我估計(jì)半數(shù)以上的手動(dòng)擋司機(jī)遇到這種情況都會(huì)特別頭疼吧，離合完全放開(kāi)怕收不住車速導(dǎo)致追尾，長(zhǎng)時(shí)間半聯(lián)動(dòng)太累而且廢離合器，而且還要隨時(shí)提防加塞兒，可謂是身心俱疲。但是有些老司機(jī)在這種情況下依然得心應(yīng)手，我雖然算不上老司機(jī)，但是這種情況還是能輕松應(yīng)對(duì)毫無(wú)壓力，今天就給大家分享一下我的經(jīng)驗(yàn)。

首先題主所說(shuō)的一直保持半聯(lián)動(dòng)跟車是絕對(duì)不行的，那樣會(huì)加速離合器系統(tǒng)的損耗。上圖是我做的一個(gè)示意圖，展示了離合器系統(tǒng)的大致原理，半聯(lián)動(dòng)時(shí)離合器片與飛輪以及壓盤(pán)的摩擦面處于滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，離合器片溫度上升巨快，而且分離軸承一直處于高速旋轉(zhuǎn)中，很容易過(guò)早磨損，分離軸承一旦磨損后果就是轉(zhuǎn)動(dòng)不良，會(huì)磨損壓盤(pán)的彈片，壓盤(pán)彈片磨損后輕則起步抖動(dòng)，重則燒毀彈片導(dǎo)致離合器無(wú)法分離。

上圖是一輛長(zhǎng)安輕型貨車的離合器壓盤(pán)和離合器片，拉了三噸多點(diǎn)，坡道中間停車，起步時(shí)太困難，司機(jī)半聯(lián)動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)了點(diǎn)兒，結(jié)果半聯(lián)動(dòng)時(shí)離合器片溫度過(guò)高，表面燒蝕，這樣以來(lái)摩擦系數(shù)急劇下降，結(jié)果雖然起步成功了，但是爬坡時(shí)離合器的摩擦系數(shù)太低無(wú)法完全傳遞動(dòng)力，結(jié)果爬坡時(shí)離合器不斷打滑，最終燒成這個(gè)樣子。

這是燒壞的離合器片。所以說(shuō)長(zhǎng)時(shí)間半聯(lián)動(dòng)特別傷離合器系統(tǒng)，駕車中應(yīng)該盡量避免。

那么在車多排隊(duì)的時(shí)候手動(dòng)擋車應(yīng)該怎樣跟車呢？這個(gè)竅門(mén)其實(shí)很簡(jiǎn)單，總結(jié)起來(lái)就是“慢了抬離合給動(dòng)力，快了空擋滑行”。具體做法如下：如果前方車輛走的特別慢，蠕行前進(jìn)，我們起步以后離合完全放開(kāi)的話速度太快，這時(shí)候就可以利用空擋滑行了，起步以后當(dāng)車速與車流速度一致時(shí)快速踩離合掛空擋，利用慣性滑行跟著車流前進(jìn)，當(dāng)車速慢下來(lái)以后踩離合快速掛一檔，然后抬離合給點(diǎn)動(dòng)力，車速提起來(lái)以后再空擋，就是這么個(gè)方法。雖然聽(tīng)起來(lái)很麻煩，要不斷踩離合掛擋，其實(shí)真正做熟練以后會(huì)手到擒來(lái)。

這里要注意一些小細(xì)節(jié)：

1、跟車時(shí)可以讓車頭稍微錯(cuò)過(guò)前車一部分。這樣前車不會(huì)遮擋駕駛員視線，我們就可以看的更遠(yuǎn)，對(duì)路況更有把握。畢竟當(dāng)你看到前方車輛都停下的時(shí)候你就知道自己也馬上就要停車了。

2、下意識(shí)與前車?yán)_(kāi)一點(diǎn)距離，這樣我們回旋的余地更大，也能減少踩離合換擋的次數(shù)。比如你與前車距離2米，前車一減速你也要立刻減速，但是你與前車?yán)_(kāi)3米的時(shí)候前車即使減速了你還有一定的余地，很有可能前車突然又加速了，那么你就不用減速了，繼續(xù)跟就行。

