功率、馬力、扭矩，三者關(guān)系濾清之后答案會(huì)很清晰。

首先說明發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為什么會(huì)降低：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指一分鐘內(nèi)點(diǎn)火做功的次數(shù)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的每一次做功都需要完成【進(jìn)壓爆排】四個(gè)動(dòng)作，每個(gè)動(dòng)作當(dāng)然都需要時(shí)間。那么發(fā)動(dòng)機(jī)一分鐘內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)3000次比運(yùn)行4500次，每一次運(yùn)行的時(shí)間都會(huì)更長，反之轉(zhuǎn)速越高則每一次做出四步動(dòng)作的時(shí)間則越短。

留給四個(gè)動(dòng)作的第一步進(jìn)氣的時(shí)間也會(huì)縮短，進(jìn)氣時(shí)間短則會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣量的縮小，進(jìn)氣量一定程度決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量，燃油與空氣的同步降低則會(huì)降低燃燒產(chǎn)生的熱能總量；能量守恒定律是無法改變的，簡而言之是消耗多少燃料就能釋放多少能量，在高轉(zhuǎn)速時(shí)燒的油變少則產(chǎn)生的熱能降低，降低的熱能實(shí)際就是轉(zhuǎn)化后的扭矩。

從這一角度分析也許會(huì)認(rèn)為超過最大扭矩轉(zhuǎn)速后的高轉(zhuǎn)速已經(jīng)沒有價(jià)值，但是別忘記轉(zhuǎn)速?zèng)Q定噴油量。在4500轉(zhuǎn)時(shí)噴油量開始減少，假設(shè)每升100轉(zhuǎn)減少5%；但是轉(zhuǎn)速的上升還會(huì)加大吸氣負(fù)壓，進(jìn)氣量整體還是上升的過程中，這種解釋也許會(huì)有些難以理解，舉個(gè)例子。

• 擰開水龍頭放水，一分鐘可放出一升，這一階段持續(xù)放水等于發(fā)動(dòng)機(jī)的1700-4500轉(zhuǎn)之間的穩(wěn)定扭矩輸出。

• 超過4500轉(zhuǎn)后水龍頭的出水量逐漸增加，一分鐘可放出1.1~1.5升水；但是此時(shí)水箱被戳了個(gè)小孔，一分鐘會(huì)流走0.01~0.1升水。

• 在這種狀態(tài)下水箱內(nèi)的水還會(huì)以【（0.1~0.5）-（0.01~0.1）】速度增加，只是增加的速度變慢了而已。

回到發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩：超轉(zhuǎn)速后增長的扭矩減去一定因進(jìn)氣量減少的比例等于增長的部分，簡而言之超轉(zhuǎn)速后動(dòng)力仍然會(huì)提升；在峰值扭矩區(qū)間可理解為“大長腿慢慢的跑”，超過峰值扭矩后的轉(zhuǎn)速等于“小短腿快速的倒騰”，只要倒騰的速度快反而能超越大長腿，這是基數(shù)與頻率的關(guān)系。

扭矩大小影響功率，轉(zhuǎn)速也會(huì)影響功率，功率可轉(zhuǎn)換為馬力。

常用單位米制馬力的概念為1PS可驅(qū)動(dòng)75公斤物體以一米一秒的速度運(yùn)動(dòng)，在物體重量不變的前提下馬力越大則加速越快且車速越高，所以汽車需要大馬力。而馬力的計(jì)算公式為【PS=（rpm N·m 95949） 1.36】，這一公式說明了扭矩與轉(zhuǎn)速對(duì)馬力的重要性。以某2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)作為參考：峰值扭矩400N·m（1700-4500轉(zhuǎn)持續(xù)輸出），在4500轉(zhuǎn)之后扭矩線性下滑，只5000轉(zhuǎn)時(shí)為370N·m、5500轉(zhuǎn)時(shí)為350N·m，不同轉(zhuǎn)速區(qū)間的輸出馬力分別如下。

