我是2016年買的純電動汽車，剛好5年，已開了6萬多公里。
開了5年電動車，有幾點感受分享一下：1、安靜，沒有汽油發(fā)動機的噪音；平順，沒有頓挫感；扭矩大，起步加速快。2、比較省事，開了五年，中間才保養(yǎng)個一次。3、省錢，使用成本低 ，在家充電，每度不到0.5元，一年行車電費一千元左右。同時省去不少保養(yǎng)費用。4、方便，不限行，哪天都能用。5、不足之處，里程短不能跑長途。最好不跑高速，耗電特別厲害。冬天不敢開空調(diào)，好在有方向盤加熱，這點很重要。（不過現(xiàn)在出廠的車里程已經(jīng)大大提升）。
雖然續(xù)航里程才150公里，家里已經(jīng)有傳統(tǒng)汽油車，電動車定位于市內(nèi)通勤，不跑長途，加上家里有充電樁，并無里程焦慮。
開了幾年電動車，真心不想開回傳統(tǒng)汽油車了。
對有購買電動車的人有幾點建議：
1、家里要購買第二輛汽車；
2、家里有固定車位，可以安裝充電樁；
具備這兩條，可優(yōu)先考慮電動車。
小范圍數(shù)據(jù)-換回比例為「0」
問題：
對于沒有電動汽車使用經(jīng)歷的汽車愛好者而言，有很多都對這個問題比較好奇；網(wǎng)絡(luò)風傳電動車有換電池組貴、充電難等問題，似乎選擇了電動汽車代步的用戶九成九都會后悔。
然而真實情況卻完全相反，作為汽車行業(yè)從業(yè)人員進行過小范圍的統(tǒng)計，目前身邊從燃油汽車升級為電動汽車的車主——暫時沒有一個愿意再換回！除非同時有兩種汽車的用戶偶爾會換著用，反之則是“一入電車深似海、從此油車是路人”，個人也不例外，原因是什么呢？
動力
咱們不以中高端的高性能汽車為參考，就以普通的10萬以內(nèi)的代步車為例吧；某閨蜜使用的電動兩廂車只裝備了功率僅僅45kw，最大扭矩僅僅130N·m的電動機，從參數(shù)來判斷動力水平是不是應(yīng)該很一般呢？
理論就是這樣，但是中低車速區(qū)間的加速感受卻不輸1.5T，0-50的加速只需要4~5秒。很多1.5T的緊湊級車還達不到這個標準，性能良好的2.0T多為4.0秒左右。也就是說這款小車在城市道路代步加速的動力感受不輸中等排量燃油汽車，只是因功率較低所以高速超車能力略差而已。
A/B/C級別的電動轎車虎或SUV，單電機的功率往往在150-250kw之間，扭矩可以達到300-400N·m；雙電機的功率扭矩往往能翻倍，即便是配合內(nèi)燃機驅(qū)動的插電混動汽車也不例外。這些車的加速性能就比較夸張了，單電后驅(qū)車輛破百往往只要6-8秒，雙電機則大多在3-6秒之間。
正在使用中的電動和混動汽車，其中C級標準的插電混動用后橋180kw的電機，功率其實并不算高；但0-50加速的成績只要三點幾秒，標準超過大多數(shù)2.0T高性能燃油車，純電模式破百最高可以達到8秒，而混動模式可以突破5秒。究竟是什么原因讓電動車或以電為主的混動車有這么強的動力呢？參考下圖。
圖1：扭矩曲線
圖2：電機恒扭矩與恒功率特點
電機起步第一轉(zhuǎn)即可爆發(fā)最大扭矩，汽油動力雙渦輪增壓機也要1000轉(zhuǎn)以上才行，柴油機也基本相同；所以電機的起步爆發(fā)力是遠超內(nèi)燃機的，這就是小功率電動汽車的加速感都不輸性能車的原因，而功率稍高的電車爆發(fā)力就會很強了。至于恒功率區(qū)間扭矩會下降也不用擔心，因為只要選擇高功率的高標準車輛即可。
對于喜歡駕駛和注重行車安全的司機而言，能流暢的完成超車變道動作，能感受“電門踏板足夠跟腳”的游刃有余，電動汽車一定比燃油汽車的體驗好得多；因為燃油汽車的油門控制的是節(jié)氣門，即使是性能車的加速也會有遲滯感。
NVH&用車成本
很多電動汽車都有一個很有趣的配置：模擬發(fā)動機聲音。
電動汽車真的是沒有噪音，因為電機運行過程中不產(chǎn)生振動，噪音是因為物體振動引起空氣共振而產(chǎn)生的聲波；燃油車之所以噪音大正是因為內(nèi)燃機運行的振動嚴重，所以才要進行嚴格的發(fā)動機艙隔音與隔熱，但效果往往也不夠理想。
