文/車亮

圖/車亮

現(xiàn)在最火的混動技術(shù)是什么？自然是插電混。能純電行駛、能掛綠牌、能免購置稅，加油也能加電，集合政策優(yōu)勢與使用便利于一身。說實(shí)話如今這年頭如果不能掛個(gè)大電池沒資格掛綠牌你都不好意思往新能源的圈子里混……

但這輛出自吉利雷神混動的油電混動版星越L（官方售價(jià)17.17-18.37萬），偏偏就只掛了小電池、是輛純油混，掛不了綠牌。因此在開始這場長途試駕前，一開始我的內(nèi)心是拒絕的——可能就是吉利在推出雷神插電混車型之前，一個(gè)過渡的產(chǎn)物吧。它能有什么市場機(jī)會呢？

但試駕之后我的看法有所改變，雖然我仍堅(jiān)信它在銷量上一定賣不過同價(jià)位的插電混動車。但如果你是個(gè)對油耗和可靠性特別在乎、同時(shí)對車輛機(jī)械素質(zhì)和駕駛樂趣有要求的人，那么在20萬內(nèi)落地的預(yù)算，相比電車、插電混，我更愿意向你推薦這臺星越L油電混。原因是什么？下面是我的體驗(yàn)感受，優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都有。

動力如絲般順滑，和燃油版就是兩臺車

這臺車的動力系統(tǒng)核心是一套DHE 1.5T三缸混動專用發(fā)動機(jī)，采用米勒循環(huán)，最大輸出150匹，熱效率達(dá)到43.32%。從數(shù)據(jù)上看，比宋PLUS DMi上的那套1.5T（139匹）無論輸出還是熱效率都更有優(yōu)勢。此外，比亞迪的變速裝置用的是單擋減速器，而這臺車用的是3擋DHT Pro，有三擋可調(diào)。其基本結(jié)構(gòu)是在兩組行星齒輪里鑲嵌一組P2電機(jī)，再加上和發(fā)動機(jī)集成在一起的P1電機(jī)（內(nèi)部也有兩個(gè)離合裝置），從而實(shí)現(xiàn)不同的傳動比。

所以這套發(fā)動機(jī)+P1電機(jī)（負(fù)責(zé)發(fā)電、調(diào)節(jié)扭矩、降低發(fā)動機(jī)的震動）+P2電機(jī)（負(fù)責(zé)驅(qū)動）+兩組離合器+兩組行星齒輪機(jī)構(gòu)，組成了目前混動界結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的一套變速機(jī)構(gòu)。

提起“復(fù)雜”這個(gè)詞，一般會有兩種反應(yīng)，一種意味著成本高，技術(shù)含量高，一種意味著容易壞、后期維修保養(yǎng)貴。是不是容易壞我沒結(jié)論。但我想AT變速箱就是由幾組行星齒輪套在一起構(gòu)成的，相比雙離合和CVT的結(jié)構(gòu)復(fù)雜多了，但為什么大家說起AT變速箱，就是皮實(shí)耐用的代名詞？而換到3擋DHT Pro上，就會有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、容易壞的聯(lián)想呢？在我看來其實(shí)你可以把這臺3擋DHT Pro，理解為一臺4AT嘛。

好了，基本結(jié)構(gòu)說完了，下面說我的動力體驗(yàn)感受。

官方稱從20公里/小時(shí)以上，發(fā)動機(jī)就可以進(jìn)入直驅(qū)狀態(tài)。這就是3擋DHT的特點(diǎn)（鯤鵬e+那臺3擋DHT也在20-30公里時(shí)速下發(fā)動機(jī)就可以介入直驅(qū)），擴(kuò)大了發(fā)動機(jī)的直驅(qū)區(qū)間，改善了動力響應(yīng)。

但和廠家宣傳的是擋位越多、越平順越節(jié)油的邏輯不同，其實(shí)在很多人心里，混動車的發(fā)動機(jī)過早介入直驅(qū)，并不是一個(gè)好現(xiàn)象，一意味噪音和振動增加、二意味著油耗增加（畢竟發(fā)動機(jī)出力更多）。先說噪音，典型如這一代漢蘭達(dá)的2.5L雙擎，大油門加速時(shí)，發(fā)動機(jī)直驅(qū)會發(fā)出宛如空調(diào)壓縮機(jī)一般令人抓狂的噪音，瞬間拉低行駛品質(zhì)，這幾乎是“兩田”混動的通病。再譬如鯤鵬e+，在發(fā)動機(jī)介入時(shí)也能感受到細(xì)微的噪音、顫動和闖動感。

