發(fā)動機(jī)可以說是飛機(jī)最核心的零部件，發(fā)動機(jī)的質(zhì)量直接決定了飛機(jī)的整體質(zhì)量，但是目前真正能夠制造出高質(zhì)量飛機(jī)發(fā)動機(jī)的也就那么個幾個企業(yè)，比如英國的羅爾斯.羅伊德公司（勞斯萊斯）、美國通用公司、普惠公司等等。

而中國作為全球最大的航空市場之一，目前我們暫時沒有頂尖的發(fā)動機(jī)企業(yè)，雖然最近幾年我們在航空發(fā)動機(jī)研發(fā)方面已經(jīng)取得了非常大的進(jìn)步，比如CJ1000發(fā)動機(jī)就是一個典型的例子。

但不可否認(rèn)的是，目前我們在航空發(fā)動機(jī)技術(shù)方面跟國際頂尖水平仍然有一定的差距，所以在國內(nèi)首款大型民用飛機(jī)C919研發(fā)的時候，所使用的都是GE的發(fā)動機(jī)。

不過在2020年的時候，GE發(fā)動機(jī)曾經(jīng)出現(xiàn)過一個小插曲，當(dāng)時美國有一些部門曾宣布要禁止GE向中國商飛提供發(fā)動機(jī)，試圖通過這種操作來影響C919的量產(chǎn)進(jìn)程。

雖然最終美國沒有禁止GE向中國商飛提供發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在發(fā)動機(jī)供應(yīng)已經(jīng)恢復(fù)正常，但這個小插曲至少給中國提了個醒，你進(jìn)口的發(fā)動機(jī)不能太過依賴單個供應(yīng)商，而是要實(shí)現(xiàn)多渠道供應(yīng)，這樣才能避免某一個供應(yīng)商斷供了給C919帶來不確定性因素。

所以在這個事情發(fā)生之后，英國羅羅貌似看到了其中的商機(jī)，早在2020年的時候，羅羅公司就曾經(jīng)表示愿意跟中國合作，共享發(fā)動機(jī)技術(shù)的意向。

而最近一段時間又有英國媒體報道，羅羅公司考慮在中國建廠，在中國建廠的目的主要是為中國和俄羅斯聯(lián)合研發(fā)的CR929客機(jī)提供發(fā)動機(jī)，同時也可以為商飛919提供發(fā)動機(jī)備選方案。

當(dāng)然，至于最終羅羅會不會在中國建廠，目前暫時沒有確切的消息，不過看到這個消息之后，很多中國網(wǎng)友可能關(guān)心假如英國羅羅公司在中國建廠了，對于中國發(fā)動機(jī)的制造會不會有幫助呢？

我個人的觀點(diǎn)是肯定有幫助，但幫助不會太大。

我們先來說有幫助的一面。

首先可以肯定的是，即便羅羅公司在中國建廠了，也不可能分享他們最先進(jìn)的技術(shù)，可能是一些已經(jīng)淘汰的技術(shù)或者比較落后的技術(shù)。

但羅羅公司作為全球最頂尖的航空發(fā)動機(jī)企業(yè)之一，他們在生產(chǎn)工藝等各方面擁有先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，如果羅羅公司能夠在中國建設(shè)工廠，肯定會聘用大量的中國工人，這對于培育中國航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)工人是有很大幫助的。

另一方面，如果羅羅公司在中國開設(shè)工廠，他肯定有部分零部件在中國采購，而對于羅羅這樣的頂尖發(fā)動機(jī)企業(yè)，想要進(jìn)入他們的供應(yīng)商，肯定要求很高，這反過來可以促使中國航空發(fā)動機(jī)相關(guān)零部件的供應(yīng)商不斷提高技術(shù)水平。

而且一旦中國這些航空零部件能夠入選羅羅公司供應(yīng)商，他們就有更多的收入來源，有更多的利潤投入到研發(fā)當(dāng)中，這反過來又可以促進(jìn)中國航空產(chǎn)業(yè)零部件的不斷進(jìn)步。

所以不管羅羅在中國設(shè)廠有沒有給我們帶來最先進(jìn)的技術(shù)，但至少對促進(jìn)中國航空產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展是有很大幫助的。

我們再來看一下幫助不太大的一面。

航空發(fā)動機(jī)可以說是全球最頂尖的制造技術(shù)之一，而且潛在的市場非常龐大，所以羅羅公司不可能將先進(jìn)的技術(shù)帶到中國。

即便羅羅公司最終真的在中國設(shè)廠了，我相信生產(chǎn)出來的發(fā)動機(jī)肯定是那些已經(jīng)落后好幾代的老舊發(fā)動機(jī)，這些發(fā)動機(jī)一般不會用在航空干線飛機(jī)上，而是用于一些支線的小型飛機(jī)上。