電機依靠磁場轉(zhuǎn)化電磁場與永磁體互斥，轉(zhuǎn)化機械能的過程幾乎是“靜態(tài)”的；所以聲音非常得小，即使隔音投入不是很高的小微型電動車，駕駛艙里也能做到“圖書館級靜謐”。在安安靜靜的道路上駕駛安安靜靜的汽車，心情也會感覺好一些吧。
至于用車成本的問題其實也不是問題，因為充電和換電都可以成本很低。家用專用充電表與樁的電價平均為0.5元一度，沒有專用車位而無法安裝專用表的話，平均電價也只是0.8元一度；按照百公里15kwh的平均值計算，每公里的開支也只是0.1元左右——這是以稍微激烈的方式駕駛動力不錯的電動汽車的標準，以相同風格駕駛 2.0T的燃油車，每公里成本總會在1元左右。
所以電動汽車的用電成本其實非常低，比CNG&LNG還要低；即便是用公共充電樁，電價平均也不足1元。重點是只要開始使用電動汽車，總能發(fā)現(xiàn)用地車周圍2公里以內(nèi)，必然會有直流快充樁，交流慢充樁少一些但也會有，充電便利性也不是問題。
那么最后需要考慮的就是換電成本的問題了，也就是車輛用上十年八年后，更換一組電池組（內(nèi)部的電芯）的成本會不會很高？以使用中的車輛為參考吧。
終身質(zhì)保的電芯就不討論了，各大品牌的標準多為SOC下降到70%或80%即可免費更換；而且純電動汽車有很多品牌也提供終身質(zhì)保，那么選擇這款混動汽車的原因也只是因為經(jīng)常跑荒郊野嶺，在遠離城市的地方確實有充電不便利的問題——但如果使用7kw標準的隨車充，其實也就不是問題了。
這臺純電動車的電池組質(zhì)保時間雖然有限，不過在用車過程中會逐漸掌握電池組的特點，可以說在脫保之前只要合理規(guī)劃里程，必然能夠換一組新的電芯之后才會脫保。換電之后的電動汽車又會像新車一樣了，因為電機和減速器的使用壽命極長，不會像內(nèi)燃機和變速器一樣出現(xiàn)工況的快速變差。還有什么需要擔心嗎？
結(jié)語：電動汽車與日常代步主要用純電模式的插電混動車，這些車在用過之后，對于燃油汽車確實會失去興趣；習慣了電動汽車之后，駕駛?cè)加蛙噯拥哪且凰查g都會感覺很突兀。
同時電動汽車的配置智能程度也普遍更高，各項配置都能夠語音或遠程控制，這會感覺用車的習慣；比如駕駛?cè)加推囋阪i車后要拉下門把手看看鎖好沒有，而駕駛電動汽車基本沒有這種顧慮，車窗沒有關(guān)閉都會有信息的提醒。使用電動汽車就像是用智能手機，燃油汽車就像是功能手機，一旦用過就再也回不去了。
（關(guān)于續(xù)航里程的問題不再贅述，1000km以內(nèi)自駕電動汽車沒有問題，追求時效性選擇高鐵，超過1000km則電動汽車只要合理規(guī)劃行程時間覆蓋機場即可）
編輯：天和Auto-汽車科學島
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樓主、樓主。
我，我決定回去開油車！
真的，我決定回去開油車！
但前提你先給我一個魔都的車牌。
另外，給我能在魔都停車場，免費停車兩小時的機會（電車能充電 免費停車）
此外，保養(yǎng)費用最好每年不超過500。
還有，發(fā)動機以及變速箱用10年都不會壞。
最后，油費和電費能一個價，另外還可以到處蹭油。
至于發(fā)動機變速箱終身?；蛘哒囀兹谓K身保，以及百公里加速、自動駕駛輔助之類——我就不要求了。
謝謝，其他沒了。
可以的話，我就回去開油車。
從老爺機到智能手機，下一步的技術(shù)的進化方向是哪里？
從燃油車到電動車，從電動車到智能駕駛汽車，這是歷史的選擇！
今后的社會，將快速邁入電力驅(qū)動的新紀元，而越來越不在依賴傳統(tǒng)的化石能源。從物聯(lián)網(wǎng)、人工智能到大數(shù)據(jù)，哪一項不是電力驅(qū)動的？從機械手表到電子手表，從燃油車到電動車，全電驅(qū)動輪船，高鐵，可以說下一個技術(shù)革命的浪潮，將是由電力和算力驅(qū)動的時代！
