅閣對(duì)運(yùn)動(dòng)性和舒適性的兼顧更到位，車身跟隨性更好，避震既柔韌又干脆。凱美瑞的避震則更軟，變線過彎犧牲一定的“銳”，但更偏佛系舒適取向。
所以總體上，我認(rèn)為這一代雅閣混動(dòng)作為一臺(tái)車的綜合產(chǎn)品力要明顯強(qiáng)于凱美瑞混動(dòng)，最大的爭(zhēng)議可能就是外形了，尤其是C駐后面的部分。畢竟人都是感性動(dòng)物，不管車再怎么好，首先要外觀能入眼才有后面其他方面的比較。
這兩款車雖然都是中級(jí)車混動(dòng)做的不錯(cuò)的。
但是論技術(shù)先進(jìn)度，豐田還是龍頭老大。
本田這么做實(shí)質(zhì)上只是繞開豐田的專利而已，無奈之舉。
雅閣混動(dòng)：
首先不建議現(xiàn)在入手，本田四兒子店上市就加價(jià)是一貫傳統(tǒng)。
加價(jià)提車可不會(huì)計(jì)算在保值率里面。畢竟混動(dòng)還算比較冷門的。
本田的機(jī)靈還是值得點(diǎn)贊的，當(dāng)然我說這個(gè)車啊也不是缺點(diǎn)沒有。雖然2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)比上一代有了更大的提升。但是說這個(gè)按鍵式檔位，雖然對(duì)逼格有一定提升。實(shí)際上優(yōu)化空間還是存在的。
20萬的丐版配置實(shí)在是太寒酸了。
值得點(diǎn)贊的是IPU單元位置的優(yōu)化，讓本田混動(dòng)比老款后備廂容積增加了170多升。
雅閣混動(dòng)的行駛模式是EV純電 發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)給發(fā)動(dòng)機(jī)供電模式。
高速行駛的時(shí)候電機(jī)介入的聲音還是有些大。不過能量回收還是值得給好評(píng)。
凱美瑞混動(dòng)：
41%的熱效率本田還是得憋著的。這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是TNGA下首發(fā)的。足見對(duì)中國市場(chǎng)的重視度。凱美瑞全系無優(yōu)惠，不加價(jià)就不錯(cuò)了。當(dāng)然四兒子店表示可以送東西。全系標(biāo)配LED大燈 電子駐車，10安全氣囊。這個(gè)就比本田良心了。本田低配混動(dòng)車型，你看車的喇叭都少得可憐。
比如說車身剛性提高30%我覺得是很值得贊揚(yáng)一波的。發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)14:1的壓縮比居然還能吃92號(hào)油。這輛車的技術(shù)儲(chǔ)備完全是世界領(lǐng)先的。包括說這次為了迎合年輕人的審美。還有老板豐田章男的運(yùn)動(dòng)化策略。事實(shí)證明豐田這一舉措很成功。
榛名總結(jié)：
如果說購買雅閣混動(dòng)次低配，算是物有所值的。再向上的話，豐田和本田重疊區(qū)間建議選凱美瑞混動(dòng)。無論從產(chǎn)品力和技術(shù)儲(chǔ)備，都是吊打本田的。但是說這倆誰都算不上運(yùn)動(dòng)，這個(gè)價(jià)買一臺(tái)ATS-L你會(huì)享受買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的真正意義。還是后驅(qū)啊。
只看性價(jià)比的話，那么是雅閣更高。定價(jià)21.98萬的銳領(lǐng)版混動(dòng)雅閣，配置跟豪華版的混動(dòng)凱美瑞接近，后者的定價(jià)可是23.98萬，定價(jià)上足有兩萬的差距了。
不過要是說哪輛車更好，這要看個(gè)人喜好，我個(gè)人的話更喜歡凱美瑞多一點(diǎn)、
這倆車各自的優(yōu)勢(shì)是什么？先說雅閣的吧，一是后排空間更好一些，這代凱美瑞的空間表現(xiàn)一般吧。二是這代雅閣的底盤更出色，雖然TNGA架構(gòu)的凱美瑞操控提升不小，但是我個(gè)人感覺雅閣的操控更好一些。最重要的，是混動(dòng)雅閣的駕駛感受更出色一些。這倆車開起來的感覺都跟普通的自然吸氣車差不多，但是雅閣的駕駛感受跟大排量發(fā)動(dòng)機(jī)像一些。注重動(dòng)力、操控的朋友，雅閣應(yīng)該是更好的選擇。
凱美瑞的優(yōu)點(diǎn)呢，第一是安全性更好，不但安全的配置全，看不到摸不著的地方硬度也夠，在安全這塊凱美瑞可說是同級(jí)第一檔了。第二是凱美瑞這套混動(dòng)系統(tǒng)，它在油耗方面的表現(xiàn)更加穩(wěn)定，不像雅閣那樣因?yàn)楣r不同變化較大。
最重要的一點(diǎn)，是凱美瑞這套混動(dòng)系統(tǒng)，在理論上對(duì)電池的消耗很小。在混動(dòng)雅閣的工作模式里，電池更多的參與充放電，可能沒有凱美瑞的耐用。加上最近本田汽油機(jī)不斷出現(xiàn)問題，讓人對(duì)他其他的產(chǎn)品也不大放心。
當(dāng)然不管什么好都比不過錢，雖然我比較下來心里對(duì)凱美瑞更滿意，但是真要買車了可能還是會(huì)選雅閣。畢竟車價(jià)就便宜了兩萬，加上排量差距帶來的費(fèi)用差，這對(duì)預(yù)算20萬左右的消費(fèi)者來說太重要了。
