不支持，而是不信任，說國產車配置高價格低，是沒有質量的表現(xiàn)，然而這幾年就不同了，七大國產車個個身懷絕技，要質量有質量，要顏值有顏值，技術也是一把一把的專利，不過哪家國產車更有前途呢?

1、奇瑞

奇瑞作為國產車的老資格，雖然叫好不叫座，但是奇瑞可謂是技術性的理工男，一直埋頭專研技術領域，所以在宣傳和包裝上稍微差一些!不過奇瑞在沃爾沃被收購的時候，挖了不少沃爾沃的技術人員，而奇瑞的發(fā)動機技術、底盤技術、CVT變速箱技術，都有了飛一般的突破，再也沒有“奇瑞奇瑞修車排隊”的謠言了!

2、長安

長安其實作為軍工車企，是被大家所看好的，集多家合資車技術于一身，就算沒有學到，瞟也能瞟一點核心技術吧?利用外企的技術發(fā)展自己的品牌， 推出了一系列 大賣的車型，比如CS75和CS35都表現(xiàn)相當不錯，雖然被冤枉為“百年福特，毀于長安”，但是這恐怕也是愛國的一種表現(xiàn)吧?而長安最得意的就是底盤調校，發(fā)動機技術也日趨成熟!

3、傳祺

廣汽傳祺因為最近的GS4斷裂的時間，受到了不少影響，不過我們不能就因為這樣一件偶然性的時間，來否認傳祺，而最后的結論也是因為酒后超速行駛導致的車禍，試問同樣的條件下，誰敢說他的車就不出同樣的問題?雖然傳祺GS的配置和售價，不像國產車，但是傳祺GS4的銷量足以說明一切!

4、吉利

收購了沃爾沃之后，吉利似乎得到醍醐灌頂一般，潛心研發(fā)五年之后，整合沃爾沃技術，整出了一大批好車，比如博越、帝豪系列、遠景系列等等，月銷幾乎都能過萬，而說實話，吉利在顏值、底盤、發(fā)動機、變速箱、空間這幾個方面，平衡發(fā)展，也算是國產車里最穩(wěn)的了!

5、長城

專注SUV的長城汽車，作為一家皮卡轉型來造SUV的車企，在底盤上就已經領先不少了，價值哈弗系列的成功，哈弗H6常年霸占著SUV車型的銷量寶座，長城很多的技術，包括發(fā)動機和變速箱，都是自主研發(fā)，而價格也是老百姓消費得起的價格，如果在轎車領域有所建樹的話，相信長城未來會更好!

6、比亞迪

比亞迪作為一家電池企業(yè)，來造汽車也并沒有為難，而也算是發(fā)揮了自己的長處，比亞迪的新能源汽車，可以說是世界第一，甚至比美國的特斯拉更加出色，而在公交車新能源領域，很多歐美國家都開始使用比亞迪制造，如果禁售燃油汽車的時代真的到來，那將是比亞迪的天下!

7、榮威

榮威汽車，有了馬云的互聯(lián)網開始大放異彩，混的風生水起，以互聯(lián)網汽車為噱頭賺足了眼球，而且顏值相當美觀，而三大件絕來自于通用技術這一點，注定和國產自主品牌純正的關系了，不過希望榮威能夠再接再厲，研發(fā)出自己的三大件!