但這臺油電混星越L的NVH做得相當(dāng)出色。它雖然以“時(shí)速20公里/小時(shí)”作為發(fā)動機(jī)是否介入的分界點(diǎn)，但實(shí)際駕駛中，這個(gè)分界點(diǎn)其實(shí)很模糊，動靜非常小、車身也幾乎沒噪音和顫動，加上儀表也沒有轉(zhuǎn)速顯示，你很難說清楚發(fā)動機(jī)何時(shí)介入。屬于那種你開著開著偶爾會聽到發(fā)動機(jī)的“喘息聲”（與其說是轟鳴聲不如說是喘息聲）隱隱從機(jī)艙傳來，但更多時(shí)候伴隨耳邊的是嗚嗚嗚的細(xì)微電機(jī)聲。當(dāng)你全力踩下油門的時(shí)候，發(fā)動機(jī)的噪音開始明顯，但仍然控制的相當(dāng)沉悶、克制（比漢蘭達(dá)不知道高到哪里去了），至少不會影響你的駕駛信心。我第一次上手時(shí)在高速上狂飆不知不覺，低頭看時(shí)速表才發(fā)現(xiàn)已經(jīng)超過了150公里/小時(shí)而不自知。

和瑞虎8PLUS鯤鵬e+相比，油混版星越L發(fā)動機(jī)介入時(shí)的動靜要更小，除了P1電機(jī)的功勞，跟這臺發(fā)動機(jī)是混動專用，以及星越L整體NVH要略強(qiáng)于瑞虎8PLUS我想都有點(diǎn)關(guān)系。

相比噪音，這套動力更讓我好評的是它的“跟腳”，或者說“貼腳”。其實(shí)它的官方零百7.9秒和218匹的低功燃油版2.0T星越L是一樣的。但數(shù)據(jù)并不能完全反映這臺車的動力特點(diǎn)。換句話說它和2.0T的星越L完全就是兩臺車。燃油版在低速下會有渦輪延遲加上車身較重，低速下動力并不太跟腳，踩輕了反應(yīng)慢踩重了又往前躥，這幾乎是所有渦輪增壓車的通病，很多調(diào)校差的電動車也有這個(gè)問題。

但這輛混動版完美做到了“極快響應(yīng)+絲般順滑+最合適的輸出力度”。動力輸出和油門開度之間，就像精密齒輪一般咬合得絲絲入扣。例如城市車流里見到一個(gè)縫你想往里鉆，輕踩油門瞬間車已經(jīng)在動，反應(yīng)過來車已經(jīng)在縫里了。加上混動車松開油門就是能量回收，車身自然有輕微減速。所以我直觀感受到的細(xì)節(jié)有兩個(gè)：一是你在擁堵車流中，只需用腳輕輕含住油門加減，無需在油門和剎車之間切換，就能跟緊前車，讓旁邊車道的插不進(jìn)來。二是在高速路上，當(dāng)你隔著百十米遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到前方的攝像頭，只需松開油門讓車滑行，到攝像頭之前就能減下來20-30公里時(shí)速而無需踩剎車。所以油門這種“踩多少來多少、松多少去多少”的貼腳感，既沒有電動車突兀的加速和拖拽感，也沒有渦輪增壓車輸出力度不好掌握的痼疾，如絲般順滑，屬實(shí)是一種比較高級的享受。

如果用類似的動力風(fēng)格來類比，有點(diǎn)像馬自達(dá)的自然吸氣+AT。馬自達(dá)的AT變速箱為了提高低速下動力響應(yīng)，變速箱前端增加了離合裝置，讓動力響應(yīng)更快，轉(zhuǎn)速起來之后，自吸+AT變速箱又保證了后續(xù)動力的順滑和跟腳。混動版星越L的動力傳遞路徑，感覺跟它有些相似。低速下有P1電機(jī)增加扭矩，并通過離合來快速結(jié)合傳動裝置以提高動力響應(yīng)速度，轉(zhuǎn)速起來之后動力通過兩組行星齒輪組成的這個(gè)“小AT變速箱”輸出，再加上P2電機(jī)本身電力輸出就無級順滑，雙重Buff加持讓它做到了“既快又順滑”。

