討厭韓國車主要來自兩個方面：一是產(chǎn)品力，二是民族情緒。

1、從產(chǎn)品力上講，韓系車剛來到中國時，打的是性價比，可以算作合資品牌力性價比最高的車系，因此對準(zhǔn)了中國人好面子的胃口，在中國市場站穩(wěn)了腳跟。然而隨著越來越多的韓系車進(jìn)入中國，性價比逐步降低，而韓系車又沒有獨(dú)有的產(chǎn)品特性，就開始無法打動中國人了。

2、大家談到韓系車，除了當(dāng)年的索八的設(shè)計吸引人外，要性能沒性能，要品質(zhì)沒品質(zhì)，要省油沒省油，要安全沒安全。最后連性價比都沒有了，人們甚至看不到買它的理由。因此韓系車進(jìn)入“屌絲三寶”也就不足為奇了。

3、除了產(chǎn)品力的問題，就是民族情緒問題了，韓國人狂傲自大、自以為是的性格，圖現(xiàn)在方方面面。中國人早就看著不爽了，如果說中國人討厭日本人，還是因為被日本欺負(fù)過，那么討厭韓國人，就是原本一起被欺負(fù)的人，居然現(xiàn)在還敢欺負(fù)我們。

4、再加上在國際政治領(lǐng)域，韓國始終與美國站在一個戰(zhàn)線上，跟中國產(chǎn)生敵對關(guān)系，中國民眾從心底里對韓國人產(chǎn)生了厭惡。國人可以罵買日本車的人是漢奸，而買韓國車的是腦殘，前者是立場問題，后者是生理問題，可見韓國以及韓國品牌在中國人眼里是怎樣的地位了。

5、跳開上述所說，韓系品牌近兩年在全球的增長速度都在放緩，技術(shù)研發(fā)技術(shù)儲備不足的弱點凸顯無疑，靠設(shè)計打天下的策略被更多的國際設(shè)計所壓制，韓國還沒有找到新的品牌增長點。

除去韓國人極端狹隘招人厭的民族性格，我想從車企和汽車的角度回答。現(xiàn)代起亞和大眾一樣，都是屬于那種特別會做市場營銷和迎合中國人的需求的企業(yè)。不過社會就是這樣，你會做營銷招人喜歡，也必然會有人議論你的不足?？梢哉f韓系車在中國開辟了以豐富配置和優(yōu)秀性價比博弈市場的道路，現(xiàn)在的國產(chǎn)車部分走的也是這條路。對于一輛汽車，有些人在乎駕駛感受，有些人在乎折射出的地位和身份，有些人在乎具體使用的感覺?？梢哉f，一輛汽車有無遙控鑰匙，自動駐車，無鑰匙進(jìn)入，一鍵啟動，溫度分區(qū)，定速巡航等配置，給人的感覺絕對不一樣。同等預(yù)算，你是愿意選擇一輛配置豐富感受舒適的韓系車，還是愿意選擇一輛品牌力更強(qiáng)的日德系？每個人都有不同答案。但是無論怎么選，都應(yīng)當(dāng)尊重對方的選擇，而不是在網(wǎng)上互相傾軋。一輛不怎么樣的車，如果買的人多到一定數(shù)量，那么它的維護(hù)保養(yǎng)成本會降低，而保值率會提升，極端例子比如桑塔納，捷達(dá)，凱越。現(xiàn)在韓車市場占有率很高，如果繼續(xù)維持勢頭，那么中國市場將永遠(yuǎn)有韓車的一席之地。

你好，我來回答這個問題，我是檢車家的一名二手車檢測技師。工作的原因經(jīng)常接觸各種車型，所以對于這個問題還是相對有所了解的，下面我就從我個人的角度回答一下你的問題。

以現(xiàn)代和起亞為例，聊聊我的看法：說不上討厭韓國車，我們有個同事就買的領(lǐng)動，而且一直在開。

其實韓系車在國內(nèi)還是火過一段時間的。

跟北京現(xiàn)代合資的初期，那時候火的是索納塔和伊蘭特，然后彼德希瑞爾來到起亞，K5出現(xiàn)之后，顏值真的吸引了很多的人。而且，那個時候論性價比，韓系車占了很大的優(yōu)勢。車圈早前流傳的“屌絲三寶”，韓系車就占了兩個，索8和K5。