如果您想買國產車又不知選哪些車型，也想省點錢，可以關注公眾號“購車記”說出你的預算，傾向于轎車還是SUV，小編在線為您一一解答！

國產汽車最具潛力的品牌-排名略有變化

內容概述：

國產汽車哪些最具發(fā)展?jié)摿Γ吭谌加推嚂r代中應當為「吉利長城-長安汽車」。目前來看吉利汽車勢頭仍舊最強，前三季度的累積銷量高達872363臺，是國產汽車銷量冠軍！實現(xiàn)高銷量的基礎其實很容易總結，首先是優(yōu)秀的設計水平，量產汽車的設計感是符合大眾審美標準，這是任何車企成功的基礎保障。

其次則是夠用的技術以及合理的產品規(guī)劃，比如裝備4G14T型多點電噴1.4T發(fā)動機，以及1.5T直列三缸發(fā)動機的繽越、繽瑞以及帝豪GL等車，這些車的品質是沒有那么高的；但是只要價格足夠合理則仍舊能夠獲得認可。

剩下的博瑞、星瑞、星越以及合資領克品牌等車，這些車輛依靠沃爾沃的內燃機技術仍舊有不錯的水平；那么在加上強大的營銷能力，吉利的成功幾乎是必然的結果，然而大有被長安汽車趕超之勢。

產品規(guī)劃·回歸正軌

長安汽車累計銷量為638039臺，與吉利汽車存在差距但已經不是那么大了；重要的是九月同期銷量超過了10萬臺，與吉利僅有2.5萬左右的差距——潛力爆發(fā)了。

該品牌曾經最大的問題是產品與品牌規(guī)劃均存在突出問題，比如歐尚與CS系列SUV存在內部競爭，主品牌的的逸動轎車與睿騁銳程多個年代款均有同品牌競爭。初衷也許是給消費者提供更豐富的選項以提升競爭力，殊不知造成的結果是「選擇障礙」，大量潛在長安汽車用戶被推給了吉利和長城汽車，所以這是亟待解決的問題。

轉折：近期長安品牌系列車輛的調整非常科學，比如逸動PLUS增加無級變速器版本，以直噴技術的自然吸氣發(fā)動機拉低定位，同時保留藍鯨動力選項以與帝豪、秦燃油、榮威i5等車進行品質差異定位；結果則是逸動銷量出現(xiàn)了暴增，反超帝豪的概率是非常高的。

同時銳程CC升級高階473ZQ5型1.5T直噴機型，這是非常重要的提升；因為銳程的定位高于逸動，但是老款的發(fā)動機卻落后逸動一代，于是定位不合理的轎車成為了冷門車。但是ZQ5新款發(fā)動機的等級高于逸動ZQ3，銳程也終于找到了體現(xiàn)競爭力的方式，至此在轎車陣營中可能反超吉利。

長安汽車的技術儲備是充足的，比如NE平臺打造的小排量發(fā)動機，7DCT雙離合變速箱也有不錯的水平；只要完善變速箱扭矩容量對中小排量發(fā)動機的匹配，擺脫依靠愛信AT變速箱的被動，即使是價格偏高一些的CS75PLUS也是有逆襲余地的。

所以長安汽車的潛力很大而且開始發(fā)力了，第一階段能學習到吉利汽車的產品規(guī)劃與營銷服務，第二階段則可以通過完善的技術儲備實現(xiàn)反超。

長城汽車·豐富車型

• SUV
• 皮卡

長城汽車是這兩種車型的銷量冠軍，SUV的熱度短期內不會降低，皮卡也即將迎來春天；所以這家車企的潛力也非常巨大，同期下來559189臺也是很不錯的成績了。

不過從近期SUV的新車型方面多少能嗅到一些異樣的氣味，比如新款H6增加4G15B低端機型的版本，新款F5推出系列選項但是設計水平似乎有所倒退，其他車型也基本不具備升級空間。似乎哈弗品牌已經走到了瓶頸期，單純依靠“以價換量”的方式是要出問題的，但是長城汽車也很聰明，近期釋放出轎車的信號也許意味著要“兩開花”了。

「C30/50」&嘉譽是曾經長城汽車的明星車型， C系列是轎車而嘉譽是MPV；這些車曾經的銷量表現(xiàn)也不錯，只是對于性能和品控的評價不像哈弗一樣高，同時面對吉利長安兩大品牌也是有些壓力，所以后期的戰(zhàn)略重心放在了SUV上。