而且這種“響應(yīng)快且順滑、隨油門開度而線性加減“的特點(diǎn)是貫穿全速域，就是說你不管是在20公里/小時(shí)、還是在80公里/小時(shí)，你踩下油門，獲得的動力反饋感受基本一致。再舉一個(gè)例子就是宋PLUS DMi，在中低速下這臺車主要靠電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)基本不直驅(qū)，電驅(qū)動力比較順滑，所以開起來動力響應(yīng)和平順感還不錯(cuò)，但到中高速時(shí)發(fā)動機(jī)開始介入后，感受就要差一些，響應(yīng)就要慢一些，動力輸出就感覺比較掙扎……

所以3擋DHT Pro，復(fù)雜有復(fù)雜的好處和道理。否則大家都搞單擋減速，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，不就完事了。

如果說缺點(diǎn)的話，那就是補(bǔ)能成本。它肯定沒有DMi省錢。在電量充足的情況下，宋PLUS DMi能做到百公里2L左右油耗+10度左右電量，饋電下油耗也能做到5L多。油混版星越L沒有大電池，你可以理解為一直處于饋電狀態(tài)。我們車上坐四人，實(shí)際行駛了900多公里，表顯油耗一直在4.9L-5.5L之間徘徊。如果按饋電工況來看，其實(shí)和宋的水平相當(dāng)。但是由于電價(jià)和油價(jià)相差懸殊，所以它的補(bǔ)能成本肯定高于宋。不過相比同樣3擋DHT的瑞虎8PLUS鯤鵬e+（實(shí)測饋電油耗在6L左右），這臺油混版星越L要更省油。

轉(zhuǎn)向和底盤，居然有很不錯(cuò)的機(jī)械素質(zhì)

大家當(dāng)下的注意力都在油耗和綠牌上，似乎沒人關(guān)注一輛車到底開起來如何。所以這也是我為什么在文章開頭說，這臺油混版星越L肯定賣不過同價(jià)位插電車的原因。

但這臺油混版星越L在機(jī)械素質(zhì)方面，居然給了我不小的驚喜。

先說轉(zhuǎn)向。這臺混動版作為兩驅(qū)車（官方?jīng)]提供四驅(qū)），居然給到了雪地、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)、智能等多種功能駕駛模式，每種駕駛模式和方向盤的手感直接相關(guān)。我們就來對比下經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動這兩種模式下的手感。在經(jīng)濟(jì)模式下，如果以左右轉(zhuǎn)動10度作為方向盤的“中心區(qū)”的話，時(shí)速二三十的低速下，在中心區(qū)內(nèi)輕輕轉(zhuǎn)動方向盤，車頭方向隨角度的增益變化是很模糊的，轉(zhuǎn)動起來車頭指向的變化很小。但不是說它有虛位，它仍然給到了一些柔韌細(xì)密的阻尼反饋，遇到坑洼車身彈跳時(shí)方向盤會有輕微左右晃動，但不會在手里亂轉(zhuǎn)。

速度起來之后方向盤在手里會感覺漸漸變沉，隨角度的增益變化也開始慢慢明顯，時(shí)速四五十時(shí)遇到路面坑洼震動時(shí)，方向盤的左右晃動就幾乎消失，你單手握感覺方向盤也很聽話，不會在你手里扭來扭去。但是時(shí)速六七十過比較大的彎時(shí)（譬如高速路下道），感覺轉(zhuǎn)向還是會被輪胎扯著走，產(chǎn)生一點(diǎn)推頭的感覺，你需要做細(xì)微的左右修正。到了時(shí)速一百左右，在高速上遇到一些明顯的坑洼，底盤振動比較劇烈時(shí)，方向盤也會在手里像條魚一樣有輕微扭動，這時(shí)候你需要加一把力穩(wěn)住方向盤。

切換到運(yùn)動模式下，低速下感受沒什么變化。但到了中高速，不管是過較大的彎道還是在直路上遇到大的顛簸，方向盤被輪胎扯動的感覺就消失了，轉(zhuǎn)向柱猶如被焊死了一般紋絲不動，連推頭的感覺都不明顯了。這種扎實(shí)感會讓人輕松之余信心膨脹。