• 4500轉(zhuǎn)輸出馬力為256.36PS

• 5000轉(zhuǎn)輸出馬力為263.48PS

• 5500轉(zhuǎn)輸出馬力為274.16PS

從這三組參數(shù)可以得到明確的答案了，超過4500轉(zhuǎn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)依靠高轉(zhuǎn)速仍可以提升扭矩，只是比峰值扭矩小一些但依靠提高一分鐘內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)的速度，以單次低熱值輸出積少成多的方式實(shí)現(xiàn)超越，這就是超轉(zhuǎn)速后仍需要更高轉(zhuǎn)速的原因，超過后的某一轉(zhuǎn)速節(jié)點(diǎn)會(huì)實(shí)現(xiàn)最大功率，功率 1.36則為發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力，懂了吧。

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4500轉(zhuǎn)以上干什么？這個(gè)轉(zhuǎn)速以上可以獲得更大的加速度，誤區(qū)還是在于扭矩決定加速度，扭矩決定加速度是一個(gè)誤區(qū)，很多朋友都被迷惑；發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率決定加速度（并非極限功率），而發(fā)動(dòng)機(jī)某時(shí)刻的輸出功率其實(shí)與轉(zhuǎn)速、扭矩都是有關(guān)系的，某轉(zhuǎn)速下的高扭矩、可以獲得更高的功率，并獲得更大的加速度；同理扭矩即便不大、但足夠高的轉(zhuǎn)速，同樣是可以獲得更大的輸出功率、并獲得更大的加速度！

重點(diǎn)在于輸出功率決定加速度，而并非是所謂的扭矩，比如高扭矩、低轉(zhuǎn)速的拖拉機(jī)，為什么加速度不行？因?yàn)榕ぞ?轉(zhuǎn)速所獲得的功率不夠，輸出功率低、加速度肯定低，談加速度要同時(shí)思考轉(zhuǎn)速、扭矩！

功率=（扭矩*轉(zhuǎn)速）/9550

上面這個(gè)公式相信朋友們都清楚，下面鄙人推導(dǎo)下功率與加速度的關(guān)系，只要證明輸出功率決定加速度（瞬時(shí)功率、非極限功率），那么這個(gè)問題就容易解釋了，也就能證明4500轉(zhuǎn)以上是有實(shí)際意義的！

設(shè)：功率為P、牽引力為F、速度為V、加速度為A、車重為M。。。

公式一：P=F*V

公式二：F=M*A，這倆公式應(yīng)該是高中物理上的內(nèi)容！

咱們把公式二、代入公式一，可以獲得公式三如下。。。

P=F*V=M*A*V，即可推出A=P/（M*V）

鄙人推導(dǎo)到這一步，是不是已經(jīng)論證了加速度是由發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)輸出功率來決定的（非極限功率）？所以4500轉(zhuǎn)以上是不是有意義？當(dāng)然有意義了，因?yàn)楦叩呐ぞ?、可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大的功率，并獲得更大加速度（此處可證明高扭矩的確可以提高加速度，但是相對(duì)的，還需要轉(zhuǎn)速進(jìn)行配合，高扭、低賺的拖拉機(jī)、加速度同樣很差，所以知道輸出功率有多么重要了吧？

4500轉(zhuǎn)以上是什么情況呢？

鄙人寫問答喜歡舉例子、喜歡帶入實(shí)際的數(shù)值進(jìn)行對(duì)比；那么鄙人假設(shè)某車4500轉(zhuǎn)時(shí)、可以獲得350nm的峰值扭矩（地板油狀態(tài)，不考慮擋位的影響、便于看懂）；那么此時(shí)到底可以輸出多少功率？

功率=（350NM*4500轉(zhuǎn)）/9550=165千瓦

165kw就是、峰值扭矩下、4500轉(zhuǎn)時(shí)輸出的功率，這時(shí)候扭矩的確最大、但加速度并不是最大，上文已經(jīng)證明發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率（非極限功率）決定加速度，所以某轉(zhuǎn)速下的大扭矩只是為了獲得更大的功率罷了（可以簡單理解成功率決定加速度，但扭矩大小可以決定功率的大小，非要理解成扭矩決定加速度、也不算太錯(cuò)，但不標(biāo)準(zhǔn)、不正式），所以我們繼續(xù)去拉高轉(zhuǎn)速，其實(shí)可以獲得更大的功率、并獲得更大的加速度！當(dāng)然問題中也提到了：隨著轉(zhuǎn)速上升、動(dòng)力減小？鄙人在這更正一下，隨著轉(zhuǎn)速上升、減小的并不是動(dòng)力、而是扭矩，而功率并不會(huì)隨著轉(zhuǎn)速上升而減小，反而會(huì)增大；而用扭矩表示動(dòng)力是不準(zhǔn)確的，而是應(yīng)該用功率來表示車輛的動(dòng)力才嚴(yán)謹(jǐn)（科學(xué)道理）！既然問題中提到了6500轉(zhuǎn)（峰值轉(zhuǎn)速），各位有都知道隨著轉(zhuǎn)速上升、扭矩突破最大值后會(huì)逐漸降低，那么假設(shè)6500轉(zhuǎn)時(shí)、扭矩下降至300Nm！

