對于新手來說，最為關(guān)注的問題就是手動擋車應(yīng)該如何掛擋才會省油。網(wǎng)絡(luò)上討論最多的也是所謂的經(jīng)濟換擋，即多少多少轉(zhuǎn)換擋是最省油的。換句話說，手動擋省油的奧秘在于如何把握換擋時機。

按理說，自動變速箱的電腦應(yīng)該比人腦更為精明，它們對于換擋時機的把握絕對勝于任何一個老司機，但為什么同排量的情況下，自動擋要比手動擋版本的車型百公里油耗高1L左右呢？不要用什么雙離合、CVT來說事兒，也不要說什么駕駛習(xí)慣、路況什么的。就傳統(tǒng)意義上的AT變速箱來說，油耗高于手動擋那是肯定的，1L油上下的差距。

就同一車型來說，既然輪胎、引擎都一樣，油耗的差距自然就體現(xiàn)在了傳動效率上。原來，在引擎與變速箱之間，自動擋比手動擋多出來一個叫做“液力變矩器”的玩意，就是它給引擎的輸出打了折扣，導(dǎo)致引擎在出同樣一份力的情況下，反映到輪胎上的功率被打了個八折。

關(guān)于液力變矩器如何工作的專業(yè)講解，網(wǎng)上有很多教程，不過沒有專業(yè)知識的我們看起來會比較費勁兒，所以，小編用自己理解的話和大家討論一下這個話題，關(guān)于液力變矩器為什么會吃掉引擎輸出的扭矩。

為了照顧動力輸出的平順性，液力變矩器被安放在引擎與變速箱之間，在引擎曲軸將動力傳輸給液力變矩器的輸入軸時，由輸入軸帶動變矩器中的葉輪，再由葉輪帶動里面的油液旋轉(zhuǎn)，最后再通過油液帶動輸出葉輪將動力傳輸給輸出軸。

所以，液力變矩器將動力輸入再輸出之間，需要帶動液壓油旋轉(zhuǎn)，再通過液壓油將扭矩給到輸出軸，正是由于這么一個軟性連接的存在，才使得傳輸給變速箱的力量有所減弱，這種通過液體介質(zhì)傳遞能量的方法，沒有手動擋由齒輪直接傳遞能量那么直接，如果說手動擋變速箱用于對抗齒輪摩擦而浪費了5%的動力，那么自動變速箱則由于液力變矩器的存在，而至少浪費15%的動力。因此，搭載普通AT變速箱的百公里油耗必然高于手動變速箱。

其實，上述文字要是用于十年前還是有一定參考價值的，手動擋除了虛無縹緲的所謂駕控感之外，省油確實是最為賬面上的優(yōu)勢。而現(xiàn)在，隨著總處于最佳傳動比的CVT變速箱、最優(yōu)硬連接的雙離合變速箱以及多檔位AT變速箱的存在，手動擋車省油的優(yōu)點已經(jīng)一去不復(fù)返了。汽車最終的目的是為了以最簡單的方式送乘客到達目的地，因此，手動擋車型已經(jīng)越來越少了，甚至，我們會覺得駕駛自動變速箱車型都算是麻煩的，因為不遠的將來，自動駕駛汽車就會上路，我們在車?yán)锖炔杩磮缶涂梢粤恕?/p>

即便手動擋車型在汽油時代不會絕跡，但真的到了電動時代或新能源時代，手動擋車型就真的得退出歷史舞臺了。到了2020年，國家要求廠商平均油耗要降到百公里5L以內(nèi)的水平，如果不多出點新能源汽車或者純電汽車來綜合一下平均油耗，僅憑著汽油引擎恐怕是很難達到的。換句話說，燃油汽車的黃昏已經(jīng)來臨了。

手動！無論如何，傳動效率最高，比AT高20%，比DCT高5%，所以，手動仍然是最省油的 ！另外，手動可以空擋滑行， 這個省油比AT，DCT也高不少 ！

手動，維護成本極低！極低！極低！ 而且剎車片壽命是AT、DCT的兩倍以上，因為可以掛抵擋減速，不用頻繁踩剎車 ！

手動， 市區(qū)最大的優(yōu)勢， 穿插、搶道 最快， 安全快捷 ！

手動，在積水、雨天，更具有極大的優(yōu)勢！

沒有任何程序和AT、DCT能代替手動， 手動仍然是最高的開車智慧！！可惜，很多人不會開了！

只要燃油車存在一天，手動檔就不會絕跡，而且手動檔的車型可不只是省油這一點優(yōu)勢。

很多朋友對手動檔車型是非常排斥的，而且更多的朋友會嘲笑開手動檔的人窮，因為在他們看來買手動檔車型更是因為窮，殊不知這只能說是鼠目寸光的短視行為。毫不客氣地說，正是因為他們的短視才沒有看到手動檔的更多特點，而僅僅只是因為價格上比自動檔車型低就會讓他們不屑。

