我2010年的時候，開過一臺，1997年的索納塔。不知道是幾代，當(dāng)時是全進口的。落地價格很貴。十多年的車齡，30多萬公里的里程，2.0發(fā)動機，感覺動力還是非常充沛平順，底盤很舒服。手動變速箱，那個順滑的手感，無與倫比。在2010的時候，我可以肯定的說，當(dāng)時所有的國產(chǎn)車，論駕駛感受，論車子的舒適度，論手動變速箱的順滑度，沒有任何一臺車，可以和這個1997的老爺車比較。現(xiàn)在十多年過去了，大家都在進步。韓系車也一直在減配，但是，要說國產(chǎn)車的技術(shù)全面超越了韓系車，我是不太認同。韓系車的代表應(yīng)該是現(xiàn)在新出的捷尼賽思。畢竟是現(xiàn)代的高端品牌，現(xiàn)代集團肯定把最新，最好，最高端的技術(shù)，用在了這個品牌的車子上面。這車因為現(xiàn)在國外上市銷售，看網(wǎng)上有一些國外的網(wǎng)友的評論，據(jù)說是超越了雷克薩斯。這車我沒開過，也沒見過，但是根據(jù)網(wǎng)上的圖片和視頻目測。目前的國產(chǎn)汽車廠家，應(yīng)該是生產(chǎn)不出來這樣的產(chǎn)品的

事實上還差點，國產(chǎn)車和韓系車駕駛六年以后就知道國產(chǎn)和韓系的差距了，國產(chǎn)車加油吧

國產(chǎn)車現(xiàn)在正處于戰(zhàn)國紛爭的年代，各大車企急功近利，幾乎沒有哪家把勁使在基本的技術(shù)和品質(zhì)上，這種現(xiàn)狀還會維持幾年甚至十幾年，達到較高的技術(shù)儲備和人才儲備，而且淘汰掉那些良莠不齊的廠家，國產(chǎn)車才會走向良性循環(huán)，韓國車企這些已經(jīng)基本上完成，正處于追求更高品質(zhì)的階段，雖然他們的”雙標(biāo)”策略讓國人很是厭惡，但不可否認的是就目前韓國車還是要強于國產(chǎn)車

國產(chǎn)車還沒有超越韓國車，還有一定的差距。外表光鮮不代表有內(nèi)涵！努力吧！

現(xiàn)在的國產(chǎn)手機與韓國的手機還有差距嗎？汽車也同樣的結(jié)果，中國上下齊心合力做一件事百分百改變世界的格局，所以帝國主義害怕，組團阻止我們都發(fā)展腳步。

安慰自己而已，發(fā)動機核心技術(shù)差距二十年左右

不單說韓系車，就合資車和國產(chǎn)車來說；看目前合資車的價格就能說明很多問題，合資車價格一降再降，為什么？還不是因為國產(chǎn)車越來越好了，搶占了合資車的市場份額。至于超越韓系車這個說法不太準(zhǔn)確，準(zhǔn)確的說應(yīng)該是各有所長吧，在新能源陣營里我們可以說是走在第一梯隊的。

超越？等等！先追上再說吧。

韓國車很先進嗎？我一直不覺得韓國怎么樣。經(jīng)過十多20年的發(fā)展，現(xiàn)在的國產(chǎn)品牌，早已上幾個臺階了。國產(chǎn)車的性能已經(jīng)夠用了，沒有必要去給外國人貢獻利潤。

我的第一臺車是比亞迪。第二臺車是雪佛蘭賽歐。第三臺車又開比亞迪?，F(xiàn)在第四臺車是房車也是用的東風(fēng)御風(fēng)的底盤。我是中國人，我開中國車，并以此為傲！

在美國的街頭，韓系車占比已經(jīng)很大，已經(jīng)是日常見慣的車，各個級別的韓系車在美國都很多。相反，美國街頭沒有一輛標(biāo)致雪鐵龍。

美國汽車市場的競爭異常激烈，相關(guān)部門監(jiān)管嚴苛，百姓有近百年的用車歷史，所以，能在美國市場存活并發(fā)展壯大的車，一定不會差！