3、長(zhǎng)時(shí)間近距離跟車時(shí)最好讓你的視線可以看到路面，特別是在你不熟悉的路段或者是路況不好的路段，別問(wèn)我為什么，當(dāng)年跟車時(shí)我掉過(guò)沒(méi)蓋蓋子的窨井，從那以后我開(kāi)車除了自己的雙眼以外什么都不信。也許你曾經(jīng)也在跟車的時(shí)候從沒(méi)蓋子的窨井上騎過(guò)去過(guò)，只是運(yùn)氣好沒(méi)掉坑里而已。

手動(dòng)檔車最怕什么？最怕就是在擁堵的城市道路上開(kāi)車，尤其是在走走停停的時(shí)候，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，開(kāi)手動(dòng)檔車感覺(jué)很累，不僅僅是手腳累，時(shí)間長(zhǎng)了心也累，如果遇到上坡路擁堵，還要擔(dān)心會(huì)有熄火的情況。

相對(duì)手動(dòng)檔來(lái)說(shuō)，自動(dòng)檔就是傻瓜操作模式，甭管多擁堵，就一個(gè)剎車加一個(gè)油門(mén)全搞定，手動(dòng)檔就不一樣了，面對(duì)各種突發(fā)情況，各種不同路況，會(huì)有不同的操作，那么在擁堵的路段，手動(dòng)檔車如何跟車呢？

城市跟車行駛

一、我最初跟車方式是：半聯(lián)動(dòng)+剎車+油門(mén)配合使用來(lái)跟車的。

與前車保持一個(gè)車位之內(nèi)的距離，操作步驟是：視車速保持2擋或者3擋，需要加速就加油門(mén)跟車，跟得太近了，或者需要減速時(shí)，就先踩剎車，再踩離合器，停下，再走時(shí)，松離合器到半聯(lián)動(dòng)再起步，起步之后速度沒(méi)有上來(lái)，就保持半聯(lián)動(dòng)，速度上來(lái)后，就掛2擋放離合器，再加油門(mén)前進(jìn)。

半聯(lián)動(dòng)跟車有個(gè)好處就是：不管是需要加速或者減速，都很容易做到，需要減速的話，踩點(diǎn)剎車就能實(shí)現(xiàn)，需要加速的話，放掉離合，踩油門(mén)就能實(shí)現(xiàn)，而且不擔(dān)心整個(gè)過(guò)程中會(huì)導(dǎo)致速度與檔位不匹配，因?yàn)槟悴戎x合器。

離合器

半聯(lián)動(dòng)跟車也有個(gè)壞處就是：離合器長(zhǎng)時(shí)間處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，會(huì)加大離合器的磨損，嚴(yán)重的甚至?xí)龤щx合器片，不過(guò)這種情況一般都是操作不當(dāng)造成的，手動(dòng)檔車的離合器片壽命一般是8~10萬(wàn)公里，如果你只能用6年，說(shuō)明你的操作有不當(dāng)?shù)牡胤健?/p>

半聯(lián)動(dòng)跟車還有問(wèn)題就是左腳一直踩著離合器會(huì)累，不過(guò)說(shuō)累的，還是沒(méi)習(xí)慣，習(xí)慣了就不會(huì)累了，開(kāi)習(xí)慣了手動(dòng)檔車的人，你叫他開(kāi)自動(dòng)檔車肯定不習(xí)慣。

我自己開(kāi)車前面幾年在擁堵的地方都是半聯(lián)動(dòng)，車子也沒(méi)啥問(wèn)題，開(kāi)了五六年了，還在用，我也知道長(zhǎng)時(shí)間踩著離合器不好，但有時(shí)候就是一種習(xí)慣。

擁堵跟車

二、1擋/2擋+剎車+油門(mén)來(lái)跟車

第二個(gè)跟車方法就是根據(jù)速度掛1擋或者2擋，然后靠剎車減速，靠油門(mén)加速來(lái)控制車速，如果需要停車的話，就踩下離合，掛空檔，松離合，拉起手剎。