那么手動檔到底會不會被淘汰掉呢？我的想法是不會，只要燃油車還在生產(chǎn)，配置有手動檔的車型就仍然會存在，具體原因我們可以從以下的幾個方面來解答。

第一、手動檔的價格。

沒錯，我也要說手動檔會省錢，既然討厭它的人都以窮為它的特點，那我們就從它的經(jīng)濟性說起。手動檔車型的結(jié)構(gòu)是所有變速箱中最為簡單的，而且因為簡單所以各個車企的手動檔變速箱在多年發(fā)展后都很成熟，故障率也是當(dāng)中最低的，這一點不接受反駁。

因為手動變速箱結(jié)構(gòu)簡單，日常保養(yǎng)過程上基本上不用進行維護，我相信很多人都很少會換變速箱油。即使變速箱發(fā)生了故障在一些小的修車鋪子都可以修好，實在懶得修直接買一只新的變速箱也不會投入太多的錢。

而一個自動變速箱的成本最少也是手動變速箱的幾倍價格，而更有甚者會達到10幾倍的差價，一旦出現(xiàn)問題維修費用也是相當(dāng)高昂的。

第二、手動檔的燃油經(jīng)濟性

而且，手動檔變速箱由于結(jié)構(gòu)簡單，它的傳動效率也是所有變速箱中最高的。對于車輛來說，在選擇時都會注意它的動力表現(xiàn)，而通過察看一般只能獲取發(fā)動機的功率，殊不知在發(fā)動機工作時，不同的變速箱傳導(dǎo)在車輪上的動力也會不同。

對于自動變速箱來說，手自一體變速箱變速箱差異比較大，質(zhì)量差的只有65-70%,好的也不過接近80%，而普遍CVT變速箱的傳動效率更是低于70%，雙離合變速箱的傳動效率為75%-80%，由于本身的原因自動變速箱的傳動功率很難達到最佳效果。

傳動效率低，就會造成動力不足，從而加大燃油的消耗，相同品牌的車輛搭載不同的變速箱其手動檔車型的油耗一般都會低于其自動檔車輛的版本。

那么有沒有一種特殊的情況，自動檔的油耗會低于手動檔呢？答案是有，在長途勻速行駛的時候CVT的油耗會略小于手動檔油耗。而一些多檔自動變速器和手動檔的油耗差距也在大幅縮小，這其中雙離合變速器的燃油經(jīng)濟性大大優(yōu)于AT車型，并且傳動效率與之接近。

所有數(shù)據(jù)都表明，手動檔省油，至少在當(dāng)前的情況下是如此。

第三、手動檔的傳動優(yōu)勢

上面已經(jīng)說了，手動檔在動力傳送上有著自動無法相比的先天優(yōu)勢，而除了傳動效率高外，手動檔還有著另一個自動檔無法相比的優(yōu)勢，那就是對大扭矩發(fā)動機的支持。

這一特性在自動檔蓬勃發(fā)展的今天手動檔仍具備優(yōu)勢，在一些大型車輛上，由于裝配了大功率的發(fā)動機，使得一般自動檔變速箱無法與之相匹配，比如我們常見的大型工程車輛和特種車輛。采用柴油發(fā)動機作為動力的車輛一般都具備扭矩大的特點，而這些車輛很少具備自動檔變速箱，即使有一般也只有AT或AMT變速箱與之相配，而更多的則是手動檔變速箱。

扭矩，是自動變速器的先天壁壘，而手動變速箱在大扭矩的車輛上都會是唯一選擇，不要說AMT變速箱，那不能算是自動變速器，只能算是對自動變速器的模擬。

第四、在一些特定條件下手動檔更具優(yōu)勢

手動檔變速箱由于結(jié)構(gòu)簡單，受外界溫度的影響很低。而自動檔變速箱在低溫狀態(tài)下會因內(nèi)在的保護而受影響，低溫狀態(tài)下升檔不積極或限制升檔，直到變速箱溫度升高后限制才會取消，這就是我們在冬季常會看到一些CVT車型在路上慢悠悠爬的主要原因。

溫度低不行，溫度高也不行，很多自動檔的變速箱都會在擁堵的市區(qū)或爬大坡的時候都會因為溫度升高而受到保護。

第五、很多自動檔還不夠聰明

之前開過拉線油門車輛的朋友都會有一種感覺，現(xiàn)在電子油門的反應(yīng)遠沒有拉線油門或化油器的車輛反應(yīng)那么快。在踩下油門踏板之后總會有短暫的時滯，而再加上自動變速箱后的車輛更會造成車輛反應(yīng)不夠積極。需要加速超車的時候，一腳油門下去，自動檔的車輛總會反應(yīng)一段時間，雖然發(fā)動機已經(jīng)發(fā)出怒吼，但變速箱的反應(yīng)總會延后一些。

