我來(lái)回答一下吧，因?yàn)槲乙恢遍_(kāi)韓國(guó)車(chē)。

首先我們要界定一下車(chē)子“好”與“不好”的標(biāo)準(zhǔn)，這就像人們的幸福感一樣，每個(gè)人的幸福感標(biāo)準(zhǔn)是不同的。說(shuō)到私家車(chē)，自己喜歡就是“好”。

我是2000年第一次擁有一輛二手三箱夏利車(chē)，開(kāi)了幾年后，買(mǎi)了第一輛新車(chē)，就是起亞“賽拉圖”，那個(gè)時(shí)候的車(chē)型不是很多，老三樣“桑塔納、捷達(dá)、富康”，新三樣“凱越、伊蘭特、愛(ài)麗舍”，2005年起亞賽拉圖上市，當(dāng)時(shí)看到賽拉圖的流線造型，覺(jué)得這車(chē)好呀！于是我成為蘭州市第三個(gè)賽拉圖車(chē)主記得是12.8萬(wàn)、手動(dòng)至尊款，買(mǎi)這輛車(chē)一是喜歡外形，二是因?yàn)樗那吧怼扒Ю锺R”，當(dāng)時(shí)喜歡研究車(chē)子的人都知道，“千里馬”的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛是一大亮點(diǎn)。賽拉圖翻譯前的原意是“犀?！钡囊馑迹粵](méi)讓我失望，一二千公里的長(zhǎng)途跑了很多次，北方省份都基本跑過(guò)了，最讓我驚奇的是2007年從蘭州跑拉薩旅游，車(chē)?yán)餄M(mǎn)滿(mǎn)五個(gè)成人，絲毫沒(méi)感到車(chē)子吃力，尤其從拉薩到納木錯(cuò)湖，中間有一段特別長(zhǎng)的上坡，我的車(chē)子滿(mǎn)載五個(gè)人，一路超過(guò)很多自動(dòng)擋的排量大些的車(chē)，但2012年我換車(chē)，賽拉圖就沒(méi)出過(guò)一點(diǎn)毛病。

因?yàn)閻?ài)釣魚(yú)，賽拉圖后備箱裝不下太多漁具，2012年我又換了一輛進(jìn)口起亞索蘭托2.4汽油版，再次選擇起亞車(chē)子，也是因?yàn)橘惱瓐D不錯(cuò)的表現(xiàn)。索蘭托到手一直開(kāi)到今天，沒(méi)有出過(guò)問(wèn)題，儀表盤(pán)冬天嘎吱響也很快解決了，索蘭托空間寬敞、乘坐舒適，跑長(zhǎng)途特別穩(wěn)。可以這么形容：正常行駛它像個(gè)羞答答、溫柔的小姑娘；一旦猛踩油門(mén)，它立刻會(huì)變成一個(gè)母老虎似的瘋婆娘。

總結(jié)：1、韓國(guó)車(chē)不是什么名車(chē)，但是它盡量做到最好，并沒(méi)有偷工減料；2、各方面調(diào)教中規(guī)中矩，沒(méi)有大的短板。3、價(jià)格適中；4、作為工薪階層，要求穩(wěn)當(dāng)、實(shí)用的，可考慮起亞車(chē)。

為什么說(shuō)國(guó)人看不起韓系車(chē)？不管?chē)?guó)人看得起還是看不起韓系車(chē)，都不可否認(rèn)韓系車(chē)在汽車(chē)舞臺(tái)上的位置，作為五大車(chē)系之一，作為歐美頗受關(guān)系的汽車(chē)品牌，作為連年獲得全球沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)系，無(wú)論是銷(xiāo)量還是品質(zhì)都是優(yōu)秀于我們自主品牌汽車(chē)的。但是即便如此，為何還看不起韓系車(chē)呢？