停車后繼續(xù)走的話，就1檔起步，再根據(jù)速度選擇檔位行駛，帶檔跟車的話，必須要保證速度與檔位匹配，如果速度高了，就要升檔，速度低了就要減檔，只在換檔時(shí)及停車時(shí)踩離合器，大大減少了踩離合器的時(shí)間。

打個(gè)比方，你現(xiàn)在車速是20公里/小時(shí)，掛著2檔，跟著前面一輛車，前車慢了下來(lái)，你速度也降到了5公里/小時(shí)，那你就應(yīng)該掛1檔繼續(xù)跟，結(jié)果前車停了下來(lái)，你就得踩剎車、踩離合，把車子也停下來(lái)，然后掛空檔，拉起手剎，當(dāng)前車前進(jìn)時(shí)，你就1擋起步，速度起來(lái)后，掛2檔，再3檔，再正常行駛。

帶檔行駛

帶檔跟車的好處就是：減少踩離合器的時(shí)間，同時(shí)速度可快可慢，缺點(diǎn)就是時(shí)刻要注意，速度與檔位要匹配，一旦超出，要及時(shí)做出調(diào)整，避免車子熄火。我有些時(shí)候，也是帶檔跟車的，但是用著用著老是習(xí)慣半離合了，有時(shí)候速度很慢的情況下，會(huì)不自覺(jué)地回到半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。

三、空檔+剎車來(lái)跟車

第三個(gè)辦法就是空檔加剎車來(lái)跟車，一般使用場(chǎng)景是快到紅綠燈前，或者跟車過(guò)程中需要減速及停車的時(shí)候，舉個(gè)例子，前方50米是紅綠燈了，車子開(kāi)始一輛接一輛在排隊(duì)了，這個(gè)時(shí)候，你的車速是40公里/小時(shí)，掛的4擋。

空檔滑行

可以這么操作：先踩剎車，讓車速降一下，然后踩離合器，將檔位掛入空檔，讓車子空檔滑行，然后靠剎車來(lái)控制車速，到了位置后慢慢剎車，由于是空檔，不用擔(dān)心會(huì)熄火，直接剎停就是，然后再接起手剎。

這也就是俗稱的空檔溜車，在紅綠燈前這樣操作是沒(méi)有問(wèn)題的，還有一種情況就是前方車輛原本是在排隊(duì)過(guò)程的，這個(gè)時(shí)候綠燈亮了，前方車輛開(kāi)始一輛接一輛啟動(dòng)前進(jìn)了，你離紅綠燈還有二三十米，車速是40公里/小時(shí)，掛4擋，也可以先剎車，然后踩離合器，掛入空檔，利用剎車控制車速。

擁堵路段跟車行駛

快到路口時(shí)，如果車速是10公里/小時(shí)，這個(gè)時(shí)候可以踩下離合器，掛入1檔，加油，掛2擋，然后再加油門(mén)跟著前面的車經(jīng)過(guò)紅綠燈路口，這是利用空檔跟車的情況，優(yōu)點(diǎn)是不用擔(dān)心汽車會(huì)熄火，也不用擔(dān)心速度與檔位不匹配，缺點(diǎn)是空檔滑行時(shí)，只能減速，而不能加速，需要加速的話，就得帶檔加油，空檔加油是沒(méi)用的，汽車不會(huì)前進(jìn)。

我開(kāi)車時(shí)會(huì)偶爾使用空檔溜車，只在紅綠燈前停車時(shí)使用過(guò)，發(fā)現(xiàn)還是蠻好用的，其他時(shí)候沒(méi)有使用過(guò)空檔溜車，關(guān)于在擁堵路段如何跟車，我認(rèn)為這三個(gè)方法都是可行的，在使用的時(shí)候，要注意實(shí)際的路況來(lái)使用。