我在開相同車系的手動檔和自動檔時，自動檔的車輛總會讓我在超車時沒有信心，而習(xí)慣于手動檔的我在更多的時候會改用手動模式強制降檔以完成超車的動作。

可能是條件有限吧，我對自動檔的車輛一直不太上心，因為更多的時候都感覺自動檔的車輛在升檔和降檔時總是不夠積極，所以一直還是喜歡開手動檔的車輛。

第六、自動檔在一些復(fù)雜環(huán)境中會難以施展

北方冬季的十字路口都會有一層因為車輛尾氣排放而產(chǎn)生的冰面，很多時候自動檔的車型在起步的時候都會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，即使是更換了雪地胎也會經(jīng)常發(fā)現(xiàn)因為前方的自動檔車型起步打滑，而導(dǎo)致后面數(shù)輛車都無法通過紅綠燈的情況。

而相比之下手動檔車輛完全可以用二檔起步來避免輪胎與冰面接觸時的打滑現(xiàn)象。

總結(jié)一下

說了這么多自動檔的問題，實際上自動檔也是有優(yōu)點的，個人感覺自動檔最大的優(yōu)點就是解放了左腳，而且在一定程序上簡化了車輛的駕駛。這一點無論是在擁堵的市區(qū)還是長途都具有優(yōu)勢，特別是在勻速行駛時，可以讓發(fā)動機維持在較低的轉(zhuǎn)速，而變速箱在高檔位上來獲得較低的燃油消耗。

多速自動變速箱在長途行車時配以小排量渦輪增壓，油耗肯定會比和手動檔車型相差無幾，但終究還是有差別的。

很多朋友都在說，因為你窮，所以只能選擇手動檔。其實大家可以看看一些車型，手動檔的價格并不便宜。就拿很多人稱贊的本田思域來說，其手動檔的價格更是高過了自動檔的車價，我相信這不單單是情懷吧。

手動擋不單省油，加速更直接，基本沒延遲，在走國道或者比較暢通的環(huán)線時，經(jīng)常需要減速再加速，自動擋再加速反應(yīng)比較慢，變速箱需要思考差不多1秒鐘才降檔，如果是熟練的手動檔，在減速的同時已經(jīng)降檔到位，只要出現(xiàn)空位馬上給油松離合，立馬就給力，毫不延遲。不過如果電動車普及，手動擋就會消亡是真的。

省油不省油其實也不好說！個人覺得不一定省油！畢竟駕駛習(xí)慣不一樣！一個半個的油其實沒明顯的區(qū)別。不過有一點可以確定，在燃油車時代手動變速箱絕對不會消失！

其實手動變速箱也分兩大類。低端手動變速箱，和高端手動變速箱。當(dāng)然絕大多數(shù)吃瓜群眾只認知的都是低端的手動變速箱。也就是常見的十萬左右的家用車，價格再高的也基本見不到手動擋車型了，就算見到了手動變速箱的跑車也不會去了解變速箱的細節(jié)。而是關(guān)注發(fā)動機！

低端手動變速箱也不會退出市場！這種變速箱造價低廉！結(jié)構(gòu)簡單可靠耐用而且使用注意可以做到終身免維護！這種變速箱用于五菱面包和小卡這種用來掙錢的工具車上再合適不過了！本身排量小如果在用個自動變速箱，你覺得還能拉貨么？而且自動變速箱成本高！價格貴根本不適合用來掙錢的車。所以手動變速箱不會退出汽車市場！

高端手動變速箱對于變速箱的制造細節(jié)傳動效率和低端普通手動變速箱完全不一樣的，造價也不菲！而且也需要定期的保養(yǎng)維護！而且手動變速箱可玩性極高也就是有錢人嘴里所說的駕駛樂趣！喜歡玩車的都忠于手動擋的！所以在運動性能車中手動變速箱還是有很高的地位的！

總結(jié)一下，手動擋不會消失！畢竟有市場需求！不過會走向兩極，日常家用車?yán)锩鎸芸斓南В?/p>

手動擋比自動擋要快要省油？在我看來是買不起的借口罷了。

雖然說國內(nèi)可以買到的手動擋車型不多，但是我們經(jīng)常會聽到某某買了手動擋車型的人說，買手動擋就是為了可以更快而且可以更省油。其實我認為多數(shù)原因就是窮，買不起高配的車型就只能買個手動擋的?，F(xiàn)在的自動變速箱早就不是以前的那種表現(xiàn)了，要性能有性能，要省油能省油，不管哪個方面都可以超越手動擋。

先說性能，隨著雙離合變速箱的出現(xiàn)，自動擋的換擋速度已經(jīng)全面超越手動擋的換擋速度了，而且是遙遙領(lǐng)先的那種。就算不是雙離合，有些傳統(tǒng)AT變速箱的換擋速度也可以達到100毫秒，比如阿爾法·羅密歐的就是。

