現(xiàn)在好像多數(shù)媒體不太排斥三缸發(fā)動機……

如果有，三缸機被噴的理由無非以下幾點：

1. 由于先天結構不平衡的劣勢（活塞不平衡運動），存在抖動問題。舒適性差不說，時間長了還會造成磨損不一的情況發(fā)生；

2. 缸數(shù)少，提供的動力上限??；

3. 價格低廉，廉價車的代表。

三缸機被詬病留下不好印象，主要還是80-90年代的那批粗糙車型造的。比如Geo Metro和Daihatsu Charade等，簡直就是設計災難，常年當選美國史上最爛的前100款車之列。

如果大家想找，我想幾乎所有主流汽車廠家在近幾年都對三缸發(fā)動機動了些心思，比如下面這些。

為什么被詬病多時的三缸機會收獲第二春呢？可以說這是有內(nèi)因和外因的。

外因解釋起來比較簡單直接，我們先說這個。

三缸發(fā)動機優(yōu)勢在體積小、重量輕、排量?。ㄎ廴疽蚕鄬π。⑷菀状钆潆姍C使用等，這些特點無一不是順應時代需求的。所以在動力技術還沒有質的飛躍之前，選擇相對容易解決痛點的三缸發(fā)動機，會是一個明智的決定。

而在內(nèi)因方面，各項技術的提升，給了三缸機更多的可能性，動力水平和平順性問題也得到了很大的提升。最簡單直接的比如渦輪增壓，現(xiàn)在三缸機基本上都是搭配渦輪增壓使用的，在動力表現(xiàn)上雖然談不上強勁，但已經(jīng)是夠用了。

廠家也明白想提升動力上限很難，但不代表不能提升它的寬度。比如寶馬X1，峰值扭矩為220 Nm（1250-4300rpm），寬泛的扭矩區(qū)間讓動力表現(xiàn)不那么糟心了。

這樣的例子不少，比如福特1.0L Ecoboost三缸發(fā)動機，搭載了諸多主流的技術，例如缸內(nèi)直噴、DVVT可變氣門正時、集成式排氣歧管等。這款發(fā)動機也是多次獲得各項國際性大獎。

其實就動力表現(xiàn)看，三缸發(fā)動機不會輸?shù)锰y看，跑賽道不行，買買菜是綽綽有余的。特別是配上電機，動力加成后的表現(xiàn)也挺亮眼。比如寶馬i8就采用了一款1.5T三缸發(fā)動機，最大功率為170kW，匹配上輸出功率達到96kW電動機的動力總成，汽油機負責驅動后輪，電動機負責驅動前輪。這樣的組合下，讓i8把百公里加速逼到4.5秒，百公里油耗2.5L。

不過抖動問題，這個真不太好下結論?？梢钥隙ǖ氖侨讬C的抖動要比從前好太多，但并不是說真的完全解決了，比如寶馬X1在怠速時的抖動問題就不太理想。

當然也不是說所有廠家都看好三缸發(fā)動機的，比如奔馳就沒有搭載三缸機（除smart外）。雖然近些年一直有傳聞說奔馳要研發(fā)三缸汽油發(fā)動機，但至今也沒有實質性進展（傳聞新一代奔馳A級有望在2018年推出，并搭載一款三缸發(fā)動機）。到是在不久前，奔馳提出將會在奔馳C級上搭載一臺1.3T四缸發(fā)動機。這多少也說明了奔馳在三缸還是四缸小排量發(fā)動機問題上的態(tài)度。

糾正一點錯誤描述·「三缸機并未得到各大車廠的青睞」

問題解析基礎：

• 孕婦效應

所謂孕婦效應指隨著自己的關注點而發(fā)現(xiàn)某種事物普遍存在，但事實卻是并非普遍存在；而是指因關注點在某一領域過度垂直，選擇性忽視了其他真正的普遍現(xiàn)象，而將關注內(nèi)容認為是普遍存在的事物。

比如孕婦在大街上行走時總會發(fā)現(xiàn)有很多孕婦，但孕婦畢竟是少數(shù)；其次如駕駛的汽車裝備的是三缸發(fā)動機，通勤過程中也總會看到其他三缸動力汽車。說白了就是自己限定了“視線范圍”，給自己造成了一種假象而已；如從精神分析領域或者綜合馬斯洛需求解讀的話，這也是一種尋求自我滿足與慰藉的需求，而由大腦對信息篩選形成的結果吧。

