大家都知道，最近幾年，國內(nèi)新能源汽車雖然持續(xù)發(fā)展，表現(xiàn)出了很強(qiáng)勢的進(jìn)擊態(tài)勢，但是總體來說，傳統(tǒng)燃油車的“勢力”依然非常強(qiáng)勢，2022年國內(nèi)新能源汽車發(fā)展如此迅猛，滲透率最高也沒有超過30%，可見市場對(duì)于燃油車的需求依然很旺盛，新能源汽車短期內(nèi)難以替代燃油車。所以我們看到有些新能源汽車廠商、電池供應(yīng)商的頭頭腦腦們?yōu)榱俗陨淼睦?，在各種場合呼吁禁售燃油車，讓市場進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，然后憑借自身的先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)積累獲得更好的市場地位。

7月初，華為的余承東在某論壇上發(fā)言時(shí)稱，增程式電動(dòng)車作為家里第一輛車非常合適，建議盡快淘汰純?nèi)加蛙嚕瑫r(shí)他還表示，增程式電動(dòng)車用汽油比燃油車更加省油，大概能省一半油，真正帶來能效的提升。

大家都知道，華為余承東在業(yè)內(nèi)被稱為“余大嘴”，所以余承東在公開場合說出這樣的話，已經(jīng)算是非常克制了。當(dāng)然余承東之所以如此力挺增程式電動(dòng)車，主要還是因?yàn)槿A為和相關(guān)廠商推出了一些增程式電動(dòng)車產(chǎn)品，這些電動(dòng)車產(chǎn)品和華為的新能源汽車技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛“深度綁定”，華為雖然沒有親自造車，但是卻貢獻(xiàn)了大量的核心技術(shù)。所以盡管華為和合作廠商都不承認(rèn)相關(guān)車型是華為造的車，但是市場和消費(fèi)者普遍認(rèn)為包括問界M5、M7在內(nèi)的一些車型，就是華為造的車，這些主機(jī)廠就是華為的代工廠。

對(duì)于華為來說，目前已經(jīng)成為國內(nèi)首屈一指的新能源汽車相關(guān)技術(shù)供應(yīng)商，很多新能源汽車廠商都采用了華為的相關(guān)系統(tǒng)和整車解決方案。但是對(duì)于華為來說，如果新能源汽車市場占有率較低，那么華為很難成為博世那樣強(qiáng)勢的汽車技術(shù)和零部件供應(yīng)商。

所以華為和其他新能源汽車廠商、電池制造廠商一樣，也是希望新能源汽車時(shí)代迅速到來，迎來發(fā)展的黃金時(shí)刻，但是燃油車占有率太高，如果自然過渡，可能曠日持久，所以包括余承東在內(nèi)，自然希望通過禁售燃油車，來推動(dòng)燃油車被替代的速率。

不過，從實(shí)際需求來說，禁售燃油車，對(duì)于很多用戶來說，就是一種體驗(yàn)倒退，因?yàn)楹芏嘞M(fèi)者本身不具備購買新能源汽車，包括增程式電動(dòng)車的條件，比如家里沒法安裝充電樁，而且使用第三方充電的條件也不成熟，所以只能買燃油車。因此短期內(nèi)禁售燃油車是不現(xiàn)實(shí)的，現(xiàn)在這些廠商的頭頭腦腦們提議禁售燃油車，基本上都是為了自身利益考慮。

在萬能的互聯(lián)網(wǎng)上，自然也有一些段子手網(wǎng)友！華為余承東建議禁售燃油車之后，一些網(wǎng)友在相關(guān)信息和帖子后面評(píng)論，建議盡快淘汰4G手機(jī)！這個(gè)評(píng)論用現(xiàn)在的話說，真可謂是“殺人誅心”！

因?yàn)楸娝苤脑?，華為至今沒有向市場推出5G的能力，其他廠商已經(jīng)紛紛5G了，華為還只能大量生產(chǎn)4G手機(jī)，至今也沒有原生5G手機(jī)在售，只能通過“套殼”等方式升級(jí)5G。所以如果按照網(wǎng)友的說法，如果其他廠商紛紛要求禁售4G手機(jī)并且被采納，那么華為在手機(jī)業(yè)務(wù)這一塊，就只有“死路一條”了。

所以總體上來說，在手機(jī)業(yè)務(wù)方面受到沉重打擊，華為繼續(xù)在全新的領(lǐng)域有所作為，毫無疑問，新能源汽車相關(guān)技術(shù)是華為認(rèn)為的新風(fēng)口，華為也希望能在全新賽道獲得先發(fā)位置。按照余承東的說法，通過禁售燃油車，這種破壞游戲規(guī)則公平性的方式來獲得優(yōu)勢，顯然是不現(xiàn)實(shí)的，況且，大家也都知道，增程式電動(dòng)車雖然有一定的優(yōu)勢，但是技術(shù)并非顛覆性的，或者再說得直白一點(diǎn)，華為參與的那些新產(chǎn)品，至今沒有得到市場的充分考驗(yàn)，好與不好還是兩說呢。