很多人看不上韓系車(chē)，其實(shí)是對(duì)韓系車(chē)不了解。如果能夠了解韓國(guó)汽車(chē)的發(fā)展史比我們自主品牌汽車(chē)晚，但能夠全面超越自主品牌汽車(chē)成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，我想很多人是會(huì)改變觀念的。韓系車(chē)也是經(jīng)歷了由模仿到逆向開(kāi)發(fā)到自主生產(chǎn)的汽車(chē)的過(guò)程?？少F之處就是學(xué)以致用，青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。目前已經(jīng)完全能夠獨(dú)立研發(fā)汽車(chē)，并且把汽車(chē)賣(mài)到了汽車(chē)消費(fèi)觀念成熟的歐美國(guó)家，還有什么理由看不起韓系車(chē)？

很多人看不上韓系車(chē)，自然也要與名族情節(jié)有關(guān)。就像是日系車(chē)再好，也有人打死也不會(huì)買(mǎi)，韓系車(chē)同樣也有這種情況。也是從薩德事件以后，韓系車(chē)銷(xiāo)量下滑，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一蹶不振，算是國(guó)人給韓國(guó)的一記響亮耳光。那段時(shí)間，韓系車(chē)真的不景氣，國(guó)內(nèi)一些生產(chǎn)線都停了。

隨著我們自主品牌汽車(chē)的的崛起，也給了韓系車(chē)有力的沖擊。自主品牌汽車(chē)價(jià)格更加低廉，配置更是豐富，超高性?xún)r(jià)比還是很有誘惑力的。當(dāng)然這與韓系車(chē)的一些不足也是有關(guān)系的，韓系車(chē)底盤(pán)不夠扎實(shí)，風(fēng)格與日系車(chē)相似，畢竟起步也是學(xué)習(xí)的日系車(chē)。韓系車(chē)隔音降噪水平也是比較的一般，可以說(shuō)日系車(chē)的不足在韓系車(chē)上也都能找到。

拋開(kāi)一切單純說(shuō)汽車(chē)的話(huà)，韓系車(chē)還是有兩把刷子的。質(zhì)量穩(wěn)定可靠，燃油經(jīng)濟(jì)性也很出色，還有就是動(dòng)感拉風(fēng)的造型很符合年輕人的審美等。即便是拋開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，韓系車(chē)同樣可以立足世界汽車(chē)舞臺(tái)，如果大眾汽車(chē)拋開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，銷(xiāo)量一樣不如韓系車(chē)，這就是韓系車(chē)的實(shí)力。相比自主品牌汽車(chē)，確實(shí)還有很大提升的空間。

其實(shí)我覺(jué)得很大一部分原因是因?yàn)轫n系車(chē)其實(shí)是汲取了美系車(chē)以及日系車(chē)的精華，因此不少人覺(jué)得韓系車(chē)不如美系車(chē)、日系車(chē)，當(dāng)然這可以說(shuō)是一個(gè)事實(shí)。

還有就是因?yàn)橹暗乃_德事件，惹得不少?lài)?guó)人很憤怒，不少消費(fèi)者其實(shí)最看重的是韓系車(chē)的性?xún)r(jià)比，后來(lái)因此想了想，好像除了性?xún)r(jià)比高以外也沒(méi)啥了，而且在加上現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，咱們也有了這個(gè)去指責(zé)別它的資本了。

但是其實(shí)韓系車(chē)也沒(méi)有差到一定的程度。韓系車(chē)普遍來(lái)說(shuō)其實(shí)都比較穩(wěn)定的，再加上顏值也比較出眾，所以不少?lài)?guó)內(nèi)的消費(fèi)者都對(duì)其十分青睞。而且很多人不知道的就是韓系車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，質(zhì)量相當(dāng)好，在國(guó)際上也很出名。而韓系車(chē)的銷(xiāo)量在全球也相當(dāng)不錯(cuò)。想想看，假如一個(gè)車(chē)企的車(chē)質(zhì)量不好，那么怎么會(huì)有這么高的銷(xiāo)量呢？