基于事實的分析：三缸動力汽車是否很多，是否存在所謂的“被各大車企青睞”的說法呢？

答案顯然是否定的，量產(chǎn)汽車截止2020年統(tǒng)計數(shù)據(jù)有1100余款，其中使用三缸機的車和品牌才多少？知名度較高的有寶馬1系、MINI、吉利、領克、沃爾沃、福特、別克、雪佛蘭、本田、標致、雪鐵龍、理想，還有哪些？似乎在三缸SMART停產(chǎn)后也沒有幾臺這種車了。

那么也就是說裝備三缸機的汽車似乎只是量產(chǎn)車的1%左右，善于使用這種機型的品牌有一半是垃圾品牌，剩下的部分品牌還是以直列四缸車為銷量支撐，這就足以說明三缸機在第二個“強推”階段中從來沒有被個人用戶市場的主流消費者接受過。

為什么三缸機不再被接受？

裝備三缸機的汽車曾經(jīng)是相當火爆了，相信駕齡長一些的司機基本都開過三缸車，個人還購買國三缸車。

回顧到上世紀八九十年代吧，這一階段中的熱銷車能用三缸就算不錯，比如大發(fā)的面的和鈴木的奧拓，后期奇瑞的QQ和比亞迪F0等；這些三缸微型車曾經(jīng)的定位，可以說基本等同于現(xiàn)在的哈弗、博越、CS系列等等，也就是會被認為是挺不錯的代步車。

為什么這些車在早期的定位會比較高呢？原因需要從DPI的角度分析，也就是人均可支配收入。那時候的工資才多少，“萬元戶”都還是個流行詞；所以存錢買車對于很多人來說都是有些艱難的，那么能選到汽車還管它是幾缸呢？要的只是汽車遮風擋雨的外殼而已。

在這一階段中能有一輛不錯的摩托車也就挺不錯了，而直列三缸發(fā)動機有效拉低了汽車的起售價，所以在這一階段中的三缸甚至雙缸汽車都能被接受。

彈指一揮間就過去了幾十年，今天的DPI已經(jīng)是過去的十幾倍；購車預算當然會隨之而同步增長，有趣的是汽車的價格也隨著行業(yè)競爭而倍數(shù)級下降——購車預算高了，車輛的價值低了，市場成為了“買方市場”；各大汽車廠為了提高產(chǎn)品競爭力，體驗良好的四缸機逐漸成為了主流。

如果說20年前的消費者認為三缸車就是好車的話，現(xiàn)在的消費者則普遍認為四缸車才是正常標準的車輛，離優(yōu)秀還會有些距離。這就是用戶需求隨著DPI增長的提升，而且在對比比較便利的選車條件下，發(fā)現(xiàn)三缸機存在不足也很簡單，所以這種機型逐漸被邊緣化了。

三缸機有哪些缺點？答案還是怠速抖動和磨損嚴重兩個問題。不論20年前還是20年后的三缸機，其結構缺陷都是改變不了的；三組氣缸交替做功從而交替出現(xiàn)垂直作用力，機體在作用力的影響下左搖右晃是無解的問題。所謂的平衡軸技術也只能緩解，四缸汽柴油機用雙平衡軸的機型也有很多，其中還有些價格與三缸動力汽車重合，為什么要選三缸？

在振動中運行的活塞氣缸磨損程度會比較大，曾經(jīng)預測過的一些品牌的三缸車必然會快速燒機油；結果是有些車輛行駛五六萬公里就因磨損開始燒機油了，這是常識，能否接受的決定因素是是否反智。

三缸機為什么要二次普及？

相同排量的三缸機絕對不會比四缸機更省油，因為噴油量是按照進氣量，并以14.7:1的空氣燃料比計算。進氣量的決定因素是排量的大小，1.5L三缸機指三個氣缸的總容量是1.5升，1.5L四缸機則是指四個氣缸的總容量是1.5升。