功率=（300Nm*6500轉(zhuǎn)）/9550=204千瓦

寫到這，是不是一切都明朗了呢？當(dāng)在4500轉(zhuǎn)時(shí)（地板油），發(fā)動(dòng)機(jī)的確獲得了峰值的扭矩350nm，可此時(shí)轉(zhuǎn)速不夠、所以發(fā)動(dòng)機(jī)不能獲得最大功率，只有165Kw；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆到6500轉(zhuǎn)時(shí)，扭矩雖然降低至300nm（或許會(huì)更低、但也沒事，轉(zhuǎn)速以千為單位），可還能憑借高轉(zhuǎn)速、爆發(fā)極限功率204Kw；根據(jù)上述那三個(gè)推導(dǎo)公式，我們有理由相信發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出204Kw時(shí)所獲得的加速度，是大于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出165Kw的，所以無論是自吸、亦或者是渦輪增壓車，峰值轉(zhuǎn)速下的加速度最大（也可以理解成破紅線、接近斷油時(shí)）！這就是為什么賽車比賽中，車手升擋、都選擇逼近紅線區(qū)域升擋，因?yàn)榇藭r(shí)獲得的加速度是最大的、也等于壓榨掉了發(fā)動(dòng)機(jī)所有性能（其二確保升擋后轉(zhuǎn)速掉落至優(yōu)勢(shì)扭矩區(qū)間），沒聽說賽車手升擋在最大扭矩轉(zhuǎn)速下吧？為什么呢？道理很簡單，因?yàn)樽畲笈ぞ叵碌霓D(zhuǎn)速并沒辦法獲得最大加速度，因?yàn)檗D(zhuǎn)速不夠、輸出功率不夠，所以加速度達(dá)不到最大化；所以您說這峰值扭矩轉(zhuǎn)速以上的轉(zhuǎn)速，有沒有實(shí)際意義呢？

當(dāng)然是有意義的，只不過對(duì)于咱們?nèi)粘Ｐ熊嚩?、意義不大，誰也不能在擁堵的市區(qū)道路把轉(zhuǎn)速飆到6500轉(zhuǎn)吧？所以絕大多數(shù)車友、沒有體會(huì)過峰值轉(zhuǎn)速下、釋放出峰值功率所帶來的強(qiáng)大加速度，所以很多朋友還在天真的以為扭矩決定加速度，拉拉紅線、自然就能領(lǐng)略到功率的魅力，功率就是王道！而如何能在更低的轉(zhuǎn)速下、獲得更大功率，就成了稱王的最關(guān)鍵因素；而扭矩的大小、就是這個(gè)影響輸出功率最關(guān)鍵的點(diǎn)！對(duì)比下方兩組等式。。。

功率1=500NM*2000轉(zhuǎn)