其實(shí)，最主要的原因在于民族情結(jié)，中國(guó)人骨子里還看不清韓國(guó)人，稱(chēng)其是棒子，就像韓國(guó)人看不起中國(guó)人一樣，自然也將這一情緒延伸至汽車(chē)、手機(jī)等產(chǎn)品上，這是一種自卑而自大的表現(xiàn)。

與排名靠前的德系、日系相比，韓系車(chē)雖然沒(méi)有什么特別的優(yōu)點(diǎn)，但是勝在質(zhì)量穩(wěn)定，不貴，毛病少！設(shè)計(jì)也還不錯(cuò)，筆者的一輛ix35開(kāi)了近7年，除了正常更換機(jī)油、電瓶外，沒(méi)有經(jīng)歷大修，造型現(xiàn)在看來(lái)還不落伍。

在中國(guó)品牌汽車(chē)這兩年的快速進(jìn)步之下，韓系車(chē)的優(yōu)勢(shì)在迅速縮小，但中國(guó)車(chē)至少現(xiàn)在還沒(méi)有看不起韓系車(chē)的資格。

在汽車(chē)的主要部件上，韓系車(chē)都擁有自己的核心科技，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎年年上榜沃德全球十佳，電動(dòng)、混動(dòng)、氫燃料電池車(chē)都有儲(chǔ)備，現(xiàn)代-起亞產(chǎn)品年銷(xiāo)量超過(guò)800萬(wàn)輛，賣(mài)到全世界，銷(xiāo)售量及評(píng)價(jià)穩(wěn)居幾大品牌前列，中國(guó)目前賣(mài)最多的吉利也只有120萬(wàn)臺(tái)，現(xiàn)代–起亞的利潤(rùn)和品牌價(jià)值也幾乎位居行業(yè)前列，各大排行榜上還根本看不見(jiàn)中國(guó)品牌。

中國(guó)品牌還需向韓系車(chē)學(xué)習(xí)，也許再過(guò)一段時(shí)間才能藐視韓系車(chē)。(鹿鼎記)

我的韓系車(chē)起亞，5年了，沒(méi)有過(guò)一次大小毛病，除了人為損壞，還有正常保養(yǎng)，用的放心，感覺(jué)還是非常棒的，省油耐磨。

你們所說(shuō)的韓系車(chē)不行，我看是你個(gè)人不行，對(duì)人家有偏見(jiàn)，但是人家造的質(zhì)量就是好，我不是來(lái)吹捧韓系車(chē)，我是農(nóng)村人，不能是說(shuō)人家一次薩德事件，對(duì)他們的產(chǎn)品就耿耿于懷，那小日本呢，侵略我國(guó)的時(shí)候，屠殺我們同胞的時(shí)候，中國(guó)大地上跑的日本車(chē)比韓系車(chē)還多，日本車(chē)省油也省不到哪里去，都是噸位級(jí)的車(chē)也要燒油推動(dòng)，其他的也不多說(shuō)，怕又有噴子會(huì)噴了。韓系車(chē)子能夠全球排名，還是非常有實(shí)力的。

說(shuō)韓國(guó)車(chē)不好的都是人云亦云罷了，大部分都是沒(méi)車(chē)的人！真正開(kāi)過(guò)韓系車(chē)的人我想絕大部分會(huì)說(shuō)韓系車(chē)不錯(cuò)，雖然各方面不突出，但是勝在質(zhì)量穩(wěn)定，毛病少！在汽車(chē)的主要部件上，韓系車(chē)都擁有自己的核心科技，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎年年上榜沃德全球十佳。產(chǎn)品賣(mài)到全世界，銷(xiāo)售量及評(píng)價(jià)穩(wěn)居幾大品牌前列，這根本是國(guó)產(chǎn)車(chē)無(wú)法比擬的。