進氣量相同則噴油量相同，三缸機憑什么比四缸機省油？所以這種說法是胡扯八道，是車企編造出的謊言。

但是雙積分中的燃油消耗積分確實給了一些車企很大的壓力，上述使用三缸機的品牌，有哪個是能夠在新能源汽車陣營中有所作為的呢？做不到的話就得通過燃油汽車縮減制造成本，用這些成本去購買積分。

發(fā)動機縮減一個氣缸，能夠同步減少的成本投入包括點火線圈、火花塞、噴油嘴、活塞連桿與其他硬件，算一算能節(jié)省多少費用吧。這才是少數(shù)車企使用三缸機的原因，這種機器不會成為主流，這些車只要相同預算有優(yōu)秀的四缸動力汽車可選，那么這些車還是淘汰的好。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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為啥搞三缸，當然是被逼的！是車企因為政策承壓的應試產(chǎn)物，根本不會考慮用戶利益。

中國的雙積分政策出臺這么久了，根據(jù)政策要求，年年平均油耗必須達標才獲得正積分，否則每生產(chǎn)/進口一臺不達標油車都消耗積分，積分不夠了就得向新能源車企購買積分，否則就面臨停產(chǎn)退市！

比亞迪，特斯拉等新能源車企是攢積分的。這些積分多的車企靠賣積分賺的盆滿缽滿。 而老傳統(tǒng)車企，本就沒有新能源車賣，買積分又是一筆大開支。就只能縮減油車的排量來降低損失，三缸當然應運而生了！

三缸車按照WLTC測試標準出來的油耗都非常漂亮，可以減少不達標壓力。根據(jù)下圖要求，三缸車企投入研發(fā)經(jīng)費，對標WLTC測試方法，應試定向研發(fā)。跟我們高考應試沒什么區(qū)別。

所以，某些無良車評人，說三缸車企投入大量經(jīng)費，三缸怎么好。其實是車企因為政策承壓的應試產(chǎn)物，根本不會考慮用戶利益。才弄出來開機蓋自動降待速的東西糊弄老百姓。

未來新能源，降油耗是大勢所趨，大家要擦亮眼睛，購買適應潮流的產(chǎn)品。無法適應中國政策的車企就要讓他們在市場競爭中被淘汰。

說真的我沒有開過三缸車，也沒維修過三缸車。對這個車后期是否抖動還是像各大評測視頻一樣平穩(wěn)不得而知。所以我們就不從三缸發(fā)動機性能入手，我們從政策上來分析為什么各大汽車廠這么青睞三缸發(fā)動機。

不是各大品牌對三缸車有多青睞而是受汽車“雙積分”政策限制。雙積分拆開看的意思就是“平均燃油消耗量積分(CAFC)+新能源汽車積分(NEV)。關于雙積分政策也叫中國版的“咖啡法”。

在2004年到2016年間只要車輛平均油耗在國標范圍內(nèi)就可以順利生產(chǎn)。但在2017年9月起雙積分正式生效，這就規(guī)定了單車型的油耗要進一步降低，才能得到正積分。此外還有發(fā)展新能源車型比如純電、插電混動等可以得到積分。

積分達不到年度目標就會受到相應的處罰。比如車型申報不通過、通報批評、不達標企業(yè)的產(chǎn)能擴容投資等對車企有著深遠影響。

這積分是可以累積和購買，推行三缸車也是萬不得已。三缸少了一個缸其油耗必然會下降。其排放也會有所降低，也符合各排放標準。

沒有別的，各大車廠之所以紛紛選擇三缸發(fā)動機，唯一的原因就是利益驅使。

降低成本

三缸發(fā)動機是有它的缺點，但他的優(yōu)點也很明顯。低速扭矩大，相對環(huán)保。但制造成本也是不低。就拿寶馬的三個發(fā)動機來說。三缸比原來的4缸n系列發(fā)動機的功率都厲害。而且寶馬現(xiàn)在的發(fā)動機通用性極高?；钊际且粯拥摹１阌诠芾砗透咝н\營。

技術過關，人人喜歡

我覺得，三缸發(fā)動機動力上不一定足夠，有可能還費油

我用的就是三缸車，具體工作原理我不知道，不過省油倒是真的 。振動的話一般吧，有一次一個缸不工作突然振動就很大，噴油頭不噴油了，后來換了個電子控制器就好了 ，小QQ車