我的電動車已經(jīng)開了5萬公里，如果想換回燃油車，需要符合我目前已經(jīng)享受到的體驗。
1.經(jīng)濟性
一輛電動汽車以綜合續(xù)航400公里計算，電池的充放電壽命為1000次，整個生命周期在40萬公里以內(nèi)。有多少家庭的乘用車能開到40萬公里以上我們本地的電費3毛1度，折合每公里不到一毛，40萬公里的行駛里程總費用為4萬元，燃油車如果行駛40萬里程的話，起碼要將近20萬左右的油費吧？
有的人會反駁說換電池的費用很貴，可你算過沒有，在一個生命周期內(nèi)不需要換電池，何況現(xiàn)在有很多電動車生產(chǎn)廠家是終身對電池質(zhì)保的。
如果燃油車油費能下降到1毛1公里，那我也愿意換吧。
2.強勁的動力性能
電動車的動力性能是要遠超燃油車的，無論是響應(yīng)速度、綜合功率、駕駛平順性等。純電動汽車可以輕松做到百公里加速5秒以內(nèi)，而燃油車要做到這個層次起碼是跑車級別才可以了。
開慣了電動汽車，那種動力隨叫隨到，見車超車的感覺，實在是爽極了。燃油車哪怕變速箱匹配的再好，都會或多或少有頓挫感，純電動車的油門響應(yīng)就是一種線性，動力澎湃而來，你只要試駕一次就立馬能分辨出兩種車根本就不在同一個緯度。
前后4輪電驅(qū)動的電動車，可以輕松做到毫秒級的四驅(qū)駕駛模式，這是任何機械四驅(qū)所不能匹敵的響應(yīng)速度，帶來了更高的安全性能。
我的電動車前電機功率180千瓦，國內(nèi)燃油車有幾輛汽車發(fā)動機能達到這個功率？這還不包括后電機110千瓦的功率，前后加起來440千瓦，有哪輛燃油車有這么強大的驅(qū)動力？
如果燃油車的機械水平能進化到跟電動機一樣，那我也許會考慮換回燃油車。
3.舒適靜謐的駕駛體驗
當燃油汽車在想盡辦法降低發(fā)動機的噪音時，卻發(fā)覺電動車行駛時特別安靜，很多時候車輛滑行到你身邊，你都不知道背后有車，所以有些電動車上就安裝了能發(fā)出轟轟聲的模擬器。兩相比較高下立判。
所以兩種汽車在低速行駛時，車內(nèi)的駕駛體驗是很不相同的。
除了以上3點，電動車相比燃油車有很大的不同，事實上，燃油車作為化石能源驅(qū)動的產(chǎn)品，相比用電力驅(qū)動的汽車而言，完全是兩個時代的產(chǎn)物。
所以，開慣了電動汽車，不可能在逆回趨勢，回到燃油車了！
你說呢？
現(xiàn)在還沒有幾個體驗過換電池的經(jīng)歷。以及賣電動車的經(jīng)歷。只從駕駛體驗來評判油電的優(yōu)劣 還是片面的。五年后換電池費用？五年后想換車的折舊？涉水深度？
家里增購了一輛電車后，油車再也不想碰了，除非家里家里兩個人都要用車?，F(xiàn)在的奮斗目標是五年內(nèi)把油車換掉，如果30萬內(nèi)有續(xù)航超過600的中大型suv就還是純電，如果沒有就唐dmi，反正再買油車是不可能的了。
看使用場景了。經(jīng)常兩個城市之間跑的電車坑定滿足不了需求，但如果只是市區(qū)代代步的會說很香！
我身邊開電動車的不多，比較熟悉的大概有十多人開電動車，但是就這個十多個人，沒有一個還想回去開燃油車的。
電動車開起來安靜、順滑、敏捷的駕駛感受，比較低的使用成本，一般的燃油車是無法比的。
當然了，開電動車，首要條件是日常方便充電，最好是有自己的車位且可以安裝充電樁。
今年二月初提車，截止當下，跑了5816公里。感覺是煥發(fā)青春，又有激情開車了。以為自己算是肯跑的，得意沒多久，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，車主群里，在相當一段時間，比我跑得多的，大有人在。就沖這，有電車開，誰還去開油車啊。電車的駕駛樂趣，在開上手后，總想摸方向盤。
開了六年新能源汽車了。從最早的康迪k10，到成功v2e，到江淮iev4,5，再到逸動ev200,眾泰云100plus，不可能再換回油車了，永遠不會-_-||，續(xù)航不夠長，只要充電夠快就能解決了，再遠做高鐵飛機了。