這就像之前羅羅公司跟中國合作的一樣。

在上世紀(jì)70年代的時候，當(dāng)時我國的航空產(chǎn)業(yè)還比較薄弱，所以我們就從英國引進(jìn)一批民用設(shè)備發(fā)動機(jī)，這個發(fā)動機(jī)就是由英國的羅羅公司生產(chǎn)的，但當(dāng)時這個發(fā)動機(jī)的技術(shù)已經(jīng)落后最先進(jìn)發(fā)動機(jī)2~3代，所以英國才愿意把這個發(fā)動機(jī)出售給中國。

中國購買這個發(fā)動機(jī)的目的也很簡單，通過買過來進(jìn)行模仿復(fù)制，然后達(dá)到國產(chǎn)化的目的。

然而購買的這一款發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化進(jìn)程非常漫長，因?yàn)橛泻芏嗔悴考?，我們根本沒法生產(chǎn)出來，只能從英國進(jìn)口，所以直到1979年，西安430廠才用英國生產(chǎn)的零部件組裝出4臺發(fā)動機(jī)。

更關(guān)鍵是這些發(fā)動機(jī)模仿出來之后，根本找不到合適的機(jī)型進(jìn)行搭載，所以這些發(fā)動機(jī)只能放在倉庫里面，一放就是十幾二十年，直到2000年我國的飛豹戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)出來，才使用這款發(fā)動機(jī)。

由此可見，引進(jìn)發(fā)動機(jī)并不是簡單地把技術(shù)買過來，更關(guān)鍵的是要看產(chǎn)業(yè)鏈有沒有跟上，對于航空發(fā)動機(jī)來說，有很多核心零部件，比如發(fā)動機(jī)的葉片就是核心中的核心，如果葉片問題沒有解決，即便你掌握了設(shè)計圖也無濟(jì)于事。

目前真正制約我國航空發(fā)動機(jī)的并不只是技術(shù)還有材料，特別是在航空發(fā)動機(jī)葉片材料上面，如果我們的材料跟不上，工藝跟不上，即便羅羅公司在中國開設(shè)發(fā)動機(jī)廠了，其實(shí)對我國航空發(fā)動機(jī)的拉動作用也不會太明顯，因?yàn)閷σ恍┖诵牧悴考?，他們不可能把生產(chǎn)工藝和技術(shù)提供給我們的，肯定會直接從英國進(jìn)口成品，然后再到中國組裝。

所以真正想要實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的進(jìn)步和獨(dú)立自主，關(guān)鍵還是要靠國內(nèi)獨(dú)立自主研發(fā)，而且經(jīng)過幾十年的發(fā)展之后，實(shí)際上目前我國在航空發(fā)動機(jī)上的技術(shù)已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，無論是整體技術(shù)還是零部件材料，都有了很大的進(jìn)步。

比如在航空發(fā)動機(jī)葉片上，目前我國已經(jīng)有一些企業(yè)發(fā)研發(fā)出了耐高溫，而且能夠承受長時間運(yùn)行的材料，稍加是日這些材料就能夠應(yīng)用在CJ1000發(fā)動機(jī)上，而這款發(fā)動機(jī)不排除未來3~5年之內(nèi)會用在C919身上。

任何外國產(chǎn)商在中國或者是其他國家建廠，都不會對這個國家技術(shù)上有什么特別的幫助，特別是那些發(fā)達(dá)國家，核心技術(shù)基本上都是由他自己掌握。他投資于中國，完全為中國市場而來，并不是傳授技術(shù)而來的，最多就是可能培養(yǎng)了一批中國工人而已。不過其實(shí)他投資那部分，中國目前已經(jīng)掌握的技術(shù)，所以也不需要學(xué)，最尖端的技術(shù)他是不會放在中國生產(chǎn)的，所謂技術(shù)無國界是假的，因?yàn)槿擞袊纭?/p>

英國羅羅公司是聞名世界的航空發(fā)動機(jī)制造企業(yè)，對于落戶中國建廠的新聞，個人認(rèn)為對于中國航發(fā)企業(yè)的幫助微乎其微。正是因?yàn)榻畮啄觊g中國航發(fā)企業(yè)技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)品的成熟度在不斷提升，迫使羅羅公司為了搶占中國巨大的航發(fā)市場和配套中國c919大客機(jī)項(xiàng)目，所以才決定落戶于中國。它是有所企圖的。但是也不能排除若干年后，中國航發(fā)企業(yè)與羅羅公司在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域上的合作，前提條件是中國企業(yè)在創(chuàng)新和關(guān)鍵技術(shù)上有所突破，才會真正平等的接受中國企業(yè)。