整體而言轉(zhuǎn)向阻尼的設(shè)定是偏沉偏緊，但阻力的回饋感細(xì)致柔韌，轉(zhuǎn)向柱宛如插入了一鍋粘稠的糖漿中在攪動，你能感受到細(xì)密的回饋，但攪動起來又不會費(fèi)太大的力氣。這還體現(xiàn)在U型彎掉頭時(shí)，它的方向盤回正速度適中，既不會像CR-V榮放那樣猶如繃著一根皮筋那么緊那么繃手，也不會像CX-5那樣細(xì)膩慵懶，有時(shí)候回正你還得加點(diǎn)力。這臺車你只需將手靠在方向盤上給點(diǎn)摩擦，它自然會不緊不慢地回正到你想要的角度?？偠灾鸵慌_十來萬的車，轉(zhuǎn)向手感的成熟度、高級感很不錯(cuò)。

這臺車底盤風(fēng)格整體偏硬，減振阻尼設(shè)置的比較大，彈簧的硬度也比較高。一方面，低速下遇到地面?zhèn)鱽淼募?xì)碎振動時(shí)，吸收的并不算太好，會直愣愣的穿進(jìn)車艙內(nèi)。例如它在城市道路上，如果路面較破或者顆粒感較強(qiáng)，碎震和雜音會比較多的穿進(jìn)車內(nèi)，甚至相比我此前開的博越X，似乎整體“包裹感”都要差一點(diǎn)。但另一方面，在中高速下，這臺車的底盤呈現(xiàn)出極強(qiáng)的貼地感，遇到大的坑洼時(shí)，較硬的彈簧把車身的上下彈跳拉扯感降到最低，而大阻尼減振則在最短的時(shí)間內(nèi)把振動消彌掉。化解大的車身振動時(shí)，顯得非常干凈利索。即便你八十、一百的時(shí)速遇到路面的坑洼，車身也不會有向上的拉扯感，頂著人往上躥一下，而是會結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地向下畫出一個(gè)弧形。如果是懸架軟的車，則可能還會向上多躥一下，畫出一個(gè)波浪。

底盤偏硬，加上這臺車的車身較低（1689mm高度），坐姿也較低（以我178cm的身高，座艙地平線的高度在我的鼻尖位置），所以高速過彎時(shí)側(cè)傾感并不明顯。在高速路下道口以六七十的速度過彎時(shí)以及山路行駛中，還會感覺到車尾很靈活的橫向擺動（這畢竟是一臺4770mm的“大車”），沒有拖著屁股走的感覺。

某新勢力在時(shí)速50公里掉頭時(shí)車頭出現(xiàn)了明顯的側(cè)向下塌，很多該品牌粉絲辯稱任何一款車在這個(gè)時(shí)速下掉頭差不多都會是這個(gè)反應(yīng)。但我感覺這臺十七八萬的星越L，不會這么差（好吧我也沒實(shí)地驗(yàn)證過，姑且就這么一說），至少我在時(shí)速六七十過彎時(shí)，這臺車的側(cè)傾感并不嚴(yán)重，車身姿態(tài)很穩(wěn)。

在駕駛之前，完全想不到一臺十來萬定位家用的SUV，能把底盤調(diào)校得這么有運(yùn)動味兒。這次自駕的主題是“穿渝尋魚記”，我們品嘗了重慶幾種有代表性的魚。如果類比的話，這臺車的風(fēng)格像萬州烤魚（烤鯉魚，下圖），肉質(zhì)細(xì)嫩緊實(shí)細(xì)密，有嚼頭有回味。而有些車的調(diào)校像太安魚（水煮鰱魚），口感軟糯順滑入口即化，但吃多了膩，缺少回味。

不能掛綠牌的混動車，值不值得買？

在駕駛之外，這臺車還有哪些優(yōu)缺點(diǎn)呢？

優(yōu)點(diǎn)有：第一，智能駕駛水平很高，在G-pilot智能駕駛模式下，車身能很穩(wěn)的保持在車道中，不會在車道中間左右畫龍，并且在穿越隧道時(shí)，能識別限速標(biāo)識并自動將車速降到80公里/小時(shí)。但遺憾的是它似乎只能識別減速標(biāo)識，所以每次穿越隧道之后還得手動將速度提高。此外隔著二三十米插進(jìn)來一臺車它的識別還算精準(zhǔn)，但我在高速路上道口碰到一個(gè)大貨車隔著七八米插進(jìn)來，這臺車沒什么反應(yīng)。所以它依然只是半自動駕駛，還需要你至少睜著一只眼。不過它確實(shí)能有效降低長途駕駛的疲勞感。你想想當(dāng)你極度疲勞時(shí)，在單手搭在方向盤上半瞇著眼看車道（如下圖，手搭在方向盤上，其它交給機(jī)器），和雙手緊握方向盤緊盯著車道還要不時(shí)左右調(diào)整，這兩種狀態(tài)誰更耗神呢？