你這就有點(diǎn)夸張了，雖然我也是途勝車(chē)主，但是要我說(shuō)，途勝算不上好車(chē)，也算不上爛車(chē)，只能說(shuō)一分錢(qián)一分貨，如果這個(gè)價(jià)有比途勝好的我買(mǎi)途勝干嘛？韓系車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn)就是設(shè)計(jì)合理，家用省心，再帶點(diǎn)小激情，又不張揚(yáng)。總結(jié)為:合理性。就跟10萬(wàn)的哈佛也很合理一樣，都是相對(duì)價(jià)格做的讓人滿(mǎn)意的。如果給我50萬(wàn)，我可能會(huì)在奔馳和寶馬中選一款，我這人不愛(ài)張揚(yáng)，只是從車(chē)的角度考慮，我又喜歡suv的隨意性和空間，我覺(jué)得我會(huì)考慮glc多一點(diǎn)，前提是別再簡(jiǎn)配。。。如果只有25萬(wàn)只想要大空間，8at，2.0t你說(shuō)我不買(mǎi)勝達(dá)還能買(mǎi)什么？拋開(kāi)價(jià)格，一切都是空談

首先說(shuō)，用國(guó)別來(lái)判斷車(chē)的質(zhì)量，這本身就是比較幼稚的說(shuō)法，每一家車(chē)企，乃至于說(shuō)每一款產(chǎn)品，都有它的特性，很難一概而論。很多“老司機(jī)”講的，如日本車(chē)皮薄，德國(guó)車(chē)結(jié)實(shí)，美系費(fèi)油，多是片面之詞。不同車(chē)企之間的差異在韓系車(chē)倒是沒(méi)啥體現(xiàn)，因?yàn)轫n國(guó)車(chē)企，能算得上國(guó)際級(jí)的其實(shí)只有現(xiàn)代起亞集團(tuán)一家。但所謂千萬(wàn)別買(mǎi)韓國(guó)車(chē)，也是比較片面的。

美國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，基本可以看作目前全球范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最激烈，且消費(fèi)者最成熟，且相對(duì)最開(kāi)放的市場(chǎng)。大家可以從現(xiàn)代和起亞在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售表現(xiàn)一窺他們的江湖地位。以下兩張圖是我隨手從網(wǎng)上搜的公開(kāi)數(shù)據(jù)。第一張是2018年分品牌銷(xiāo)量，起亞現(xiàn)代集團(tuán)加起來(lái)幾乎等同于日產(chǎn)。后一張是2018全年中型轎車(chē)銷(xiāo)量，optima(相對(duì)于K5)和索納塔也都在大眾之上。當(dāng)然，評(píng)價(jià)車(chē)有很多維度，未必賣(mài)的多就一定好。但如果稍微“懂車(chē)”就不會(huì)買(mǎi)韓國(guó)車(chē)，難道這么多美國(guó)消費(fèi)者都不懂車(chē)么？

為什么會(huì)有人說(shuō)韓系車(chē)?yán)?？以我分析，可以總結(jié)為以下兩點(diǎn)：

第一：韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)的起步晚于歐美日。做為后來(lái)者，必須以高性?xún)r(jià)比的姿態(tài)入場(chǎng)。同樣的故事，也發(fā)生在曾經(jīng)的日本品牌和今天的中國(guó)品牌上。定位低、價(jià)格低，再加上廣大人民群眾對(duì)韓國(guó)的整體工業(yè)水平?jīng)]有像對(duì)歐美日那樣的信任感，輿論形成韓系車(chē)“垃圾”的說(shuō)法也就不難理解了。事實(shí)上，這也是起亞、現(xiàn)代品牌溢價(jià)能力遠(yuǎn)遜于大眾、別克、豐田的原因，通俗地說(shuō)，就是“賣(mài)不上價(jià)”。

