接到“上險量13485創(chuàng)紀(jì)錄，理想ONE在新能源汽車中的優(yōu)勢有哪些？”的問題咨詢，內(nèi)心五味雜陳，一款本不應(yīng)該存在的車型屢被人提起而銷量亦增長不止，這市場大體病得不輕。

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文/二哥

平門知事工作室出品

從2019年4月理想ONE上市之前營銷預(yù)演開始至今，試駕時間從不認(rèn)為其是一款值得購買的理想車型，但奇怪的是市場肚量太大，不問青紅。

理想ONE

作為一款所謂增程式插電混合動力汽車，以1.2T三缸發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)為電池組供電，再由電池為驅(qū)動電機(jī)供電驅(qū)動整車行駛的動力套裝模式，無論如何是不能被稱之為新能源汽車的。

從動力系統(tǒng)講，1.2T單獨作為動力源即被判定為燃油車，而額外增加一套發(fā)電機(jī)、電池和驅(qū)動電機(jī)，畫蛇添足還能掛綠牌享受“新能源汽車”待遇，有什么能比這更荒唐？

而作為“新能源”汽車，即便油-電-電驅(qū)的過程不存在任何能量損耗，單就實際評測過程中平均超過9L的能耗，是比亞迪漢EV的1.5倍，是特斯拉Moldel Y的兩倍，既不省油又不省電，談何節(jié)能，談何綠色？

加上40.5KWh電池組超過6萬元，平均每年近0.8萬的維護(hù)成本。

理想ONE內(nèi)飾

想想看，這樣一款以漢蘭達(dá)面包車底盤為藍(lán)本擴(kuò)大車殼改造而成要操控沒操控，要節(jié)能不節(jié)能，要省錢不省錢，售價還死貴，二手車找不到接盤俠的車型，哪一點值得入手？憑一個大車殼和三塊華而不實的大屏幕？

但理想ONE還是相當(dāng)熱銷了，2021年11月份銷量高達(dá)13485輛，幾近于新勢力同行小鵬汽車主力車型P7銷量的兩倍，蔚來汽車主力車型ES6銷量的三倍，這不得不讓人懷疑國內(nèi)汽車市場是不是很病態(tài)，讓人懷疑我們的汽車消費文化是不是很幼稚。

但我們不能怪理想汽車，更不能怪消費者，出身汽車類垂直媒體平臺的理想汽車創(chuàng)始人，自然深諳媒體的習(xí)性和運作流程，深諳生存之道。

不止一次，各個主流內(nèi)容網(wǎng)絡(luò)分發(fā)平臺都會不定期舉行有獎（5萬元現(xiàn)金）征文，重金之下必有勇夫，寫手們要獲得流量和經(jīng)濟(jì)支持，只能跪著說話，而網(wǎng)絡(luò)平臺在更多利益的唆使下也很難堅持什么匡扶正義之心了。

理想ONE

理想ONE的有獎?wù)魑膭倓偨Y(jié)束，試駕時間也曾想過要不要拍拍馬屁，但還是打住了，這世界，需要掌聲和鮮花裝點也需要不為利益所動的批評才能更健康的發(fā)展，前程似錦。

事實上，對于理想ONE，這已經(jīng)不是我們一兩次撰寫評論了，我們期待理想汽車終有理想的汽車，但ONE顯然不是，但其它媒體和自媒體大V就未必像試駕時間一樣保持自尊和底線了。

我們生活在人人可以發(fā)聲的美好時代，也生活在一個可以為利益而不顧臉面的糟糕時代，而最真切的聲音卻像最實在的車型一樣往往被浮躁的環(huán)境吞噬，人們看不到真相，人們被蒙在鼓里還沾沾自喜。

曾經(jīng)，眾泰SR9活得如火如荼，理想ONE大抵也如此。

這世界上，賣得好的，真不一定有優(yōu)勢。