優(yōu)點(diǎn)二：后排空間非常大，目測至少有四十厘米以上的腿部間隙。優(yōu)點(diǎn)三：后排的減振和前排一樣干凈，過大顛簸路面沒有多余的晃動和拋跳感，坐著不暈車。優(yōu)點(diǎn)四：如果預(yù)算充足，建議一定配置副駕娛樂屏，長途自駕中幾乎就靠這玩意兒，全車人看電影刷視頻熬過了十幾個(gè)小時(shí)，比手機(jī)好的是看大屏不費(fèi)眼不暈車，而且主駕即使不能看也能聽，全車人其樂融融。此外星越L上這三塊12.3寸大屏，UI設(shè)計(jì)應(yīng)該是傳統(tǒng)車企里最好的之一。

缺點(diǎn)有：第一，前排儲物空間狹小，兩側(cè)門板的儲物柜較窄，只能容納一瓶礦泉水的寬度，稍微大點(diǎn)的物件塞不進(jìn)去。此外中控臺面的儲物格和下方鏤空儲物槽都偏??；第二，座椅的身體曲面貼合度很高，但坐久了覺得硬，翻毛皮材質(zhì)看著漂亮，但坐起來又捂又熱；第三，智能駕駛輔助功能分成了“自動限速”、“自適應(yīng)巡航”、“G-pilot智能駕駛”三個(gè)層級，菜單設(shè)置較為復(fù)雜，不夠直觀，初次上手需花一段時(shí)間才能熟悉。

回到開頭的那個(gè)問題，這臺油混版星越L值得買嗎？這問題從兩個(gè)層面來看：首先，相比燃油版星越L這臺油混版要香多了。例如17.17萬的混動版低配版本，和15.52萬的2.0T低功版本，配置幾乎相同，油混版還多了藍(lán)牙鑰匙、前排手機(jī)無線充。價(jià)格只貴了一萬多，動力從218匹提升到了245匹。雖然都是零百7.9秒，但動力感受截然不同。更不用說油混燒92油，而燃油版燒95油，加上百公里能節(jié)約三四升油，一兩年就能把差價(jià)跑回來。

其次，相比市面上同價(jià)位例如宋PLUS DMi、瑞虎8PLUS 鯤鵬e+這些插電混動車，這臺油混版星越L掛不了綠牌，幾乎不能純電行駛，所以渴望綠牌的人可以繞道。但是它沒有掛大電池，便不用擔(dān)心電池自燃和貶值，也無需為充電發(fā)愁。55L油箱、5L多的油耗讓它一箱油跑個(gè)900、1000公里沒壓力。你也許會問，我不如等等插電混的星越L會不會更香？但你要考慮到電池的成本，按照當(dāng)下一度三元鋰電池成本一千多塊的行情，假如裝個(gè)20度電池也至少是兩三萬的成本，這就意味插混至少要貴個(gè)兩三萬。最后，其實(shí)最打動我的是這臺車的機(jī)械素質(zhì)，如果底盤加個(gè)幾百公斤的電池包，萬一懸架撐不住，成了宋PLUS DMi那樣幾乎沒什么駕駛樂趣可言的一臺車……

駕值觀

雖然有著混動的身份，但給我留下更深印象的，卻不是它的油耗，而是它的動力、轉(zhuǎn)向、底盤、NVH，這些一輛車的基本素質(zhì)。另外我還有一個(gè)意外的發(fā)現(xiàn)就是，吉利是在國產(chǎn)品牌里，少有的、能把底盤調(diào)校得比較高級的車企。從博越X到星瑞和星越L，都給我這種鮮明的感受。

眾所周知一輛車的底盤和操控是最考沉淀、經(jīng)驗(yàn)和功力的，但也是最玄學(xué)、最不直觀的。而新勢力和傳統(tǒng)車企的差距，就體現(xiàn)在這些需要時(shí)間積累的事兒上。在我看來在這個(gè)新能源狂飆突進(jìn)的時(shí)代大家還是顯得有點(diǎn)浮躁，都盯著綠牌和油耗而忘記了回歸一輛車的基本素質(zhì)。這臺油混版星越L反而給我一種返璞歸真的感覺：首先，它是一輛好車。其次，它才是一輛省油的好車。