功率2=300NM*2000轉(zhuǎn)（同為地板油）

兩者轉(zhuǎn)速一樣、誰加速快？肯定是功率一獲得的加速度大，為什么？因?yàn)樗?00nm的輸出扭矩？表面看來是在比扭矩（扭矩決定加速度的說法就是這么來的），實(shí)際上還是在比功率罷了；功率1遠(yuǎn)大于功率2，所以這才是功率一加速度大的原因，因?yàn)橥D(zhuǎn)速下的輸出扭矩更大、所以輸出功率更大，因?yàn)橥D(zhuǎn)速下的輸出功率更大、所以加速度更大！寫到這各位應(yīng)該能捋順清楚扭矩、功率、極限功率、極限扭矩的關(guān)系了吧？其實(shí)這也是為什么渦輪增壓車、加速度猛的原因，表面上看是因?yàn)榕ぞ卮螅ú贿^參數(shù)表上的都是極限扭矩），所以造成了扭矩、決定加速度的假象，實(shí)際上是因?yàn)闇u輪增壓車、可以在低轉(zhuǎn)速下釋放更大的扭矩（對(duì)比自吸），更大的扭矩乘上轉(zhuǎn)速其實(shí)就是更大的功率，而低轉(zhuǎn)速下釋放更大的功率，才讓渦輪車在起步、初段的加速度更猛烈，就像上面那兩組等式的例子一樣，同兩千轉(zhuǎn)，一個(gè)300nm、一個(gè)500nm的扭矩，肯定是500nm加速度快了，為啥因?yàn)楂@得的輸出功率更大；所以記住一點(diǎn)，表面上看在比扭矩，可扭矩能離開轉(zhuǎn)速么？所以乘上轉(zhuǎn)速就是功率，所以比得其實(shí)還是功率、只不過只是某一時(shí)刻（轉(zhuǎn)速）的功率罷了！所以1700-4500轉(zhuǎn)（扭矩平原）、可輸出峰值扭矩，此時(shí)扭矩最大、但功率不是最大，所以此時(shí)車子的加速度并不是最大（當(dāng)然信奉扭矩的鍵盤、無駕照人士會(huì)認(rèn)為此時(shí)加速度已經(jīng)是最大了），而繼續(xù)提高轉(zhuǎn)速至6500轉(zhuǎn)、雖然扭矩下降，不過多了兩千轉(zhuǎn)；扭矩與轉(zhuǎn)速的乘積不降、反增，從而輸出最大加功率（假設(shè)這是峰值轉(zhuǎn)速）、并獲得最大加速度；可能會(huì)有朋友難以理解（畢竟扭矩決定加速度的梗、已經(jīng)存在多年），但只要明白最大扭矩、最大功率都是死的東西，而發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出的扭矩、能輸出的功率才是活的，輸出扭矩大、對(duì)輸出功率有影響，但還要看轉(zhuǎn)速，拖拉機(jī)典型的高扭矩而低轉(zhuǎn)速，它快么？同理，沒有高扭矩、但能拉高轉(zhuǎn)，同樣能獲得高輸出功率、并獲得高加速度；比如F1賽車，一般在400nm左右的最大扭矩、是不是和ATS很像？但加速度為什么比ATS高那么多？所以4500轉(zhuǎn)以上、是為了獲得更大的輸出功率、并獲得更大的加速度，所以是有意義的！

能問這個(gè)問題證明您思考的比較深，我看了很多回答，決定簡潔的給您。

首先你提到了1700-4500之間發(fā)動(dòng)機(jī)都可以爆發(fā)最大扭矩，也能明白超過4500轉(zhuǎn)以后到6500轉(zhuǎn)之間的動(dòng)力不升反降，那么您肯定也知道扭矩的大小代表了車輛的加速能力，扭矩越大，車輛加速越快，而功率的大小呢代表了車輛的最高時(shí)速，最大輸出功率越大，車輛能達(dá)到的最高時(shí)速也越高。

第二我們要明白最大輸出扭矩和最大功率所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間是不一樣的，通常5500轉(zhuǎn)以上才能達(dá)到最大輸出功率，所以4500轉(zhuǎn)以上存在的意義是雖然車輛的加速能力在變低，但是車輛所能達(dá)到的最高的車速在增加，也就是4500轉(zhuǎn)往上，車是越跑越快的，在達(dá)到峰值功率轉(zhuǎn)速往后，車輛的最高時(shí)速也被鎖定了。

也許有人說中國的車輛在高速上是限速120的，但國外比如德國的高速是不限速的，跑200是經(jīng)常的事情，那如果沒有4500轉(zhuǎn)，車就跑不了那么快了。

這個(gè)問題可以用發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線圖來解釋，下圖紅線描述了功率和轉(zhuǎn)速的關(guān)系，根據(jù)紅線，可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)大概在1700rmp開始就進(jìn)入了最大扭矩區(qū)間，到3700rpm左右，峰值扭矩出現(xiàn)了回落。

不過發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅只看扭矩的，它還要看輸出功率呀。

通常我們會(huì)把扭矩與加速能力掛上鉤，把輸出功率和最大車速掛上鉤。上圖的藍(lán)線就是用來描述扭矩和轉(zhuǎn)速的關(guān)系，可以看到輸出功率是一路走高，直到4900rpm附近出現(xiàn)了最大輸出功率。