這個(gè)問(wèn)題問(wèn)得好！還真不是一句話就能說(shuō)清楚的事??！要具體情況具體對(duì)待??！本著這樣一個(gè)原則，能不用半聯(lián)動(dòng)就不用。也就是說(shuō)，如果車速可以用一檔跟，就用一檔，前車剎車，車距很近了，就從一檔換入空檔，輕踩剎車滑行一小段跟隨。如果車速極其緩慢，不能夠用一檔跟，就只好半聯(lián)動(dòng)。尤其上坡路段，前車走一步一停，這時(shí)候最考驗(yàn)技術(shù)了，要半聯(lián)動(dòng)輕踩油門(mén)，前車走就跟著走，前車停就油門(mén)離合配合將車懸停住，當(dāng)然長(zhǎng)時(shí)間這樣做會(huì)加重磨損，偶爾用一下是沒(méi)有問(wèn)題的！

以我的經(jīng)驗(yàn)，低速跟車不平順主要來(lái)自兩個(gè)方面。1、起步油離配合不好；2、低速擋收油頓挫。下面分別介紹。

很多人以為離合結(jié)合點(diǎn)是一個(gè)固定的點(diǎn)，甚至駕校老師為了簡(jiǎn)化教學(xué)也會(huì)這么教，但這是不準(zhǔn)確的。廣義上“離合結(jié)合點(diǎn)“是一個(gè)區(qū)間，從剛接觸上到完全結(jié)合。狹義上“離合結(jié)合點(diǎn)”就是離合片剛剛有一點(diǎn)點(diǎn)力量傳遞到車輪上的那個(gè)點(diǎn)。大家常講的結(jié)合點(diǎn)往往指前者的某點(diǎn)，即車輛開(kāi)始輕微抖動(dòng)的點(diǎn)。但是，平路和坡道上，抖動(dòng)點(diǎn)是不同的位置，甚至地面的粗糙程度也會(huì)影響這個(gè)點(diǎn)的位置。這會(huì)給駕駛者帶來(lái)困擾，似乎結(jié)合點(diǎn)永遠(yuǎn)找不對(duì)，明明已經(jīng)很慢的抬離合，車子還是會(huì)一竄一竄的。

我個(gè)人的駕駛習(xí)慣是使用上文中的狹義結(jié)合點(diǎn)。這個(gè)點(diǎn)一定比抖動(dòng)點(diǎn)低，所以沒(méi)必要刻意尋找，只需比抖動(dòng)點(diǎn)低一些就行。建議先原地反復(fù)練習(xí)，形成肌肉記憶，保證一次抬到那個(gè)不抖動(dòng)的點(diǎn)。

之所以選這個(gè)點(diǎn)，目的就是在起步時(shí)更容易獲得較高的轉(zhuǎn)速。我的車子油門(mén)不是很靈敏，特別是水溫沒(méi)上來(lái)時(shí)，經(jīng)常是油門(mén)已經(jīng)踩下，但轉(zhuǎn)速卻沒(méi)上來(lái)，這時(shí)再按正常速度抬離合就很容易熄火。離合抬到車輛抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)是有一定負(fù)載的，會(huì)加重油門(mén)的不靈敏程度，也就是踩了油門(mén)但轉(zhuǎn)速爬得很慢。而選更低的點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有負(fù)載，油門(mén)可以變得更靈敏，隨便踩一點(diǎn)油門(mén)就能提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這么做也可以偷一些離合緩慢抬起的時(shí)間，使冷車的發(fā)動(dòng)機(jī)也能爬升到所需轉(zhuǎn)速。

起步后期離合完全抬起后，車輛也可能產(chǎn)生不平順，感覺(jué)是動(dòng)力突然下降，具體原因我沒(méi)弄明白，也可能是我車子的特例。但在后面需要收油換擋的瞬間，是一定會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的拖拽感的，低速擋都可能產(chǎn)生頓挫。需要在油門(mén)完全抬起前踩下離合，才能避免。