但是現(xiàn)階段需要轎車或商務車型了，原因不僅是長城汽車需要擴展產品線，更重要的是以目前的技術水平可以打造出優(yōu)秀的轎車了。比如4B15B-1.5T發(fā)動機驅動1.7噸級的SUV可以實現(xiàn)10秒左右破百，中型SUV也不過1.5噸左右，主流緊湊級在1.4噸上下，如果用這臺機器匹配長城DCT450的雙離合變速箱，性能車不是一造一個準嗎？

再加上2.0T-4C20B的優(yōu)秀機型，如果能配合長城研發(fā)的縱置9AT，或者未來有縱置DCT，這些車必然會非常有吸引力。所以長城汽車的潛力同樣很大，被“雪藏”的轎車也許一直被作為殺手锏。

同時未來如果有可能與比亞迪合作，在電動與混合動力技術方面直接借助比亞迪，相信長城汽車必然能夠與吉利長安并列三強。

BYD-轉型進行中

比亞迪汽車近期的動態(tài)不在于以主機廠的角色推出新車，重心放在了技術方面，比如驍云1.5T、DMi-43%熱效率發(fā)動機等等；其次則是與不同的整車廠開啟合作，知名品牌與沒有公布品牌有數十家，其中比較有代表性的有這么幾家。

• 廣汽集團
• 北汽集團
• 長安汽車
• 上汽五菱
• 奔馳奧迪豐田等外國品牌

五菱汽車「宏光MINI-EV」銷量漲勢理想，當然主要原因是價格重合“低速·老年代步車”；不過傳言與比亞迪的合資必然會讓五菱的銷量看漲，可以說在新能源領域誰搭上了比亞迪這條線，就算從綠皮車換成高鐵了；雖然目前五菱方面辟謠稱沒有合資，不過比亞迪的態(tài)度倒是挺有意思。

其次長安的香格里拉計劃的基礎也離不開比亞迪，重慶電池工廠本就主要供給長安汽車，在車輛研發(fā)方面廉價車企也有深度合作。其次則是廣汽合資大巴，北汽儲備乘用車技術，奔馳汽車的電驅技術基本完全依靠比亞迪等，這家車企的潛力是不是非常大呢？

問題：比亞迪被熟知是因為打造乘用車，但是這家企業(yè)的成功應當不是借助乘用車；因為乘用車銷量并不是非常理想，反而是客車與卡車，以及軌道交通銷量喜人。而且比亞迪是全球客車出口最多的品牌，也是唯一一家獲得歐盟認證且有無限制銷售權限，同時銷往美日韓等70余個國家的車企。

所以商用車型才是比亞迪的重心，在乘用車領域很有可能轉向為供應商，成為很多友商的技術背書企業(yè)。這就是比亞迪的潛力，未來也是不可限量的；剩余的潛力股車企更多是國營車企中的商用品牌，比如重汽、陜汽、一汽解放等，鑒于讀者主要關注乘用車，所以這里就不再贅述了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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最有前途的就是奇瑞！因為奇瑞首先有技術！一個汽車品牌技術永遠都是第一位的！依靠什么水軍打營銷只能是短期收割點車盲的銷量隨著人們對車越來越了解奇瑞這種價格公道技術成熟先進的品牌最終會笑到最后！

我也是一名消費者，我就從消費者的角度來看待我們七大國產車吧！

相對來說，論綜合品質實力，國產長城最具有話語權。

論綜合品質提升，這兩年吉利提升很快，相信大家有這個感覺，幾年前，吉利簡直就是低端車的代名詞，而且品質，誰提到都是打腦殼。

從國家戰(zhàn)略角度來講，新能源誰最有話語權，未來優(yōu)勢越明顯，這顯然在說比亞迪。

從整體角度來看，長城、長安、吉利、奇瑞、比亞迪、傳祺、榮威以及北汽和一汽，都還不錯，大多都涉及到了新能源領域，也大多專為此開發(fā)出了屬于自己的新能源品牌/產品。