十代雅閣主要以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)作為最主要是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。噪音大，隔音差。 八代凱美瑞混動(dòng)主要以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)為輔，40公里時(shí)速以內(nèi)主要靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，超過則由發(fā)動(dòng)機(jī)為主。特點(diǎn)是噪音小，隔音比雅閣要好。加之豐田名聲在外的混動(dòng)技術(shù)，可靠性要優(yōu)于本田。喜歡駕駛，對(duì)乘坐舒適性有要求，推薦凱美瑞。擁有本田情關(guān)，喜歡雅閣也可以選擇雅閣，畢竟這兩款車在全球購買的人群數(shù)量還是很大，非要分個(gè)勝負(fù)，我覺得凱美瑞略勝！
買第十代雅閣混合動(dòng)力好還是第八代凱美瑞混合動(dòng)力好？這就涉及到兩套混動(dòng)系統(tǒng)，豐田凱美瑞搭載的全新一代THS II混動(dòng)系統(tǒng)和十代雅閣上搭載的本田新一代的i-MMD系統(tǒng)。
汽車圈曾經(jīng)有這樣一個(gè)說法，世界上只有兩種混動(dòng)系統(tǒng)，那就是豐田和其他，來體現(xiàn)豐田混動(dòng)系統(tǒng)的超然地位，但是這句話很可能要失效了，因?yàn)楸咎锏膇-MMD系統(tǒng)大有青出于藍(lán)而勝于藍(lán)之勢(shì)頭，先別急著反駁，對(duì)比之后你就明白了。
結(jié)構(gòu)對(duì)比
豐田采用的是雙電機(jī)混聯(lián)的結(jié)構(gòu)，通過一套行星齒輪機(jī)構(gòu)把發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行整合，讓這套系統(tǒng)盡量始終處在最佳的效率區(qū)間，以達(dá)到提高燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。
而本田的i-MMD是雙電機(jī)混聯(lián)結(jié)構(gòu)，通過電動(dòng)耦合CVT技術(shù)可以使系統(tǒng)在串聯(lián)和并聯(lián)之間轉(zhuǎn)換，以達(dá)到較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
這兩套結(jié)構(gòu)對(duì)比來看，豐田的要更精密復(fù)雜，主要是行星齒輪機(jī)構(gòu)非常復(fù)雜，也是豐田混動(dòng)最重要的的技術(shù)壁壘，而本田的混動(dòng)相對(duì)要簡(jiǎn)單一些。
驅(qū)動(dòng)方式
本田混動(dòng)和豐田混動(dòng)最重要的區(qū)別就是驅(qū)動(dòng)方式的差異，豐田的混動(dòng)可以說是真正的混動(dòng)，因?yàn)槌说退傩旭倳r(shí)候，由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)以外，大部分時(shí)間，電動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)都是協(xié)同工作的。電機(jī)驅(qū)動(dòng)的極限速度是50-60km/h。
相比而言，本田混動(dòng)只有兩種工作模式，電機(jī)驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)可以跑到90多km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)則主要用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，只有在高速的情況下才會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛，所以大多數(shù)時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)只是給電動(dòng)機(jī)提供電力而已，這樣一來對(duì)電機(jī)的功率和電池的容量都提出了更高的要求。
效率對(duì)比
本田混動(dòng)號(hào)稱是世界上最高效的系統(tǒng)，這并非名不副實(shí)，因?yàn)樨S田混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)雖然高達(dá)41%的熱效率，但是本田混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)熱效率也高達(dá)40.6%，不過是差之毫厘。并且再高效的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)都沒有電機(jī)的效率高，而本田的這套系統(tǒng)就是充分發(fā)揮了電動(dòng)機(jī)的動(dòng)能能效。