下面重點(diǎn)來(lái)了，低速跟車的高階技巧

這就是我應(yīng)對(duì)低速跟車場(chǎng)景的策略，希望能幫到題主。

大家好，題主好，這個(gè)問(wèn)題是老生常談。對(duì)于大多數(shù)手動(dòng)擋的司機(jī)朋友們，這種情況一點(diǎn)都不陌生，因?yàn)槎萝嚫囀鞘謩?dòng)擋司機(jī)經(jīng)常在馬路上遇到的事情，尤其是城市擁堵路段特別多，慢慢的就積累了跟車的經(jīng)驗(yàn)。

針對(duì)擁堵路段，跟車的話一定要保持車距，尤其是上下坡堵車跟車路段更需要小心為妙。畢竟手動(dòng)擋車同比自動(dòng)擋車要難一些，尤其對(duì)于一些新手而言更是一種挑戰(zhàn)，不過(guò)這些都不是事兒，首先需要做的就是保持好心態(tài)，也就是淡定。

跟車的話要看距離來(lái)決定離合是半聯(lián)動(dòng)還是全松，如果距離相對(duì)較長(zhǎng)，那么完全是可以全抬離合靠一檔或者二擋的速度跟車的，期間可以用油門(mén)和剎車來(lái)控制速度。如果是跟車距離較近的話，那么就需要半聯(lián)動(dòng)和油門(mén)控制速度了。

其實(shí)這個(gè)跟車沒(méi)有具體的操作規(guī)程，凡事就要看具體的實(shí)際情況。很多老司機(jī)都知道，其實(shí)手動(dòng)擋跟車，有時(shí)候根本用不到剎車。也就是完全利用離合油門(mén)以及慣性來(lái)控制速度，包括正常行駛和停車。如果經(jīng)驗(yàn)充足的話，幾乎能確保用離合和油門(mén)來(lái)讓車通過(guò)阻力穩(wěn)定的停下來(lái)，這些都需要勤加和車磨合和練習(xí)。最后，希望通過(guò)題主和手動(dòng)擋跟車不熟練的人一定要多多去擁堵的路上積累經(jīng)驗(yàn)，這樣才能更加游刃有余！

感謝邀請(qǐng)回答，我是車海無(wú)涯，每天與大家一起交流，分享，學(xué)習(xí)有關(guān)汽車方面的問(wèn)題。

手動(dòng)擋車型外在擁堵路段跟車，還是非?？简?yàn)司機(jī)的駕駛技術(shù)的，因?yàn)槭謩?dòng)擋車型需要操作的步驟多，同時(shí)要求它的離合器，剎車踏板，油門(mén)踏板和換擋之間了配合度問(wèn)題。如果沒(méi)有熟練的掌握好這幾方面的配合問(wèn)題，就很容易造成車輛在行駛過(guò)程中，發(fā)生頓挫，熄火甚至還有溜車等現(xiàn)象發(fā)生。

那么，手動(dòng)擋車型在擁堵路段，如何正確的操作駕駛車輛呢？其實(shí)在擁堵路段開(kāi)手動(dòng)車型，叢大的方面來(lái)說(shuō)，只要把握好以下三種路況時(shí)的操作步驟，就不用擔(dān)心了。那三種情況呢？第一種情況，就是擁堵路段是平路時(shí)；第二種情況，就是擁堵路段是剛好在上坡時(shí)；第三種情況，就是擁堵路段為下坡路段時(shí)。下面，我們就分別來(lái)說(shuō)說(shuō)，在這三種路況情況下，我們?cè)撊绾握_駕駛操作。

第一種情況，在平路上發(fā)生擁堵時(shí)，這種情況相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單一些，至少它不會(huì)發(fā)生溜車等現(xiàn)象。那么在這種情況下跟車時(shí)，在保持跟前車在安全距離的情況下，可以踩下離合器，掛上一擋前進(jìn)檔，不需要踩油門(mén)，只需要慢慢放開(kāi)離合器踏板，當(dāng)離合器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，車輛開(kāi)始緩慢行駛。

