自動擋車是可以漂移的，只不過沒有手動變速箱那么隨心所欲，汽車漂移的本質就是讓驅動輪突破與地面之間的最大附著力，也就是打滑；而駕駛者能駕馭這種打滑狀態(tài)，讓車子滑著走就是漂移，而控制不住這種不正常的打滑狀態(tài)就是事故，無論是自動擋還是手動擋都能讓車輪出現(xiàn)打滑狀態(tài)，所以自動擋車也能漂移。

實際上會對車輛漂移造成影響的關鍵并不是變速箱，換句話說無論哪種變速器都不影響車輪打滑；而關鍵在于驅動形式、馬力、懸掛風格、有無LSD，對于漂移而言車輛的驅動形式很重要。如下圖所示后驅車在過彎時離心力會向外側拽后驅動橋，圖中小車會從狀態(tài)1變成狀態(tài)2、出現(xiàn)轉向過度，此時向外側（左側）打方向盤可以對這種轉向過度進行控制，從而滑過這個彎。

而上圖中前驅車在過彎時的狀態(tài)則完全與后驅車相反，前驅車在過彎時同樣會受到離心力的影響，只不過這個力會拽前驅動橋、會率先讓前輪降低或失去與地面的附著力，從而導致推頭（轉向不足），駕駛者會感覺到已經打方向盤了但車子轉動幅度很小或依然走直線；原因在于前橋負責轉向，當前輪失去附著力等于把車子前輪抬起，所以車子就失去了部分或全部的轉向，所以上圖中的前驅車最終撞到了護欄。

所以后驅車更適合漂移，可以把轉向過度看作是漂移的啟蒙，轉向過度使得車輛逐漸進入打滑狀態(tài)，駕駛者控制好打滑即可；前驅車過彎時車頭更容易向外滑，雖然也是在打滑，但這是向護欄方向滑，所以加劇這種打滑必然會碰撞護欄；當然后驅車不一定都轉向過度，前驅車也不是都轉向不足，畢竟甩尾與推頭也會受到懸掛風格的影響，但相對而言后驅車更容易轉向過度。

LSD限滑差速器對漂移的意義

沒有LSD的后驅車同樣可以漂移，只不過配備LSD的后驅車漂移起來更輕松、順暢，車姿也更好看；因為汽車在過彎時左右輪、前后橋都存在軌跡差，所以兩驅車的驅動橋必然有一個差速器，全時四驅車有前、中、后三個差速器；但常規(guī)的差速器沒有鎖止的功能，那么扭矩必然會大量或全部傳遞給阻力小的一側；就像我們開兩驅車，一側驅動輪陷入坑中。

這時如果給油，陷坑的車輪紋絲不動，而另一側與地面附著力小的驅動輪則會瘋狂的打滑；沒有限滑功能的差速器在漂移過程中也會導致驅動輪出現(xiàn)這種狀態(tài)；還是因為向心力的作用，后驅車在過彎時車身重心會往外側壓、車子大部分重量壓在后外側輪（如上圖所示），頭文字D動漫中拓海駕駛86壓無底排水溝過彎而不失控就是這個原理（車重與向心力實現(xiàn)平衡，保持后內側輪呈現(xiàn)一定程度的懸浮狀態(tài)）。

所以后驅車在過彎時，一定是內側驅動輪先失去附著力、先開始打滑，后外側驅動輪此時可能還在抓地、或打滑幅度低于內側，出現(xiàn)這種外側抓地、內側打滑的狀態(tài)，會導致轉向過度更加嚴重，而前驅車則會出現(xiàn)更加不可控的推頭；而這種問題會導致運行中的車子出現(xiàn)兩種狀態(tài)，其一就是內側打滑嚴重高于外側，車輛增加甩尾幅度。其二內側已經開始打滑、但外側還在抓地，車子根本飄不起來，繼續(xù)給油迫使外側打滑、但內側打滑還是更厲害，這就又呈現(xiàn)第一種轉向過度狀態(tài)了。

