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    新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈或許真的到了該調(diào)整的時候了?

    近日,廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上表示:“動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%-50%,甚至60%?!辈⑼虏墼诮o寧德時代打工。

    對此,寧德時代董事長曾毓群在大會上回應(yīng)稱,“上游原材料的炒作帶來了產(chǎn)業(yè)鏈短期的困擾?!睂⒚^指向了電池原材料漲價。

    這就比較有意思了,都說自己不賺錢,那么錢都被誰賺走了?實際上從新能源車大火以來,動力電池的主要原材料碳酸鋰迎來了一波“史詩級”行情。其中,電池級碳酸鋰的價格從2021年初的5萬元上漲至50萬元以上,上漲了十倍左右,目前報價仍在每噸47萬元以上。

    由此看來,肉都被上游原材料廠商給吃了,電池廠商和新能源整車廠就只能喝湯了。這是極其不健康的,整條產(chǎn)業(yè)鏈上利潤分配嚴重不均衡,這種短暫的平衡遲早會被打破!誰也不是冤大頭做慈善的,上游原材料可以趁勢炒作,堆積居奇,無節(jié)操漲價,但是新能源車零售端卻很難漲價,你漲價多了我可以不買,轉(zhuǎn)頭就買燃油車,燃油車現(xiàn)在都這么便宜,后期用車成本雖然高些,但是同級別比燃油車貴幾萬塊,幾年下來算算也相差無幾,況且電車可靠性方面比起燃油車要遜色不少,消費者可不是傻子!

    這么高的成本是不可能傳遞到消費者這里的,既然消費者不買單,那么只能自己消化,消化不了大不了大家都別搞了,當然這種情況是不可能出現(xiàn)的,最終一定是上游原材料妥協(xié),反正也賺夠了,那就少賺點唄!

    上游原材料持續(xù)漲價,壓縮電池廠商和整車廠的利潤空間,在這種情況下,中游企業(yè)也會想辦法自救,不可能指望著上游原材料廠商發(fā)善心!未來可以通過技術(shù)創(chuàng)新提升動力電池的能量密度帶來續(xù)航里程的提升;還可以回收退役電池中的材料循環(huán)利用;更重要的是減少對海外原材料的依賴,目前我們大部分生產(chǎn)材料還是得依賴日本和美國,其中作為電池四大材料中的隔膜60%依賴進口。

    不管怎么樣,新能源車產(chǎn)業(yè)鏈短暫的平衡遲早會被打破,原材料還有上漲的勢頭,原材料成本飆升擠壓電池廠商和整車廠的利潤空間,自然會反應(yīng)到股價上,影響其估值水平,所以新能源行業(yè)調(diào)整或許真的要來了!

    以上純屬個人觀點,不構(gòu)成任何投資建議!

    鄭重聲明:本文內(nèi)容及圖片均整理自互聯(lián)網(wǎng),不代表本站立場,版權(quán)歸原作者所有,如有侵權(quán)請聯(lián)系管理員(admin#wlmqw.com)刪除。
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