其實在車型更新迭代方面，現(xiàn)代還是速度挺快的，比如名圖，2013年上市時，競品只有速騰，又比如朗動，上市時競品是寶來朗逸K3，而那時，思域還是9代，卡羅拉也沒改款。

但是，韓系車也就這點優(yōu)勢了。

比較爭議的是玩N代同堂，在這一點上現(xiàn)代起亞玩得賊溜。不說起亞和現(xiàn)代共享平臺，只說現(xiàn)代：朗動上市時，喊出了伊蘭特主打出租車市場、悅動主打家用、朗動主打級別更高的人群，其實也能理解，問題是你又出了領(lǐng)動又想怎樣？新瑞納上市了，老款改名悅納，又想怎么樣？新車優(yōu)惠降低了，但是老車主在換車時也跟著虧了。

有一點沒有爭議，就是在國內(nèi)市場上它沒有底蘊(yùn)，或者說更大的品牌影響力，以至于韓系車火的時候，從B級車上就開始乏力了。最終失敗的原因之一也是沒底蘊(yùn)?？_拉、思域改款后就不說了，和南北大眾比依然如此，B級車方面，在豪華品牌還沒有下探的時候，日系三兄弟和南北大眾在B級車市場中的產(chǎn)品還是很堅挺的。

而在品控方面韓系也沒有太多的口碑。至于高端…你見過哪個高端品牌說過，你買了后開一年不滿意廠家8.5折回收的？現(xiàn)代說：我雅科仕可以?，F(xiàn)在雖然成立了捷恩斯，但是只能說：晚了。

還有一個原因是后來者居上，你主打性價比，而國產(chǎn)品牌已經(jīng)趕上來了，至于顏值也已經(jīng)不是一枝獨(dú)秀的時代了，實在不行，我咬牙貸款上BBA總行了吧？

而在技術(shù)方面，似乎除了當(dāng)年的NU發(fā)動機(jī)，也沒什么太多可圈可點的了，雖然也有混動，但是和豐田本田比…也只能存在價格優(yōu)勢了。

然后就是某導(dǎo)彈事件，這個話題不展開說，懂的都懂。

最后說一下韓系車開起來的感覺，我開過瑞納，也開過朗動、索納塔8和勝達(dá)，總感覺變速箱和發(fā)動機(jī)傳感有點遲緩，而且，瑞納開時間長了，發(fā)動機(jī)艙總是油油的感覺。

好了，就先回答到這里吧。以上是我個人的一點見解，希望能幫到你的。如果你有任何二手車相關(guān)的問題都可以直接在下方評論留言或者私信我，我一定盡我所能幫你解決。我是檢車家的一名二手車檢測技師，愿意做你最懂車的朋友~

我也討厭韓國車，我09年買的現(xiàn)代伊蘭特，到現(xiàn)在還沒有大修過，14年換過一次電瓶，一次正時皮帶，平時注重保養(yǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)25萬公里，我就納悶了:現(xiàn)代伊蘭特為什么不壞呢？想換國產(chǎn)車都沒有機(jī)會？

韓系車我沒買過，但是身邊的同事很多買了韓系車，大抵說一下三位使用者的使用情況吧：

1.遲某，車型：起亞獅跑，手動擋，目前6年，6萬公里，問題：車天窗漏水。我的這位同事買的起亞獅跑，整車車況較好，車輛一直正常保養(yǎng)，沒有什么激烈駕駛，整體使用感受較佳，空間大贊，在同級別中無出其右。除了天窗漏水外無其他問題。

2.孫某，車型：起亞智跑，起亞福瑞迪；福瑞迪手動擋，駕駛2年，5萬公里；智跑自動擋，駕駛3年，8萬公里，問題：福瑞迪由于激烈駕駛加他自己非法改裝等等。。。接近報廢，智跑…………由于車主本人激烈駕駛…………發(fā)動機(jī)，變速箱，底盤懸掛等等均出現(xiàn)不同程度的不可逆性破壞性損壞…………比起遲某，這位孫某就比較的。。。怎么說呢，一句話“家用車，賽車手，公路飆車沒朋友”就是比較愛玩，喜歡開快車，駕駛風(fēng)格也瀟灑，用王羲之的話說“或因寄所托，放浪形骸之外?！眱奢v車最后都換了，這倆車最后也沒有善終，實為可惜，不過這位兄臺修車可花了不少銀子，修車錢和改裝錢能買個普拉多了。。。。