打滑或打滑程度更高的一側驅動輪更容易吃掉發(fā)動機扭矩，這會導致抓地或打滑幅度小的一側難有發(fā)揮空間；而LSD限滑差速器在出現(xiàn)一側打滑、一側抓地時，或兩側驅動輪打滑程度不同時就會已經鎖止，使得兩側驅動輪獲得等量的扭矩，要滑一起打滑、要抓地一起抓地，一側抓地、一側打滑對駕駛者來說挺難受；很多年前鄙人玩君威GS時很眼饞朋友的G37，G37全系標配LSD，漂起來更容易控制，反打方向幅度也小。

后來鄙人入手了3.7L的Q50，雖然也能飄起來，但那靠得是大馬力后驅，控制上明顯比G37要困難；舉個例子，當Q50的車尾甩起來后，感覺得反打方向盤接近100度，而同樣的幅度G37只需要反打60-70度方向盤就能保持住車身；市面上那些主打漂移、駕駛樂趣的車型如豐田GT86、斯巴魯BRZ等原廠皆標配LSD，而很多喜歡玩車的朋友也會自己改裝個LSD。

懸掛風格對轉向的影響

不同風格對懸掛會對轉向造成影響，簡單點說懸掛越硬、車輪越容易打滑，懸掛越軟越抓地（相對而言；懸掛調整是系統(tǒng)問題，三言兩語說不全，牽一發(fā)而動全身），原因在于懸掛越硬緩沖能力越差，越容易突破極限實現(xiàn)打滑，但對車身的支撐好；懸掛越軟緩沖能力越強，越不容易打滑，但對車身的支撐差；漂移的本質就是可控的打滑，需要車輛呈現(xiàn)轉向過度特性，后懸掛越硬、過彎時車尾越不穩(wěn)定，就越容易打滑。

所以后懸比前懸硬得越多，車子就越容易甩尾，反之則呈現(xiàn)轉向不足；所以并不是后驅車一定就轉向過度，懸掛的不同調校方式也能約束住轉向過度，大多是原廠后驅車為了安全，廠家都限制了轉向過度；但向GT86這類樂趣車型則不同，GT86的前懸比BRZ軟了20%，而后懸則比BRZ硬8%，所以GT86成了目前最容易漂移的車型；當然比86更極端的是美版的賽恩FRS，后懸比前懸硬很多。

總而言之無論是自動擋或手動擋與車輛是不是能漂移關系不大，自動擋本質上就是在模仿駕駛者對手動擋的控制方式；真正決定車子是否能漂移的因素在于驅動形式，功率大?。ú唤^對，車輕、輪胎窄、不抓地100匹馬力也夠用），懸掛特性，LSD（想滑得遠離不開LSD）等因素決定；至于機械式手剎車不是非得有，手剎在漂移中并不是用來減速，而是用來修正車身，用得次數(shù)越多、越證明水平不夠，普通駕駛者偶爾漂著玩就用不著手剎了，當然如果是前驅車為了甩尾則另當別論。

在電影中經常能看到炫酷的漂移，那么現(xiàn)實中我們的車能做出漂移的動作嗎？我認為是可以的，關鍵在于技術。

定圓漂移

這就是定圓漂移，本質就是讓車尾橫著移動。在做這個漂移動作時發(fā)動機大功率輸出，后輪在地上劇烈打滑，這樣可以浪費掉大部分驅動力，而且后輪打滑后也可以在地上橫著移動。同時要朝圈外打方向，這樣后輪僅剩的一點驅動力就可以讓整個車橫著向前移動了。

家用的后驅車理論上是可以做出這種動作的，比如很多面包車，一檔拉高轉速彈離合起步基本上都能使后輪打滑，然后再配合好方向就可以做出這種動作了。但是自動擋車就沒手動擋車那么容易做了，因為很多自動擋車無法做出彈離合的動作，所以動力不是足夠強大的話可能無法讓后輪打滑，自然就無法做出這個動作。這時候可以考慮在地上潑水、撒沙子，降低輪胎與地面的摩擦力，或者選擇在雪地里嘗試。