到這里，所以大家應(yīng)該知道了，發(fā)動(dòng)機(jī)的最高扭矩轉(zhuǎn)速和最大輸出功率轉(zhuǎn)速是不一樣的。

我們接著往深一點(diǎn)講講這件事情。

我們知道“功率=轉(zhuǎn)矩 轉(zhuǎn)速”，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下，對(duì)應(yīng)了不同的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩和對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速相乘，就可以找到此轉(zhuǎn)速下的最大功率。這就是外特性曲線圖中，紅線和藍(lán)線在某一轉(zhuǎn)速下的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

根據(jù)這個(gè)公式，轉(zhuǎn)速提高，功率會(huì)一直增加，但因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能力有限，轉(zhuǎn)速提高的同時(shí)，能量損失也會(huì)增加，最終輸出功率還是下降，直到不論再怎么踩加速踏板，速度也不會(huì)增加。

當(dāng)然了，相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的的高轉(zhuǎn)區(qū)間確實(shí)存在的意義要小一些。因?yàn)樽畲筝敵龉β屎妥畲笈ぞ氐霓D(zhuǎn)速會(huì)比較接近，而自然吸氣就不是這樣了，比如PSA 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩轉(zhuǎn)速在4000rpm，最大輸出功率轉(zhuǎn)速卻是在5750rpm。

扭矩大的意思是車的勁大，具體反饋就是提速快、載重是能爬坡，到扭矩大小不是反應(yīng)車速能到多塊，這就要提另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵指標(biāo)功率了，功率可以理解為能量，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大釋放的能量也就越大，車重不變恒定某個(gè)車速的情況下，功率大的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低。

回答你的問題，最大扭矩以上的轉(zhuǎn)速干什么，就是提高車速用的，車穩(wěn)定在時(shí)速120、150時(shí)并不需要最大扭矩輸出，轉(zhuǎn)速能支持這個(gè)車速即可。

再補(bǔ)充一點(diǎn)，現(xiàn)在很多人會(huì)詬病某些變速箱的換擋邏輯，其實(shí)就是有些變速箱在沒達(dá)到最大扭矩的時(shí)候就換擋了，或者需要大扭矩的時(shí)候不降檔提升轉(zhuǎn)速，加速相對(duì)較慢。

其主要原因就是為了提升車輛的加速能力。

為了搞清楚這個(gè)問題，我們還需要知道一個(gè)概念值，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率。

發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)加速能力的具體指標(biāo)，是指活塞在氣缸里往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次所做的有用功，單位是牛米（NM），一般情況下用T表示。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩直接體現(xiàn)為車輛的加速能力，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩越大，車輛的加速能力越好。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)做功的快慢，單位時(shí)間內(nèi)所做的功被稱作發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，一般情況用P來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率滿足下列關(guān)系式：

T=9550*P/Ne

其中，Ne表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，扭矩也就越小。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來講，如果排量一定，單位時(shí)間內(nèi)所做的功肯定有一定限制，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩隨著轉(zhuǎn)速的升高，扭矩值會(huì)出現(xiàn)降低的情況。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為何調(diào)校至4500rpm以上呢？

好多人都有疑問，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩表示車輛的加速能力，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩越大，對(duì)應(yīng)的加速能力也就越好，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終維持在4500rpm以下，是不是車輛的加速能力會(huì)更好呢？

上述情況，想法是好的，但并不是很現(xiàn)實(shí)，主要是由于車輛在實(shí)際行駛時(shí)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還有變速器，變速器的作用就是改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和傳輸至車輪的扭矩值。變速器都是由各個(gè)檔位組成，每個(gè)檔位對(duì)應(yīng)不一樣的傳動(dòng)比，當(dāng)速度相同時(shí)，傳動(dòng)比i越小，對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也就越小，變速器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩增量值越小。

Twheel=Tengine*i*k

所以，如果變速器在1擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于6000rpm，而當(dāng)變速器處于2擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降至4500rpm，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩值較高，但是發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸至輪胎的扭矩值較低，車輛的加速加速能力下降。如下圖所示：

所以，當(dāng)變速器在升檔的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，由于變速器傳動(dòng)比降低，直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞至車輪的扭矩值也會(huì)降低，車輛的加速能力自然而然也會(huì)下降，為了盡可能壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，必然需要把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升的很高，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)在換擋前、換擋時(shí)、換擋后轉(zhuǎn)速，提升車輛的加速能力。