具體到數(shù)據(jù)來看，根據(jù)日本能源部門的測(cè)試，搭載最新i-MMD混動(dòng)的十代雅閣，燃油效率達(dá)到了30km/L,而豐田的THS II混動(dòng)系統(tǒng)燃油效率為23km/L,差距顯而易見。實(shí)際駕駛中，本田混動(dòng)在低速情況下的效率明顯領(lǐng)先，而豐田在高速的效率要稍好。
穩(wěn)定性對(duì)比
穩(wěn)定性方面，豐田始終都是爸爸。主要區(qū)別就是在低溫天氣下的效率，混動(dòng)雅閣在冬季的油耗上升幅度明顯大于第八代凱美瑞雙擎，而豐田這套系統(tǒng)的差別不大。主要是因?yàn)楸咎锊捎玫氖谴蠊β实匿囯x子電池，而不是豐田THS-II上的鎳氫電池。
除此之外，豐田的可變冷卻系統(tǒng)能夠讓汽車最短的時(shí)間里快速熱機(jī)；豐田的VVT-iE讓電動(dòng)機(jī)來控制可變氣門，降低了低溫對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響；自動(dòng)切換的PTC電加熱能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)水溫很快熱起來。這幾個(gè)原因讓豐田混動(dòng)的低溫可靠性更佳。
購買建議
最后就是購買建議的環(huán)節(jié)，考慮到本田混動(dòng)的終端售價(jià)更低，我們更推薦南方地區(qū)的用戶選購雅閣混動(dòng)，從目前來看這套系統(tǒng)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性俱佳，綜合實(shí)力非常強(qiáng)；如果是北方的用戶，還是建議選購凱美瑞混動(dòng)，以保證低溫情況下的可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
由于電機(jī)的加入，在市區(qū)無論哪款車都能感覺動(dòng)力充足。但凱美瑞雙擎是2.5的機(jī)器，雅閣是2.0的機(jī)器，論高速巡航的話還是凱美瑞來的輕松些?？磦€(gè)人喜好和預(yù)算了吧，雅閣便宜一些，凱美瑞貴一些。在混動(dòng)領(lǐng)域目前來說豐田還是龍頭老大
如果你要說性價(jià)比的話，肯定是十代雅閣混動(dòng)更高，20萬以下的起售價(jià)已經(jīng)滿足性價(jià)比中“價(jià)”的要素，而要說“性”，雅閣混動(dòng)搭載的第三地i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力表現(xiàn)上也是明顯比凱美瑞混動(dòng)要好。
但光憑性價(jià)比一點(diǎn)，不能決定兩車誰更好。因?yàn)檫@里的好實(shí)在有太多定義了，對(duì)一般消費(fèi)者來說，一款B級(jí)車的好，體現(xiàn)在造型好看、空間大、省油，而性能、操控反而不是最著重的一點(diǎn)。
這么看來，對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，凱美瑞混動(dòng)無疑比雅閣混動(dòng)“更好”，起碼在內(nèi)飾工藝、造型大氣程度方面都比雅閣混動(dòng)好。所謂的品質(zhì)感，就是體現(xiàn)在這些基礎(chǔ)的東西上。但對(duì)于購買雅閣混動(dòng)的人來說，可能更看重的是更強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)以及更好的操控。
所以，這兩款車都有各自的好處，哪款更好，得先看你自己的購車需求。（文西）
花費(fèi)將近30萬買臺(tái)所謂的混動(dòng)車，比燃油版貴出七八萬左右，混動(dòng)車每年節(jié)省2000元的油錢，這貴出的七八萬元需要50年才能省出來，問題的關(guān)鍵還不在這里，重點(diǎn)是30萬的混動(dòng)車要操控沒操控，要性能沒性能，電動(dòng)機(jī)用的電還是油發(fā)電跟環(huán)保不沾邊，20萬落地買個(gè)油車省出的七八萬加油七八年不劃算嗎？其實(shí)混動(dòng)車價(jià)里一次性收取了幾十年來省出的油錢，所以買這種所謂混動(dòng)車的人群大多是生活中非常摳門之人，買車的主要?jiǎng)訖C(jī)是圖個(gè)歡樂表里的油耗顯示！
單看百公里加速這些數(shù)據(jù)沒有參考性。我自己有臺(tái)銳志2.5。昨天陪人去試駕了這兩臺(tái)車，凱美瑞操控性和整體行駛安靜明顯在雅閣之上。高速過彎調(diào)頭，側(cè)傾很小，就是猛加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)聲音大。油電混合版本有頓挫，反而汽油版沒有。雅閣就只有低油耗是賣點(diǎn)。行駛質(zhì)感很廉價(jià)，后排座椅和尾箱之間是一塊塑料板隔開，后排能聽到尾箱里面的聲音，試駕車懸掛有異響，尾箱頂部沒有隔音板包裹，喇叭電線直接裸露在外，尾箱如果搬運(yùn)年吉等植物分分鐘將電線勾斷。雅閣沒有驚喜之處，開起來普通B級(jí)車一輛。兩車都選頂配，價(jià)錢相當(dāng)，但凱美瑞配置更高。車輛偏離警示凱美瑞任何時(shí)間都開啟的，偏離時(shí)方向盤還有回饋，雅閣只會(huì)在高速開啟，試駕試不了。雅閣油箱只有40多升，凱美瑞60多升，大了20升。我會(huì)選凱美瑞。