慣性漂移

這里說的慣性漂移并不是漂移的一種分類，而是讓車飄起來的一種方法，你可以理解為：靠慣性讓車飄起來。

最經典的莫過于阿拉伯漂移了，凱美瑞、雅閣、這類前驅車在那幫綁著白頭巾的阿拉伯人手中也能在路上瘋狂搖擺。其實這就是高速行駛中小幅度猛打方向，使車尾在慣性作用下甩起來。對于我們家用車來說想實現(xiàn)這種操作很難，因為車速低時慣性不夠，慣性夠的速度這樣做太要命。所以你想在正常道路上嘗試的話建議還是放棄吧，畢竟命要緊。不過遇到下雪天你可以找個空曠的場地嘗試一下，不需要太高的車速就能甩起來。

手剎漂移

就是靠拉手剎讓后輪抱死，讓車飄起來的一種方法。

打方向轉彎，然后拉拉手剎讓后輪抱死，然后車尾在慣性作用下就開始側滑了，這是最容易實現(xiàn)的方式。但你要注意，這里說的容易只是相對于其他方式而言，可不是說它本身就容易。

其實漂移看起來很酷，真實玩起來會更酷。但是危險性特別大，因為漂移說白了就是一定程度內可控的失控狀態(tài)。操作失誤很容易引起車輛失控、翻車，所以想要玩的話可以先去卡丁車公園找大馬力的卡丁車嘗試一下，熟練以后再用汽車練習。但一定要在安全的場地，不要在社會道路上影響大家的安全。

謝謝邀請，自動擋的車也能漂移的，主要是需要把車身穩(wěn)定系統(tǒng)給關閉了，才能進行漂移操作。不建議沒事進行漂移，除非車不是自己的[靈光一閃]

謝邀

不要說自動擋的車能不能漂移，就是大客車或大貨車都可以漂移，因為嚴格來說，漂移是一種車輛失控狀態(tài)，可控就成了漂移，不可控就成了事故：

A、自動擋的車，與手動擋一樣，通常在關閉了ESP系統(tǒng)的前提下，只要油門、方向和剎車（很多人更習慣拉手剎）配合操作，很容易進入漂移狀態(tài)。

相對濕滑、后驅車更容易漂移。

B、我之前學的漂移方法，就是先教手動擋，后教自動擋，兩類車操作略有不同，但是進入漂移的狀態(tài)差不多，基本上也都是三步操作就可以漂。

漂移狀態(tài)進入不難，但回正比較考技術，所以沒經過專門訓練，最好不要試，假如是自己的車就更不要試了，又傷輪胎又傷懸掛。

自動擋的車可以漂移，但得把自動系統(tǒng)解除才可以。

自動擋汽車可以漂移。

簡單的甩尾，可以脫離油門、離合，只通過方向和剎車的控制來實現(xiàn)。只要盡量減少后輪的抓地力（手剎），同時盡量保持前輪的抓地力，利用橫向作用力（打方向）就可以實現(xiàn)甩尾。

通過拉手剎來使后輪產生制動（手剎只作用于后輪，腳剎作用于前、后輪），使車身重心前移，后輪由靜摩擦變?yōu)榛瑒幽Σ?，減少后輪的抓地力（此時前輪沒有發(fā)生滑動摩擦，抓地力強于后輪），配合方向就可以發(fā)生甩尾現(xiàn)象。

漂移有兩種方法：檔位漂移和手剎漂移。有手剎就可以飄移，手自一體變速箱也可以實現(xiàn)檔位飄移。所以自動擋汽車也是可以漂移的。

如何產生漂移：

漂移產生的條件歸咎到底就是一個：只要后輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩小于前輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩，車尾就向外滑，即可產生漂移。

使后輪相對靜摩擦轉換為滑動摩擦的現(xiàn)象就是漂移（從專業(yè)角度來講，使車輛后輪超出最大側偏角來進行滑動即為漂移）。對質心與前后輪滑動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及相對函數(shù)關系等因素的精確控制可使這種漂移的過程可控。

不會，所以不敢亂說。

能