3.李某，車型：現(xiàn)代勝達(dá)，3年3萬公里，問題：這位同事比起上兩位同事要慘的多，發(fā)動機(jī)機(jī)油增多乳化，變速箱故障。關(guān)鍵是他正常駕駛，SSSS店保養(yǎng)維修，就這樣，還是出現(xiàn)了這些問題，不過這個問題不大，是車載電腦ECU升級后出現(xiàn)的問題，也就是行車電腦的邏輯思維有點問題，退到上個版本的程序就可以解決問題，but！四兒子店不給降級！網(wǎng)上所有的解決辦法都是通過降級來解決問題，第二個騷操作是把發(fā)動機(jī)機(jī)油口用膠帶什么的封死了，以前你能發(fā)現(xiàn)機(jī)油乳化是因為你能打開機(jī)油蓋，現(xiàn)在我封死了你就看不到了，所以沒辦法看是不是有問題，如今該車的變速箱好像也有些故障，具體就不得而知了，他發(fā)現(xiàn)車有問題，還跟我有點關(guān)系，亞洲龍雙擎機(jī)油增多事件大家應(yīng)該多少都知道，那陣子，我特別緊張，雖然最后還是增多了，但是沒乳化。

綜上述情況，我覺得韓系車吧，老車品質(zhì)或許會好一點，手動擋車型比自動擋能靠譜些

不能都討厭，我自己就有兩輛，現(xiàn)代新悅動，民族情感和車的質(zhì)量沒關(guān)系，為啥又買了一輛？因為第一輛7年了，沒毛病，連小毛病都沒有，所以，去年又買了一輛，趁著現(xiàn)代的銷路不好，價格便宜不好，我覺得啊，咱買車，買的是實惠好用，不要想別人怎么說，他們都是道聽途說而已，真要問現(xiàn)代車哪兒質(zhì)量有問題？對方肯定答不出來，因為找不到毛病?。∷麄冇憛掜n系車，是受大環(huán)境影響，民族情感！咱就一普通老百姓，咱就覺得值，油耗低，故障少，價格合理，這不就行了！

你好，我第一部車就是韓國起亞K3，憑我用車的感受和體驗來看，個人認(rèn)為主要是大家都會韓國車跟國產(chǎn)車起步時間差不多，又比國產(chǎn)車會貴一大截，另外一點就是韓國車掉價會比較快，一般新款上市一年會降好幾萬，相當(dāng)于自己開幾年不想開再賣掉的時候二手殘值低，這也是我一直以來都沒換車的原因。

一、消費(fèi)者原因：我先來分析比較一下“韓系車”的一些共性就能知道

• 首先是韓系車普遍性比較強(qiáng)的缺點，這也是韓國車真正的命門，那就是機(jī)械完善程度。轉(zhuǎn)向的輕松及精準(zhǔn)與否/變速箱對動力的梳理/發(fā)動機(jī)的細(xì)小震動/底盤的極限動態(tài)等等。

在這些也許并非只考驗制造本身而更多需要調(diào)教/設(shè)定搞出來的東西上，比如現(xiàn)代車上略顯怪異的電動助力，無論極限還是舒適都在各大測試中表現(xiàn)不佳的索8底盤等，這些甚至談不上“瑕疵”的東西卻又的確是能被感知的差異，這方面以仿制起家的韓國車雖然近年進(jìn)步巨大，但總體上的大多數(shù)車型與成熟大廠仍有可見的差距的根源。

事實上，目前國內(nèi)自主品牌也要越過這道坎，相比合資品牌往往參數(shù)和性能指標(biāo)不弱但開起來還是能分出高下。

• 其次說下質(zhì)量，也就是可靠性，要是以美國數(shù)據(jù)參考，韓系并不比歐美系差，略輸日系兩田一籌而已。

• 接下來說說安全性，碰撞試驗仍然是唯一能被拿來參考的標(biāo)準(zhǔn)，韓系車仍然沒有表現(xiàn)出弱勢。

• 最后是品牌形象，韓系幾乎沒有高端品牌，歐美日都有一眾豪華品牌和超跑，國內(nèi)能見到定位最高的韓系似乎是仍然沒有擺脫仿制標(biāo)簽的現(xiàn)代勞恩斯，往高端走仍然能力不濟(jì)。形象這東西可大可小，可往大了說是在不計成本的情況下展示極限的設(shè)計和制造能力。