這個(gè)時(shí)候，可以隨時(shí)根據(jù)前車的距離，通過(guò)半聯(lián)動(dòng)來(lái)控制車速，如果前車距離很遠(yuǎn)了，那可以完全放開(kāi)離合器，讓車輛處于一擋檔位行駛。當(dāng)跟前車距離越來(lái)越近時(shí)，通過(guò)踩離合器踏板，掛入空擋，讓動(dòng)力傳動(dòng)斷開(kāi)，這時(shí)依靠踩剎車踏板來(lái)控制車速，讓車輛速度緩慢降下來(lái)，直至停車為止。

第二種情況，如果擁堵路段剛好是在上坡路段時(shí)，這種情況下跟車是最考驗(yàn)司機(jī)技術(shù)的時(shí)候了，一旦操作不當(dāng)，就很容易熄火，溜車，造成碰刮事故。可以說(shuō)，這比開(kāi)手動(dòng)車半坡起步還要復(fù)雜，既要保障能夠正常半坡起步，還要隨時(shí)要跟前車保持安全距離，防止追尾。

半坡起步跟車，首先就是要跟前車保持好一定的安全距離，不要跟的太近，起步的時(shí)候，先踩下離合器，掛入一擋檔位，然后慢慢放離合，這時(shí)，左手把握方向盤(pán)，穩(wěn)住方向，右手拉住手剎不放；等離合處于輕微半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，右腳可以輕點(diǎn)油門(mén)踏板，最后再放下手剎，等車輛往前行駛時(shí)，就可以完全放開(kāi)離合器踏板了，這個(gè)時(shí)候可以繼續(xù)輕踩油門(mén)，讓車輛保持穩(wěn)定的車速。

同時(shí)也要隨時(shí)看前車的行駛狀態(tài)，如果前車又停車了，當(dāng)達(dá)到安全距離時(shí)，這時(shí)你可以迅速踩下離合器踏板，把檔位由一擋掛入空擋檔位，同時(shí)踩下剎車踏板，讓車輛停下，再拉上手剎，就可以了。

第三種情況，就是在下坡路段擁堵跟車時(shí)，這種情況的操作就相對(duì)比較簡(jiǎn)單了，可以靠踩剎車踏板來(lái)控制車速和跟前車的距離，但是下坡路段行駛，做好不要空擋滑行，最好是要掛擋行駛。這種情況下跟車，還是相對(duì)比較容易操作的，這里就不做詳細(xì)分析了。

以上看法，僅為個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎大家一起交流，分享，學(xué)習(xí)，謝謝大家。

剛剛進(jìn)入堵車前段路程時(shí)，一般是半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)比較多，因?yàn)檫@時(shí)一般車流還是能走的起來(lái)。走的多情況的多，停的時(shí)間少。到了后斷時(shí)，有時(shí)停車時(shí)間會(huì)比較久，就摘空擋剎車吧，這時(shí)有時(shí)會(huì)停的比較久。半聯(lián)動(dòng)久了，心疼離合器。

其實(shí)說(shuō)實(shí)話，老司機(jī)遇到這種情況，你讓他說(shuō)出是一直半聯(lián)動(dòng)還是一直一檔偶爾剎車，我估計(jì)自己都不一定能講得出來(lái)，但是老司機(jī)肯定會(huì)本能性的處理的很好，是不是蠕動(dòng)的車流很少見(jiàn)到撞車的啊。

我也開(kāi)了好多年手動(dòng)擋車，包括小車和貨車都開(kāi)過(guò)。你讓我講移動(dòng)車流怎么開(kāi)車，我也不一定能講準(zhǔn)確，即使我能講出來(lái)，有的司機(jī)也不一定能明白。但是你讓他自己 開(kāi)他肯定也能開(kāi)好。也能正常能行。

其實(shí)像這種情況，估計(jì)一般都是組合運(yùn)用吧，偶爾的半聯(lián)動(dòng)，當(dāng)然全程半聯(lián)動(dòng)估計(jì)能較快損毀離合器片，一擋，偶爾空擋滑行，上坡的話估計(jì)還得配合手剎爬坡起步等，下坡的話直接剎車松剎車就行。老司機(jī)一般都能輕松駕馭。