轉(zhuǎn)速可以理解為發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)動(dòng)一次，提供一次推力，轉(zhuǎn)動(dòng)的越快，單位時(shí)間內(nèi)提供的推力累計(jì)越多。轉(zhuǎn)速低的時(shí)候，推力斷斷續(xù)續(xù)，比較吃力，扭矩低；當(dāng)達(dá)到最大扭矩轉(zhuǎn)速，提供的力就連續(xù)穩(wěn)定，表現(xiàn)出良好的加速性能，轉(zhuǎn)速越高加速性能越高；當(dāng)超過最大扭矩的最高轉(zhuǎn)速后，仍然提供連續(xù)推力，但推力感覺就沒那么強(qiáng)烈，當(dāng)所提供的力與阻力平衡后，再也無法提高速度了。好比你架起自行車搖踏板，開始時(shí)候感覺越轉(zhuǎn)越快，到后來感覺就沒用了。

典型的扭矩黨思維。扭矩黨認(rèn)為扭矩大加速快，這句話可笑至極。決定動(dòng)力的是功率，所以功率大才是動(dòng)力強(qiáng)，極速高，加速快。

理解這個(gè)就知道題主的問題多可笑。

你問到這個(gè)問題了，說明你在思考轉(zhuǎn)速和動(dòng)力的關(guān)系。其實(shí)很多人都說什么扭矩大加速快，功率大極速高，其實(shí)這句話是有問題的。很多人都被誤解了，這句話有一些局限性，乍一看還有道理，但是仔細(xì)想想?yún)s有解釋不通的地方。首先，用扭矩還計(jì)算加速度，這個(gè)也許能算，但是很麻煩，因?yàn)橛凶兯傧涞拇嬖?，扭矩是可以被改變的，輪上扭矩可以和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩差距很大。所以我們暫時(shí)先不考慮扭矩了。我們要先知道兩個(gè)公式，p fv，這個(gè)公式可以根據(jù)當(dāng)前功率和速度算出發(fā)動(dòng)機(jī)提供的牽引力。轉(zhuǎn)速x扭矩 9550 功率，這個(gè)公式說明扭矩和功率在相同轉(zhuǎn)速下具有對(duì)應(yīng)關(guān)系，也就是扭矩大，功率就大。但是單純用扭矩說加速就很難讓人理解了，如果沒有轉(zhuǎn)速，扭矩就沒有意義。功率的定義是做功快慢，所以我們用功率考慮加速性能就可以了。雖然過了4500轉(zhuǎn)，扭矩開始下降了，但是功率還在上漲，所以加速還會(huì)更快，4500轉(zhuǎn)以上是有意義的。再解釋一個(gè)點(diǎn)，為什么我們?cè)谧畲笈ぞ仄脚_(tái)的時(shí)候會(huì)感覺推背感比高轉(zhuǎn)速更強(qiáng)，而高轉(zhuǎn)速感覺到動(dòng)力開始衰減。原因就在剛才那個(gè)扭矩和功率換算的公式上，從公式我們可以知道，扭矩越大，說明功率隨轉(zhuǎn)速增長越快，對(duì)于渦輪機(jī)存在扭矩平臺(tái)，這樣更好理解一些，自吸的話因?yàn)榕ぞ孛總€(gè)轉(zhuǎn)速下都不一樣，這樣說不是很嚴(yán)謹(jǐn)，但是道理是一樣的。功率增加快，說明牽引力增加快，加速度也就更快，我們感受到的推背感就來源于加速度，但是隨著速度的加快，就出現(xiàn)了兩個(gè)問題，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候增長很慢了，甚至還會(huì)衰減。而根據(jù)p fv，我們也知道同樣是隨著速度的增加，同等功率下發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的牽引力越來越小。這兩個(gè)問題加起來就導(dǎo)致了加速度會(huì)隨著速度的上升會(huì)很快下降。

決定動(dòng)力的是功率，而不是扭矩。在百米賽跑中，扭矩相當(dāng)于步幅，轉(zhuǎn)速相當(dāng)于頻率（步速），功率相當(dāng)于速度。步幅 頻率=速度，等價(jià)于轉(zhuǎn)速 扭矩=功率。功率決定了極限加速能力，扭矩決定了在低功率狀態(tài)下的動(dòng)力曲線特性。