UNI系列的銷量符合預(yù)期，整體表現(xiàn)不算差

參考數(shù)據(jù)：

有些網(wǎng)友認(rèn)為長安旗下的UNI系列表現(xiàn)差，銷量沒有預(yù)期的高，似乎UNI系列“有危機”。

就車論車，UNI-T/K的表現(xiàn)還是不錯的，銷量并不差，即便UNI-T沒有之前月銷量破萬的成績，但就目前的成績來看仍舊屬于中等；因為這是一輛燃油動力SUV，在以插混為主、純電為輔的，起售價低至10~15萬區(qū)間的新能源汽車主導(dǎo)的階段里，UNI-T一個月能賣出六千多輛還差嗎？

UNI-T不會是一輛熱度能一直很高的車，原因不僅有競品電驅(qū)車對其市場份額的壓縮，還有這臺車的設(shè)計；縱觀熱銷汽車，其中有咩有設(shè)計特別前衛(wèi)、特別運動，或者特別個性的車呢？正確答案是一輛都沒有。即便是營銷大師本田旗下的思域，熱度也是要下滑的。因為只有符合大眾審美的車才能獲得更多人的關(guān)注，在關(guān)注后才能去深度的了解這輛車；反之一臺車讓有些人看著就提不起興趣，后面自然不會去深入了解。

畢竟審美是人的自尊需求里的一項，感興趣的讀者可以去了解馬斯洛需求；而審美總會趨同，大眾審美是基于一種文化體系而成型的，在中國汽車市場銷售的車輛，應(yīng)當(dāng)有的是中庸之美，UNI-T略顯浮夸了。

UNI-K的銷量其實已經(jīng)很不錯，要知道這輛車的起售價就要14.59萬，旗艦版的價格要18.49萬；在這個價格區(qū)間內(nèi)有一系列的合資競品，比如探界者、昂科威、銳際、領(lǐng)裕、日系或韓系等，還有實力更強的傳祺GS8或紅旗HS5，以及大黑馬宋PLUS DM-i系列。面對這些車的“重重包圍”，UNI-K能打開突破口就算難得，能實現(xiàn)月銷量突破5k，可以說已經(jīng)是不小的突破了。

這輛車所采用的全新2.0T直噴發(fā)動機表現(xiàn)不錯，匹配的8AT變速器也很傳統(tǒng)，在燃油汽車陣營里并沒有什么明顯不足；重點是車輛的設(shè)計感也不像UNI-T那么前衛(wèi)，雖然采用的設(shè)計語言相同，但寬大飽滿的車身讓車輛看起來更有沉穩(wěn)的氣質(zhì)，是符合大眾審美特點的。

銷量比較差的只有UNI-K PHEV，三月剛剛上市，批發(fā)量要算上經(jīng)銷商庫存、展車和試駕車，這樣算下來只能說銷量挺差；不過這也是在預(yù)料之中的，因為長安汽車的強項不是插混或純電，而是打造燃油車。

與其價格重合的競品中有實力強大的唐DM-i，小一些的還有宋PLUS系列；比亞迪王朝汽車在插混領(lǐng)域深耕接近15年，這個差距不是一朝一夕就能追平的；所以只要UNI-K PHEV還有銷量就算是勝利，做好儲備，慢慢追趕總還是有希望的。

觀點：

UNI-T無需改變定位，就走運動時尚風(fēng)；但時尚的年輕司機對新技術(shù)會有更高的熱情，所以UNI-T更需要應(yīng)用iDD系統(tǒng)去打造插電混動版本，定位應(yīng)當(dāng)看齊UNI-K燃油版，再高就會缺乏競爭力了。UNI-V也更需要這套系統(tǒng)，因其特點與UNI-T相似。UNI-K可以等技術(shù)再沉淀，隨后打造出定位中高端的四驅(qū)選項，全線轉(zhuǎn)型后方能吸引更多消費者。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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