而駕駛者換擋的手速是不論如何也達不到這個速度的，如果手真的可以動得那么快，也會是一件很傷身體的事情。技術(shù)非常好的職業(yè)車手可以通過讓輪胎失去一點點抓地力的方法讓手動擋的起步快一點，但是在擁有彈射功能的保時捷PDK面前又會完敗。手動擋目前唯一可以挽回顏面的就是所謂的純粹駕駛樂趣了。

再說省油，現(xiàn)在自動變速箱的標(biāo)定或者換擋邏輯都是非常非常先進的，在燃油經(jīng)濟性方面的調(diào)教更可以說是爐火純青。說簡單一點就是，相當(dāng)于有很多位經(jīng)驗豐富的老司機來幫助你換擋，讓你在最合適的時候用最合適的擋位。

除非你本來就是一位技術(shù)超級好的出租車司機，不然真的很難做到比自動擋省油，而且自動擋還不用操那份閑心，只管踩就是了。

從C2駕照普及后， 未來幾年內(nèi)，別說把手動擋車型開不好，不會開了， 能開的人都要少很多了， 但是要說手動擋絕跡這個還是不太可能的， 首先手動擋獨有的駕駛樂趣，還是很大一份人所追求的，

現(xiàn)在的車商，都是追求利益最大化！你手動檔車、技術(shù)含量那么低、結(jié)構(gòu)那么簡單，且又不容易損壞，那我還怎么賺錢 ！一一即然是這樣，那我們車企為什么不去迎合消費市場的變化，積極主動的去開發(fā)、研制、制造出符合更大消費團體需求的高端汽車。所以，這就是我們現(xiàn)代人消費心態(tài)和觀念！一一不怕這東西貴，只要它高端就好。往往是:我們選擇了高端產(chǎn)品，但使用后的結(jié)果:讓我們大失所望！后悔也來不及了。實際上，即便現(xiàn)在，在歐美一些發(fā)達國家，購買和選擇開手動檔車的人占大多數(shù)。

在未來，汽車大的發(fā)展趨勢是朝著互聯(lián)網(wǎng)智能化以及無人駕駛這兩個方向發(fā)展，但手動擋應(yīng)該不會絕跡，自動擋汽車和手動擋汽車說不定會兩極分化，因為沒有完美的車，只有喜歡車的人。

在中國，2016年自動擋車型銷量比手動擋車型銷量要高一些，廠家對于中國市場也更注重研發(fā)自動擋，但是在另外一些國家，比如德國，在售的日韓系的車幾乎都有手動擋可選，很多低于緊湊型的幾乎全系只有手動擋，并且經(jīng)常四驅(qū)車型也只可以裝手動擋。另外，在歐洲銷售的車型當(dāng)中，手動擋占相當(dāng)大的百分比，在前幾年，更是接近百分之九十。

所以說，市場如果還有需求，那車企就會研發(fā)和生產(chǎn)吧，不過當(dāng)手動擋需求過低，趨于小眾的時候，就比較難說了。

其實手動擋除了省油的優(yōu)勢之外，還是相當(dāng)給力的，比如有更高的駕駛樂趣，而且維護修理費用較低，不可忽視的還有手動擋車型相較于同等層次的自動擋，起步速度要更快一些。

在這種情況下自動擋依然能夠形成市場趨勢，不僅僅是因為手動擋不再省油等優(yōu)勢沒有了，而是在于自動擋能給我們帶來更便利的出行條件，省時省力，減少駕車疲勞，尤其是在道路擁堵的時候，更是給懶人們帶來了福音，而且換擋比較平順，舒適性也就更高一些，相比于手動擋，新手也更容易上路。

總的說來，未來還不好說，但在目前相當(dāng)長一段時間里，手動擋車型不可能絕跡。其實，應(yīng)該說，當(dāng)手動擋不再成為更多的人們的選擇的時候，不僅僅意味著它不再省油，而是因為自動擋有它無法比擬的優(yōu)勢。

我喜歡手檔與省油什么的是沒關(guān)系的，而是一種感覺，而這感覺是只可意會不可言傳。舉個例子吧，手動檔有朋友的感覺，你必須了解朋友。而自動檔呢卻有種仆人的感覺。沒有層次感！長途會打瞌睡，手動檔卻不同，分分鐘你得了解他理解他，比如不到二十公里時速你掛三檔四檔他是不尿你的，你逼急了他熄火。你能怎樣？所以你得拿他當(dāng)朋友。而自動檔呢，一油門足矣，他不會跟你較勁的，你的要求他都無條件地滿足你，是不是象仆人呢？當(dāng)然不管朋友仆人你都得花錢加油……