第二：在全球范圍內(nèi)，由于歐美日那些品牌的存在，韓系車(chē)一直沒(méi)有擺脫以高性?xún)r(jià)比取勝的套路。同時(shí)，也沒(méi)有做出全球范圍內(nèi)有影響力的豪華品牌。以中國(guó)市場(chǎng)為例，原本韓系和法系在市場(chǎng)中的地位比較相近，但在經(jīng)歷了2018年的市場(chǎng)波動(dòng)之后，韓系車(chē)銷(xiāo)量卻一路回穩(wěn)走高，法系則有一蹶不振之趨勢(shì)。究其原因，就是韓系車(chē)徹底的放下身段，在中國(guó)做本土化研發(fā)，針對(duì)本地化需求做高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品。最典型的就是當(dāng)前一代ix35。它其實(shí)是利用老款ix35平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)更新外觀、內(nèi)飾而來(lái)的，因?yàn)樽銐虮阋耍N(xiāo)量相當(dāng)好。

這里有必要插一句，車(chē)定位低，選擇的技術(shù)簡(jiǎn)單或者比較老，絕不一定說(shuō)明車(chē)?yán)?，也不一定說(shuō)明車(chē)企技術(shù)實(shí)力差。大眾賣(mài)的比紅旗便宜多了，你總不能說(shuō)大眾的技術(shù)實(shí)力沒(méi)有一汽強(qiáng)。

如果買(mǎi)車(chē)不聽(tīng)身邊“懂車(chē)帝”的話(huà)，那應(yīng)該怎么買(mǎi)？

其實(shí)題主的困擾，筆者身邊很多朋友都有?？傆卸?chē)的朋友說(shuō)這車(chē)好，那車(chē)不好，問(wèn)到底好在哪，說(shuō)的又都是玄乎其玄，看不見(jiàn)摸不著的東西。依我看，買(mǎi)車(chē)大不用聽(tīng)那么多人的意見(jiàn)。只要你明確好自己的用車(chē)需求，然后按預(yù)算找出備選車(chē)型，一款一款去實(shí)際體驗(yàn)一下就夠了。

聽(tīng)再多人介紹，看再多的車(chē)評(píng)，也不如去4S好好體驗(yàn)以下靠譜?？纯磁渲檬欠駢蛴?，空間是否夠用，動(dòng)力水平能不能接受。至于你說(shuō)的比如底盤(pán)技術(shù)什么的那些細(xì)節(jié)，其實(shí)完全不必在意。如果你是車(chē)迷，那么汽車(chē)的技術(shù)細(xì)節(jié)是有趣的談資，而單純從消費(fèi)者的角度，您只需要關(guān)心這個(gè)技術(shù)是否給你帶來(lái)了好的使用體驗(yàn)即可。這方面最突出的就是后懸架形式，很多“懂車(chē)人”都說(shuō)扭力梁的后懸架是板車(chē)懸架，不能買(mǎi)，但其實(shí)99%的人在99%的路況下都開(kāi)不出區(qū)別。

我個(gè)人覺(jué)得還是薩德事件的影響比較大，韓國(guó)車(chē)性?xún)r(jià)比比較高，在合資車(chē)?yán)锩媸菄?guó)內(nèi)車(chē)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，許多國(guó)內(nèi)廠商當(dāng)然要黑它。我家有大眾，起亞和豐田三輛汽車(chē)，感覺(jué)韓國(guó)車(chē)大小毛病沒(méi)有，外觀設(shè)計(jì)是韓國(guó)車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn)，性能也比較穩(wěn)定，但是整車(chē)速度性能比較軟，加速感不是很強(qiáng)，作為家庭代步車(chē)是非常好的，我特別煩感對(duì)于韓系車(chē)安全的過(guò)度貶低，車(chē)皮薄確實(shí)是事實(shí)，還是那句老話(huà)一分錢(qián)一分貨。真正的安全除了整車(chē)質(zhì)量穩(wěn)定是輔助因素，關(guān)鍵還是駕駛?cè)藛T駕駛技術(shù)和安全意識(shí)。很多著名演員坐在進(jìn)口車(chē)?yán)锍鼋煌ㄊ鹿室粯铀溃M(jìn)口奔馳開(kāi)120邁撞水泥墩子去我不信你不死。

韓系車(chē)能進(jìn)全前五，這絕對(duì)是實(shí)力?。?/p>