另外，論誰更有潛力，也要看高端領域的布局，這個也是一大關鍵，因為國產車要想往高處走，高端必須有。

所以，綜合來看，長城潛力無限，高端不僅有WEY，現(xiàn)在還開發(fā)出了坦克品牌，以及更高端的沙龍品牌。

而吉利和比亞迪，會緊跟長城的步伐，至于長安，在某些領域，我覺得他們會吃虧，雖然現(xiàn)在因為積極迎合國人，銷量有領先優(yōu)勢，但真要加把勁了。

隨后就是奇瑞和傳祺，最后是榮威、北汽和一汽。

奇瑞要有前途一點。

我就說一個國產車寶駿510。

2月份在濃郁的新年氣氛里悄然而過，自主品牌SUV繼續(xù)創(chuàng)造輝煌。來自全國乘聯(lián)會最新統(tǒng)計數據，2018年2月乘用車零售量為144.1萬輛，同比下降0.5%，環(huán)比下降35.9%，市場表現(xiàn)有所下滑，原因是2月份春節(jié)放假，節(jié)前銷售火爆，節(jié)后休市時間較長，影響了銷量。 但是讓人驚喜的是寶駿510奪得冠軍，哈弗H6則屈居第二，銷量前十中，自主品牌占了八席，途觀和昂科威是僅有的兩款合資車，曾經的銷量神話本田CR-V沒有出現(xiàn)在榜單中。

2月，SUV銷量63.3萬輛，同比增長1.6%，環(huán)比下降38.6%。其中寶駿510銷售了31589輛，說起國產SUV神車，很多人第一個想到的自然是“老大哥”哈弗H6，那么這次老大哥的意外出局是什么原因造成的？寶駿510為什么會金榜奪魁？下面我們就來看看寶駿510到底是一款什么樣的神車？

外觀上寶駿510在車身長寬高上雖然遠不如緊湊型suv哈弗h6高大威猛，但是麻雀雖小五臟俱全，即使售價僅為5.48萬起，但是該有的配置一樣都不少，寶駿510自動擋全系標配前霧燈、后雨刮等實用配置，在雨雪天氣能夠充分保障視線的清晰。豪華型更是配備前檔、前側窗有色玻璃和后側窗、尾門隱私玻璃，在提高車內隱私性的同時，更避免了陽光的照射。

尾部的造型較為穩(wěn)重，隱藏式的D柱營造出了懸浮式車頂的設計。尾部還采用了雙邊共兩出的排氣裝飾。 內飾方面：我們首先看到一個8英寸大小的懸浮式中控屏設計，包括有藍牙，音效，USB連接，導航，手機互聯(lián)等等日常使用的功能是應有具有。然后是該車采用了雙色拼接的內飾設計，做工用料比較細膩，有一定的豪華高級感。而且使用馬鞍棕的顏色一點都不枯燥，非常的合適，即不像黑色那樣的單調，同時又不是非常的張揚，這一點絕對給一個好評。

動力方面：寶駿510-1.5L舒適型配備的是1.5L發(fā)動機，最大功率為112馬力/5800rpm，最大扭矩為147?！っ?3600-4000rpm，全系車型匹配的都是6MT變速箱，只不過在檔把樣式上會略有差別。 總結：寶駿這個品牌是在通用汽車的整車開發(fā)流程和技術標準下開發(fā)出的產品，也符合通用全球的驗證和認可標準，因此車輛的設計水平還是挺不錯的。至于上汽通用五菱的制造水準么，曾經被當作通用體系內的典范，全球各個工廠都來學習的，現(xiàn)在的柳東新廠的質量更好一些。上汽通用五菱在低生產成本上也有很豐富的經驗，因此寶駿的性價比還是很不錯的