從這個意義上來說，韓國人已經(jīng)證明了他們可以造出一輛低價的有競爭力的車，確實是已經(jīng)賺到了一些市場和口碑，但他們還沒有證明自己有挑戰(zhàn)汽車工業(yè)尖端的能力。

• 綜上而言，媒體與業(yè)內(nèi)對韓系車的差評大抵來自第一條吧，這并非每一個產(chǎn)品，但總體的機(jī)械完善程度與先進(jìn)大廠仍有差距；大多數(shù)消費(fèi)者對韓國車的不佳印象更多來自品牌，也就是說，你都好沒造出過一個響當(dāng)當(dāng)讓人艷羨的車子，那我憑什么要相信你？

二、歷史原因：汽車工業(yè)是重工業(yè)的一部分，這個行業(yè)里很多東西都是不能一蹴而就的

韓國，又名南朝鮮。汽車工業(yè)其實是起步于二戰(zhàn)后日本和美國的第一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，大概就是1967到1980這個時間段起步的。

• 我們都知道，汽車工業(yè)是重工業(yè)的一部分，這個行業(yè)里的很多東西是不能一蹴而就的。發(fā)展早的國家就是比后發(fā)國家的技術(shù)要好。世界上最好的航空發(fā)動機(jī)制造商是英國和美國的，世界上最大的汽車企業(yè)是德國和日本的，這幾個國家的重工業(yè)發(fā)展都要比韓國領(lǐng)先了幾十年甚至到一百年左右。

反觀國內(nèi)，回到10年前，韓國汽車起步仍然早于我們，那時國人對現(xiàn)代等韓國品牌也是沒什么多大偏見的，那時候甚至直到現(xiàn)在很多企事業(yè)單位還保有大量的現(xiàn)代索納塔，索納塔和伊蘭特，起亞的賽拉圖等是國內(nèi)很多城市的標(biāo)配出租車。

回想那時，韓系車，比如伊蘭特、索納塔、千里馬等為代表，就是一票的性價比高車子，那時候國產(chǎn)車都是啥？奇瑞QQ、東方之子、吉利豪情，比亞迪F3也才剛出現(xiàn)，以今天標(biāo)準(zhǔn)去衡量，那都不是什么車，而經(jīng)過這10多年發(fā)展，中國本土品牌的造車水平，20萬元以下車型，跟韓系車比起來，就沒什么特別明顯差距。

如今隨著國內(nèi)汽車的普及，進(jìn)入千家萬戶，各家品牌的競爭越來越白熱化，加上韓國工業(yè)起步晚，品牌相對單一孤立的韓國汽車產(chǎn)品，肯定首當(dāng)其沖成為攻擊的頭號目標(biāo)，關(guān)鍵現(xiàn)代甚至還占著8%的國內(nèi)市場份額，這塊肉誰會不想吃呢。

三、本質(zhì)的硬傷：撇開價格談車型優(yōu)劣也都是耍流氓的

最后，我總結(jié)韓國的本質(zhì)硬傷，其實就是性價比，一直沒有高端的產(chǎn)品，但你撇開價格談車型優(yōu)劣那都是耍流氓的作風(fēng)。

如果夏利只賣3000元，它就是神車，如果1.6L的高7敢賣30萬，哪涼快哪里呆著去。品牌和車型的定價就基本決定了這個品牌和車型的定位。

• 從這個方面來看，韓國車確實不如歐美日?，F(xiàn)代起亞自己已經(jīng)認(rèn)慫了，大家也不要爭。畢竟做企業(yè)的都不是慈善家，沒人會與利潤過不去，能賣的貴，為什么不賣呢？當(dāng)然是因為韓國車就算標(biāo)價高了也賣不動，是徒勞，為了銷量還需要降價，進(jìn)而造成品牌掉價很快很大的不良印象。

