新能源汽車市場近幾年的快速增長有目共睹。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2021年，全國新能源乘用車零售銷量達到298.9萬輛，同比增長169.1%，全年市場滲透率約為14.8%。而2021年12月，新能源乘用車零售銷量為47.5萬輛，滲透率更高達22.6%。

乘聯(lián)會預計2022年新能源乘用車滲透率可達到25%左右，新能源車對傳統(tǒng)燃油車的替代顛覆效應持續(xù)走強，電動化出行的前景已日漸明朗 。

然而，在全行業(yè)對新能源汽車抱有樂觀預期的同時，在用車層面，充電難、充電慢、低溫續(xù)航短等問題，仍然持續(xù)困擾著不少新能源汽車，特別是純電動汽車的用戶。顯然，在中國這樣一個幅員遼闊、氣候類型多樣的國l家，純電動汽車無法滿足所有地區(qū)的所有消費者。ll

因此，在“雙碳”目標下，汽車企業(yè)也有必要探索能更好地兼顧中國用戶實際用車場景和社會環(huán)保要求的電動化方案。正是在此背景下，東風日產在2021年4月的“e-POWER技術之夜”上將日產e-POWER這一“前所未有的融合動力”正式引入了中國市場。

實際上，在汽車的動力技術領域，以“技術日產”著稱的日產汽車有著雄厚的研發(fā)實力。在燃油車方面，日產有著傳奇車型GT-R，其研發(fā)團隊擁有近90年的內燃機技術積累；而在電動車方面，日產LEAF研發(fā)團隊同樣有著超過70年的純電技術傳統(tǒng)。

而e-POWER技術，堪稱是日產將其卓越的燃油與電動技術創(chuàng)造性融合而誕生的解決方案，其歷經10年潛心研發(fā)，5年市場淬煉，如今已日臻完善。這一套獨特的動力技術，既實現(xiàn)了100%電機驅動，又依靠內燃機發(fā)電而無需充電，因此既具有電動車的駕駛體驗和經濟性，同時又解決了時下電動車的主要痛點。

年11月，國內首款搭載e-POWER技術的車型——東風日產e-POWER軒逸上市，憑借“快、順、靜、省”的用車體驗，成為當下兼顧動力與環(huán)保的“城市通勤更優(yōu)選擇”。

在性能方面，e-POWER軒逸搭載了高功率電機，可瞬達300N·m 峰值扭矩。由于車輛是100%電機驅動，因此無變速機構，電機輸出直達車輪，動力傳輸更高效快捷，起步靈敏，加速迅猛。

軒逸采用了功率型鋰電池，充放電倍率是普通儲能型電池的15倍，可實現(xiàn)閃充閃放，讓能量瞬間爆發(fā)，并可快速補充；與之搭配的是內燃機和發(fā)電機，二者協(xié)同工作，讓e-POWER軒逸在行駛過程中始終保持充沛電能。是為“快”。

純電驅動不僅讓車輛加速更“快”，同時也讓動力輸出更為線性，反饋更為快速、直接。配合日產獨有的電機控制技術，其逆變器可以萬分之一秒的精度控制電機，從而有效抑制扭轉共振，讓加速更平順。是為“順”。

靜謐性一直是電動化車型的優(yōu)勢。采用純電驅動的e-POWER軒逸可根據(jù)車速和道路環(huán)境情況，智能匹配內燃機啟動的時機；與日系傳統(tǒng)HEV車型相比，e-POWER的內燃機啟動頻次可減少50%，進一步提升了行駛過程中的靜謐感受。是為“靜”。

e-POWER的內燃機熱效率高達43%，并且在這套動力系統(tǒng)中只負責發(fā)電，所以無論是在城市道路還是在高速路，無論是超車還是堵車，內燃機始終保持都好工作區(qū)間，進一步提高了燃油經濟性。e-POWER軒逸百公里油耗僅為3.9L，省油更省錢。

而更重要的是，通過內燃機發(fā)電的方式讓e-POWER軒逸徹底擺脫了電動車充電難、充電慢的問題，用戶也無需再操心高溫環(huán)境下的電池安全和低溫環(huán)境下的續(xù)航里程問題，用車更省心。而e-POWER軒逸的補能也與燃油車一樣，只需要幾分鐘的加油時間，相比電動車更為省時。

省錢、省心又省時，是為“省”。也正是這一點，讓e-POWER軒逸尤為適合都市內出行的用車場景。

眼下，電動車冬季續(xù)航問題受技術的限制一直沒有得到解決。冬季出行續(xù)航打折、因為怕續(xù)航不夠而不敢開空調、不敢急加速、受低溫影響電池效率低、充電時間長等一系列出行痛點始終困擾著大家。

而東風日產e-POWER軒逸的出現(xiàn)，對于既想要電動車的駕駛體驗，又不想給出行增添煩惱，同時還在乎油耗和環(huán)保的用戶來說，無疑是好的選擇。