國產車很俗氣，現(xiàn)在賣的好的外觀只能說還過得去，談不上驚艷，根本夠不上設計師只能算得上拼湊師而已。我還沒見到國產那輛車趕得上銳志與阿特茲，不論老款還是新款，更不要比BBA了，思域第九代與十代就是個很好的例子。顏值才是生存之道，國產設計師實在不想再噴了。再噴他也就這個水準。。

有些國人還在神話外國車時候，國產車從2015年開始發(fā)力。長城專業(yè)做SUV的成績有目共睹，神車h6每個月的銷量都是第一，硬派越野車h9月銷量一千多臺，和日系普拉多爭雄。這說明長城汽車有它的可取之處。

吉利汽車全系車型年銷量節(jié)節(jié)攀升，旗下博越，帝豪市場保有量很大，都說吉利是靠營銷策略發(fā)展，可是吉利車整車質量不好，再怎么吹，估計也沒人買單吧。帝豪的市場保有量可是一百多萬輛，在A+級轎車領域能跟合資車PK的唯一一車型。

要說誰更有前途，往后10到20年肯定是新能源汽車的天下，要說誰有能力在這個領域更有前途，那就是比亞迪。能和網紅神車特斯拉一較高下的除了比亞迪還有誰。電池起家的比亞迪從一開始造車，就在研究新能源汽車，到現(xiàn)在已經20多年了，掌握三電核心技術，今年更是推出了更加安全容量密度更大的刀片電池，搭載刀片電池的比亞迪漢ev續(xù)航可達600公里。這是今年比亞迪的重磅車型，要不是漢的上市，特斯拉估計還在加價中，更別說降價了。

比亞迪新能源已經覆蓋了幾乎所有車型，滿足消費者需求。

最后希望比亞迪在新能源方面開拓進取，為我們國家在汽車領域彎道超車，在全球占有一席之地。

個人認為最有前途的應該是比亞迪。

內燃機技術雖然還有發(fā)展，但就目前的情況而言，提升已經不太明顯，大家可以參考10年前汽車和現(xiàn)在新車的油耗，差別真的不大。

熱效率無論是38%，還是44%所帶來的節(jié)能效果并沒有想象中的那般強大，而且隨著全球碳排放的緊縮，燃油車的市場已經不被所有車企所看好。

這兩天又聽聞大眾已經放棄內燃機的研發(fā)，雖說不投入研發(fā)并不代表不生產，但顯而易見，進一步壓榨燃油車的空間已經很小。

雖然，國內的新能源汽車開始的如火如荼，但實際上除了大城市的車牌指標外，很多地區(qū)的朋友對純電系統(tǒng)還是持觀望態(tài)度。因為冬季氣溫的影響，在寒冷的北方想開一輛純電汽車簡直就是一個笑話。而除此之外，普遍存在的續(xù)航焦慮也是考慮選擇純電汽車的一個痛點。

比亞迪推出的超級混動車型不能不說給出了一套讓人滿意的折中方案。不僅可以滿足用戶純電加速的動力需求，又可以在饋電的情況下使用油料做為補充，提供超長的續(xù)航，實在是不二之選。

而且比亞迪是唯一的三電一體企業(yè)，刀片電池技術又可以向第三方車企提供完整的解決方案。所以，在未來我更看好比亞迪。

相信，在未來汽車行業(yè)的競爭中，比亞迪不再是一只黑馬，能真正成為未來發(fā)展的帶頭大哥。

我是 車在遠方 感謝您的支持與關注，謝謝

覺得的奇瑞汽車，吉利汽車很有前途，他們都是正向研發(fā)的，比如奇瑞有自主研發(fā)的發(fā)動機，而且熱功率達到37%可堪比合資汽車，奇瑞三大件也是國產汽車中比較好的，吉利汽車自從收購了沃爾沃以后，也在發(fā)力，在這幾年的發(fā)展中已經是國產車中既有口碑，又有銷量的品牌車。