我就舉個實例，既然很多人都以緊湊級為例，那我也選擇該級別幾輛代表車型，即全球戰(zhàn)略車型，而不是像朗逸那種特色產(chǎn)品做對比，且均均為自動檔入門車型，因為廠商經(jīng)常將手動乞丐版報價拉低，造成車型整體便宜的假象。

• 通過對比上圖可以很明顯看到，售價高7>?？怂?/a>>卡羅拉>朗動，在終端零售價上，哪怕是上市數(shù)年的?？怂梗瑑r格依然高過剛剛上市的卡羅拉。雖然從配置上看，高7和?？怂苟嗔薊SP和日行燈，但這兩樣的成本差價絕對沒有售價體現(xiàn)得那么多

也就是說，正是由于大眾和福特的品牌溢價水平更高，因此可以支撐起略高的配置。好了，這就是四國汽車工業(yè)平均水平的基本體現(xiàn)。如果還不理解，你也可以請參考iPhone手機(jī)，當(dāng)初4999就是手機(jī)的標(biāo)桿，哪怕三星蓋世系列也賣過4999甚至更高，但是3個月后，iPhone還是4999，三星大約就只有4599了，韓系車本來就沒有高端車的命，這個心智永遠(yuǎn)都抹不掉了。

總之，事實上韓國汽車今天正在也許就是正在轉(zhuǎn)型中的中國制造，在國際上將來要走的路一樣，難免會受到質(zhì)疑的，就像當(dāng)初手機(jī)和電視原本大家鄙視韓國貨，后來三星也曾在高端證明了自己，只是后來又被國內(nèi)品牌給擠下去了。

• 對此，我們要做的無非是：一是要把你能做的做到更成熟與完善；二是挑戰(zhàn)別人能做而你不能做的，并且盡力做到更好去贏得對手和業(yè)界的尊重，這次是值得去做的，不是嗎？

說韓系車不好的人你們開過ix25、新途勝等車嗎？完勝日、德系的車，更比美系車好。我家兩輛車1輛?？怂箖蓭?，1輛iX25，?？怂剐萝嚲统霈F(xiàn)了高溫，故障燈一直亮，到4S店也檢不出毛病?，F(xiàn)代25跑了1年多了性能穩(wěn)定從未出現(xiàn)故障，綜合顯示油牦8個左右。

韓國車以現(xiàn)代和起亞兩個品牌為代表，前幾年韓國車在中國風(fēng)頭正勁，索納塔、K5等車型甚至開始和德系日系中級車競爭，如今韓國車也就領(lǐng)動、名圖等車型銷量尚可，其他車型銷量慘淡，如今的韓系車大幅降價還是賣不動，為啥國人對韓國車不熱衷了呢？修車?yán)蠋煾嫡f了大實話，韓系車的銷量差不是沒有原因的，主要還是這幾點原因?qū)е马n系車衰落。

大多數(shù)的韓系車開了幾年后就異響非常嚴(yán)重，主要表現(xiàn)在底盤異響和內(nèi)飾異響，一方面是內(nèi)飾用料和裝配工藝上的原因?qū)е马n國的車開幾年后內(nèi)飾異響就較多，另一方面韓國車的底盤普遍較松散，導(dǎo)致幾年后的底盤異響也較多。

韓國車的油耗雖然比美系車低，但是還是比不上日系車，在品牌影響力上不如德系車、日系車和美系車，屬于在合資車中基本墊底的存在。所以韓系車基本就是靠性價比和顏值打天下，但是韓系車的性價比優(yōu)勢隨著國產(chǎn)車崛起也不復(fù)存在了。雖然同價位的韓系車配置上較高，但是國產(chǎn)車的配置更高，并且現(xiàn)在國產(chǎn)車的質(zhì)量和造車的技術(shù)都有很大的提升，韓國車的性價比優(yōu)勢也將失去。

另外韓國車雖然在質(zhì)量穩(wěn)定性上還不錯，但是保值率明顯不如德系和日系，跟法系車保值率相當(dāng)，這也讓很多人在購買韓系車的時候有一些顧慮。再加上政治因素的影響，韓系車的衰落也就在情理之中了。

我是出租車司機(jī)，開始的北京現(xiàn)代一直開到報廢，掛檔都掉檔了發(fā)動機(jī)沒有問題，名圖起步慢是因為車自重沉，提速慢，不像大眾車提速快，韓國車缺點就是皮??！