羅羅公司準(zhǔn)備在我國建廠，對于我國來說，有一定的幫助，但是很小很小。按照西方國家的尿性，我國能夠制造的，他們會便宜賣或者在我國設(shè)廠，在發(fā)動機(jī)上的零部件也是如此，我國不能制造的零部件還是會放在其他國家生產(chǎn)，然后運(yùn)到我國來一起裝配。航空發(fā)動機(jī)是工業(yè)皇冠上的明珠，如果好研制或者容易仿制的話，那么到現(xiàn)在可靠的民用航空發(fā)動機(jī)也不會就那么幾家，所以，在技術(shù)上還是要靠我們自己。

他們要是能進(jìn)來本土，能夠激活國產(chǎn)發(fā)動機(jī)制造業(yè)，對本土發(fā)動機(jī)行業(yè)有很大幫助，不過英國羅羅公司是否在我國建廠還是個未知數(shù)，英國羅羅公司怎么可能把獨(dú)有技術(shù)教會他人？你以為在街市買菜嗎？答案是不可能的，不過唯一好處激發(fā)中國航空制造業(yè)的潛力，你回望過去我國把全球汽車制造商引進(jìn)本土生產(chǎn)后，現(xiàn)時中國各種汽車基本和世界技術(shù)接軌，甚至有些技術(shù)已經(jīng)超越日德汽車技術(shù)，如長城坦克300越野車價格便宜技術(shù)超過日德同級別汽車，這就是我們要的效果，沒有競爭性就沒有進(jìn)步，要是英國羅羅公司準(zhǔn)備在中國建廠，那是很好的事情，不但能激勵本土制造業(yè)，還能讓我國航空發(fā)動機(jī)不至于被卡脖子。

成立于1906年的羅爾斯.羅伊斯公司（圖1）是全球著名的航空發(fā)動機(jī)企業(yè)，去年冬天股東支持價值20億英鎊配股發(fā)行并成功實(shí)施救助羅爾斯.羅伊斯計劃，目前羅羅公司和通用電氣一手包攬全球干線客機(jī)發(fā)動機(jī)市場，要是羅羅公司能進(jìn)來我國建廠，不排除會誕生第三個羅羅公司，至于為什么你懂的。

他在中國建廠，為的是他的商業(yè)利益。至于對我們的發(fā)動機(jī)制造有沒有幫助，這點(diǎn)根本就挨不上邊。相反，我們的發(fā)動機(jī)制造業(yè)對于他來說，那是一個競爭對手，他怎么可能去幫助一個競爭對手。

在全球范圍內(nèi)，不論什么，中國都是一個巨大的市場，尤其是近些年中國對航空的需求是一年比一年大。但是發(fā)動機(jī)作為中國飛機(jī)最大的一個短板，雖然這幾年有一定的提高，但是和國際頂尖水平還有一定的差距。這就是很多大的飛機(jī)要用外國發(fā)動機(jī)的很大的一個原因。

從特朗普上臺，一直到最近的拜登，美國看到中國發(fā)展的這么快，他有點(diǎn)兒失落。所以全面的對中國進(jìn)行阻擊那是事在必行的。尤其對科學(xué)技術(shù)這方面那更是會不遺余力的全方位的對你進(jìn)行控制。

中國顯然早就看出了這一點(diǎn)，雖然現(xiàn)在還沒有完全撕破臉，但是這一天的到來不會太久，現(xiàn)在要做的就是未雨綢繆。一方面加緊自己的科研，另一方面得找好下家。所以這個時候這個英國的羅羅公司，即羅爾斯.羅依德公司便見縫插針的來分這一杯羹了。

所以說他是來賺錢的，絕對不是來幫助我們航空制造業(yè)的。這種尖端技術(shù)，沒人會幫你，只有靠自己。再說了，他來中國和美國的企業(yè)搶生意，他美國的主子就很不高興了，要是再把這種尖端的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國，那他的美國主子還不得給他一個大嘴巴子。

羅羅最后的機(jī)會了！

不過，想學(xué)習(xí)技術(shù)，估計很難。

羅羅也只會把制造放到國內(nèi)來，至于設(shè)計還是在英國本土的。

羅羅來了，當(dāng)然是好事。

只怕沒那么容易來??！

美國人會抱住它的大腿哭的！

說明中國的航空發(fā)動機(jī)自主制造水平已經(jīng)達(dá)到了極高的高度，英國的所謂的羅羅公司的發(fā)動機(jī)技術(shù)在中國面前已經(jīng)沒有了優(yōu)勢，要來分割中國市場賺錢，爭奪中國企業(yè)的技術(shù)工人，竊取中國的技術(shù)，所以，它們在中國建廠對中國沒有絲毫的益處和幫助，會對中國航空發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)研制帶來破壞性的影響。

幫助不大，核心技術(shù)不會外露！

這個新聞是羅爾斯羅伊斯公司發(fā)布的？

還是路透社報道的？

還是哪個權(quán)威機(jī)構(gòu)證明的？

如果這些權(quán)威機(jī)構(gòu)都不確認(rèn)

那就沒必要討論！