這種情況下自動(dòng)擋車的優(yōu)勢(shì)就能明顯顯現(xiàn)出來(lái)了。

其實(shí)手動(dòng)擋車習(xí)慣了一樣開(kāi)，也不像大家說(shuō)的那樣難開(kāi)。手動(dòng)變速箱還好維護(hù)好打理，故障率不低，各有所長(zhǎng)吧。

手動(dòng)擋的車我開(kāi)了四年，現(xiàn)在沒(méi)車了就沒(méi)開(kāi)了，對(duì)于新手而言，手動(dòng)擋車輛相對(duì)于自動(dòng)擋來(lái)說(shuō)確實(shí)稍微難一點(diǎn)，遇到擁堵路段要累一點(diǎn)。

駕齡4年不算什么老司機(jī)，說(shuō)說(shuō)我自己的心得。

我第一次開(kāi)車是大學(xué)畢業(yè)后第一份工作，因?yàn)楣ぷ餍枰九滠?，自從考了駕照后就沒(méi)摸過(guò)車，拿到車的第二天早上我五點(diǎn)鐘就起床了，我要從家開(kāi)到上班的地方，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候路上沒(méi)什么車輛所以安全一點(diǎn)。

對(duì)于新手而言很緊張第一次開(kāi)車，但是很興奮，開(kāi)在路上的時(shí)候一直注意離合，剎車，油門(mén)的配合，還好沒(méi)丟臉，沒(méi)在路上熄火。下午就完了，下班后就開(kāi)始堵車了，特別是到我住的地方那能堵到懷疑人生，車輛之間都在相互擠讓，當(dāng)時(shí)心里因?yàn)榻?jīng)過(guò)早上開(kāi)車之后就沒(méi)有那么緊張了，我也跟著在車群里面擠。

現(xiàn)在想起來(lái)當(dāng)時(shí)開(kāi)車腳與手之間配合得還不錯(cuò)，在經(jīng)過(guò)四年的手動(dòng)擋駕駛中，你說(shuō)的什么半聯(lián)動(dòng)我也不懂。擁堵的時(shí)候掛著一檔跟著就行，在停下來(lái)的時(shí)候?qū)跷粧熘量諜n，免得腳累了不注意車輛往前面沖，起步的時(shí)候再掛一檔就可以，跟著用一檔，輕抬離合，車輛只要跟著前車走就行，右腳放在剎車上面，前面停下離合拆到底，踩住剎車掛空檔。

啰嗦的話不說(shuō)，就一個(gè)方法：退到空檔踩上腳剎。有人會(huì)說(shuō)，這腳緊踩在腳剎上會(huì)累，那好，你開(kāi)車時(shí)，腳也是一直踩在油門(mén)上的，咋不說(shuō)累呢？其實(shí)在空檔上踩腳剎不用花多大力氣，稍微點(diǎn)住就可以了。如果堵車時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)，那就將腳剎換成手剎。

現(xiàn)在的人，不太能吃苦，買個(gè)車，為了什么舒服，就選自動(dòng)檔，我說(shuō)自動(dòng)檔的車有手動(dòng)檔的車靠譜嗎？自動(dòng)檔的車是缺點(diǎn)大于優(yōu)點(diǎn)，而手動(dòng)檔的車是優(yōu)點(diǎn)多多。開(kāi)個(gè)家用小車，沒(méi)有什么辛苦的了，問(wèn)下你：你有開(kāi)長(zhǎng)途大卡的司機(jī)辛苦嗎？

有些扯遠(yuǎn)了，回轉(zhuǎn)標(biāo)題。長(zhǎng)時(shí)間半聯(lián)動(dòng)不好，對(duì)離合片有傷害。至于掛一檔踩剎車就更不好了，那個(gè)一檔要向前，你又讓腳剎拽住它：何必呢？所以說(shuō)，退至空檔輕點(diǎn)剎車最好，可以走時(shí)，踩下離合掛上一檔起步不會(huì)讓你累到什么的。